technische daten renault megane 2016

2016 Renault Megane RS275 Cup Premium

Wir schnallen uns in den Recaro-Schalensitz des Renault Megane RS275 Cup Premium 2016 ein, um unsere letzte Fahrt mit der langjährigen führenden Performance-Luke zu machen ...

Es war vor langer Zeit im Jahr 2010, als der Renault Megane RS der zweiten Generation erstmals auf den Markt kam. Denken Sie an die Olympischen Winterspiele in Kanada, die FIFA Fussball-Weltmeisterschaft in Südafrika und WikiLeaks. Seitdem hat das Renault Sport-Modell durch 250, 265 und 275 Iterationen die Performance-Hot-Hatch-Ladung von ganzem Herzen angeführt.

Mit der bevorstehenden Ankunft seines Ersatzes und der immer härter werdenden Konkurrenz an der Spitze nähert sich der scheidende Renault Megane RS jedoch schnell der „Klassik“. Also schnallen Sie sich an, was möglicherweise unsere letzte Fahrt mit dem robusten Dreitürer sein könnte.

Der hier gezeigte Renault Megane RS275 Cup Premium im Wert von 53.000 US-Dollar ist der etwas subtilere Zwilling der Megane RS275 Trophy mit dem gleichen Preis. Er hat den gleichen Look wie Mitte 2014, der Mitte 2014 gut angenommen wurde.

Während die mehr Lairy Trophy standardmäßig mit einem F1-artigen Frontsplitter im Trophy-Stil und platingrauen Trophy-Karosseriestreifen und Seitenabziehbildern ausgestattet ist, lässt der sauberer aussehende Premium diese aus der Gleichung heraus.

Außen behält der Cup Premium die schwarze vordere Unterlippe aus Kunststoff der Trophy, das glänzend silberne F1-Blatt mit integriertem LED-Tagfahrlicht, glänzend schwarze Außenspiegel, Heckdiffusor und 19-Zoll-Speedline-Turini-Leichtmetallräder sowie den rot lackierten Brembo Bremssättel und Akrapovic-Auspuff aus Titan mit Kohlefaser-Spitze.

In der Form eines Cup Premium tauscht der Renault Megane RS275 auch glänzend schwarze Außentürgriffe gegen in Wagenfarbe gehaltene Teile, die zum in Wagenfarbe gehaltenen Heckspoiler des Modells passen.

Darunter sind die Unterschiede zwischen den beiden Varianten geringer: Beide Fahrzeuge haben das gleiche von Renault Sport entwickelte Cup-Chassis mit einem Sperrdifferential vorne, Renaults eigenem drehmomentlenkenden 'Perfohub'-Lenkungssetup und einem 235 mm breiten Bridgestone mit 35 Aspekten Potenza RE050A Reifen.

Und unter der Motorhaube sitzt der bewährte 2,0-Liter-Vierzylinder (F4Rt) mit Turbolader des Megane RS. Mit einer Leistung von 201 kW bei 5500 U / min und einem Drehmoment von 360 Nm bei 3000 U / min bietet der quer eingebaute Motor dem 1376 kg schweren Frenchy mit Frontantrieb genügend Leistung, um in 6,0 Sekunden 0 bis 100 km / h zu erreichen.

Im Inneren ziert die Serienausstattung der Trophy erneut den Cup Premium. Dies bedeutet, dass ein Schaltknauf aus Zamac-Legierung auf dem Hebel für das exklusiv erhältliche Sechsgang-Schaltgetriebe sitzt, während stark geflügelte Ledersitze und Alcantara Recaro-Schalensitze mit einem rot genähten Alcantara-Lenkrad und Aluminiumpedalen sowie einer Aluminiumfußstütze verbunden sind.

Rote Sicherheitsgurte (vorne und hinten), ein mit Alcantara überzogener manueller Handbremshebel sowie von Renault Sport geprägte Trittplatten, Fußmatten und ein Armaturenbrett aus Kohlefaser runden den Look ab.

Von hier aus gibt es den gleichen halbintegrierten 7,0-Zoll-R-Link-Touchscreen mit Satellitennavigation und dem Datenerfassungstelemetriesystem RS-Monitor von Renault, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, eine Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer und eine Zweizonen-Klimaregelung. automatische Scheibenwischer und Lichter sowie Arkamys-Stereoanlage mit acht Lautsprechern und Bluetooth-Audio-Streaming.

Der RS275 zeigt sein Alter ohne Parksensoren vorne, Überwachung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung oder Spurhalteassistent, radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung, Head-up-Display, Apple CarPlay oder Android Auto sowie keine autonomen Funktionen Notbremstechnologie (AEB) jeglicher Art.

Wie die Klassiker zuvor - wir sprechen von BMW E30 M3, Peugeot 205 GTi oder 997 Porsche 911 GT3 - werden sich die Leute in den kommenden Jahren nicht mehr an die Infotainment- und Sicherheitsausrüstung des Megane RS der zweiten Generation erinnern.

Immerhin handelt es sich um einen Renault Sportwagen, und sagen Sie, was Sie von den Franzosen halten, sie wissen, wie man Schraubenschlüssel dreht, wenn es darum geht, legitime Straßenwaffen herzustellen.

Steigen Sie in den Straßenrennschalensitz. Versetzen Sie Ihre Schulter halb und greifen Sie nach dem entfernt hängenden Sicherheitsgurt. Schieben Sie den Schlüssel im Naff-Kreditkartenstil in den Steckplatz in der Größe der Naff-Kreditkarte neben der Start / Stopp-Taste des Motors. Drücken Sie die federnde Kupplung und drücken Sie den Motorstartknopf. Pause.

Bewegen Sie Ihre Aufmerksamkeit auf Ihr rechtes Knie. Deaktivieren Sie den Stopp-Start, aktivieren Sie den Sport-Modus und achten Sie auf den subtilen Drehzahlanstieg. Jetzt klappen Sie beide Fenster herunter und fahren los…

Wenn Sie nicht bereit sind, sich jedes Mal auf diesen Prozess einzulassen, wenn Sie in den Renault Megane RS275 Cup Premium 2016 einsteigen, kaufen Sie keinen. Es ist nicht für dich.

In der Stadt - zum Beispiel zu Stoßzeiten zur und von der Arbeit - ist der RS275 Cup Premium zwar keine harte Arbeit, aber die Erfahrung kann definitiv anstrengend werden.

Das ultra-feste und völlig runde Lenkrad (hier kein Unsinn mit flachem Boden) liegt angenehm und dennoch zielgerichtet in den Händen. Die punktgenaue Lenkung des Megane ist jedoch im Vergleich zu konkurrierenden Schrägheckmodellen in der Klasse relativ schwer.

Das Getriebe ist zwischen den Schaltvorgängen zu laut. Die bissige Clutch tut ihr Bestes, um Sie vor Freunden und Passanten stehen zu lassen. Die Gasannahme variiert von leicht locker und teigig im Modus „Normal“ bis fast zu scharf im Modus „Sport“. und Vision Out ist bestenfalls „herausfordernd“.

Mit einem identischen Chassis-Setup wie der RS265 Cup Premium, den wir kürzlich in unserem Megane RS gegen Clio RS-Face-Off gefahren sind, ist der RS275 Cup Premium fest und erfasst und übersetzt Straßenmängel für den Fahrer, ohne jedoch ein hohes Maß an Compliance zu gewährleisten und Kontrolle. Es ist auch weitaus fehlerverzeihender und „lebenswerter“ als das Trophy-Chassis, auf dem die Renault Clio RS220 Trophy basiert.

Beim Megane RS ist jedoch jedes Element gewöhnungsbedürftig - von der Klimaregelung bis zur Schaltfläche „Tempomat ein“. Das heißt, sobald Sie vertraut sind und ein Stück weiter außerhalb der Stadt zu Ihren Lieblingsstraßen fahren, tritt die wahre Besonderheit dieses dynamisch brillanten und äußerst ansprechenden Autos in den Vordergrund.

Und um fair zu sein, es ist nicht der beeindruckende Reifengriff der Bridgestones oder die Flachheit des RS in Kurven oder das kantige und präzise Getriebe oder die schwerere, aber superscharfe und extrem reaktionsschnelle Lenkung oder die lineare Lenkung. mutiger und handhabbarer Motor. Mit dem Megane RS ist es wirklich jedes einzelne dieser Elemente, die ihn zu einem der reinsten, spaßigsten und verlockendsten Autos machen, die jemals produziert wurden.

Sobald Sie sich eingelebt, gewöhnt und mit dem Sicherheitsgurt oder den Heizungsreglern oder der Stereoanlage fertig sind oder über die Schulter schauen, um parallel zu parken ... wenn es nur Sie, der Megane, eine kurvenreiche Straße und einige sind Pops werden auf der Rückseite des Akrapovic-Auspuffs ausgespuckt, es macht süchtig und ist schwer zu schlagen.

Es kann Arbeit sein, den Megane RS jeden Tag zu fahren, weil er eine bestimmte Menge von Ihnen verlangt. Aber wenn Sie sich an Ihrer Lieblingsbergstraße oder Rennstrecke befinden, ist diese Arbeit genau das, was Sie wollen. Diese Arbeit macht den Megane RS so gut.

Es ist nicht perfekt: Die Bremsen können manchmal überwältigend sein, übermäßiges Fahren führt immer noch zu einem gewissen Druck und Front-End-Schlupf. Wir fanden das Bluetooth lückenhaft, der seltsame Schwader zu den Hauptinstrume

nten ist nicht jedermanns Sache, die Türen sind es groß und schwer, und der Platz auf dem Rücksitz ist eng.

Sobald Sie es jedoch auf der richtigen Straße und in der richtigen Stimmung fahren, ist es ausgezeichnet. Es ist genau und agil und reaktionsschnell und engagiert, und jeder sollte eines haben. Dies sind die Eigenschaften, an die sich die Menschen beim Renault Megane RS der zweiten Generation noch lange erinnern werden.

Angesichts des Volkswagen Golf GTI Performance (46.490 US-Dollar), des Peugeot 308 GTI 270 (49.990 US-Dollar) und des bald auf den Markt kommenden Ford Focus RS (50.990 US-Dollar) könnte es für einige schwierig sein, den Preis des ausgehenden Modells zu rechtfertigen. . Und das gilt voll und ganz - auch wenn Sie mit dem Renault eine Garantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern, fünf Jahre 24-Stunden-Pannenhilfe und Serviceleistungen von maximal 299 US-Dollar pro Service für die ersten drei 12-Monats- oder 10.000 km-Linienflüge erhalten.

Unabhängig davon bleibt der RS Megane nicht nur in seiner Ausführung einzigartig, sondern wagt es auch, in seiner Herangehensweise "alte Schule" zu sagen. Aber genau das macht den Renault Megane RS275 Cup Premium 2016 zum letzten einer aussterbenden Rasse und zu einem lang garantierten Klassiker.

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