technische daten renault trafic 2007

Der Renault Trafic war eine Revolution im Van-Styling, als er 2001 auf den Markt kam, und ist gut gealtert. Es wurde in einem Joint Venture mit dem Vauxhall Vivaro gebaut. Die Reichweite ist recht einfach mit einem Niedrigdach-Kastenwagen mit kurzem Radstand (SWB), der als SL bezeichnet wird, einem SWB-Hochdach (SH), einem Niedrigdach mit langem Radstand (LWB), der als LL bezeichnet wird, und einem LWB-Hochdach (LH) . Darüber hinaus gibt es sechssitzige Crew-Van-Modelle, alle mit niedrigem Dach und mit kurzem (SL) und langem (LL) Radstand.

Die Modelle sind in zwei Bruttogewichtsoptionen erhältlich, nominell 2.700 kg mit der Bezeichnung „27“ und 2.900 kg mit der Bezeichnung „29“. Hochdach- und LWB-Modelle sind alle „29“. Das Sortiment beginnt mit der Debut-Sonderedition für Einsteiger und reicht bis zur Panel- / Crew-Van-Spezifikation und dem Top-Sport. Zur Serienausstattung gehören ein Vollstahlschott für Kastenwagen, ein Sechsganggetriebe, ein doppelter Beifahrersitz, eine Ladetür in der Nähe sowie ein höhenverstellbares Lenkrad und ein Fahrersitz. Optional ist ein automatisiertes Quckshift6-Getriebe erhältlich.

MPG, CO2 und Betriebskosten
Der Renault Trafic ist mit zwei Varianten des Vierzylinder-Dieselmotors der Renault-Nissan Alliance mit 1.995 ccm und 90 PS oder 115 PS erhältlich. Modelle mit hohem Dach und langem Radstand sind serienmäßig mit dem 115 PS starken Motor ausgestattet. Den niedrigsten Kraftstoffverbrauch und die niedrigsten Emissionen erzielen die Trafic-Modelle „eco“, die hauptsächlich mit dem 115-PS-Motor mit oder ohne Quckshift6-Getriebe erhältlich sind. Die 115-PS-Modelle produzieren im Allgemeinen die niedrigsten Emissionen mit einem angegebenen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 41,5 MPg und einem CO2-Ausstoß von 178 g / km. Standardmodelle mit niedrigem Dach bieten einen kombinierten Verbrauch von 37,7 mpg und einen CO2-Ausstoß von 198 g / km.

Andere Transporter können es besser machen - der Fiat 2.0-Liter 130 Scudo MultiJet bietet den gleichen Kraftstoffverbrauch wie der Trafic eco mit niedrigem Dach, während Standardmodelle wie der Ford Transit Custom, der Peugeot Expert HDi 130, der Fiat 2.0 130 Scudo MultiJet und der Citroen Dispatch HDi 125 bietet einen geringeren Papierverbrauch als der Standard-Trafic.

Laderaum und Praktikabilität
Der Trafic wurde 2001 auf den Markt gebracht und ist damit einer der ältesten Transporter seiner Klasse, was sich tatsächlich positiv auf die Nutzlast auswirkt. Alle Trafic-Lieferwagen können mindestens 1.000 kg tragen, der Mannschaftswagen rund 100 kg weniger. Die SL-Modelle bieten die höchste Nutzlast von bis zu 1.248 kg, während die LL-, SH- und LH-Modelle aufgrund des zusätzlichen Gewichts der Karosserie vorhersehbar weniger tragen. Der SWB Trafic SL 29 kann mehr Gewicht tragen als Konkurrenten wie der SWB Ford Transit Custom, der SWB Volkswagen Transporter oder der SWB Mercedes Vito. Andererseits kann der LWB Transit Custom schwerere Lasten tragen als der LWB LL / LH 29 Trafic.

Der Trafic schneidet beim Ladevolumen besser ab und bietet mit 5,0 Kubikmetern bis 8,4 Kubikmetern Platz für die Kastenwagenmodelle einen der größten seiner Klasse. Mit 1.268 mm Abstand zwischen den Radhäusern kann der Trafic an seiner engsten Stelle fast eine Standard-Europaletten-Seite aufnehmen. Zur Serienausstattung gehört eine Vollstahlschottwand hinter den Sitzen, um die Insassen der Kabine zu schützen und den Geräuschpegel in der Kabine zu reduzieren. Es gibt auch Ladezurraugen im Boden und eine seitliche Ladetür mit einer 1.000 mm breiten Öffnung, durch die Europaletten geladen werden können. Unglasierte hintere Türen öffnen sich um 180 Grad und Dachträgerbefestigungen sind ebenfalls enthalten.

Die Verkleidung des Kastenwagens bringt eine Zentralverriegelung. Doppelkabinenwagen haben auf jeder Seite eine verglaste Seitentür für Fondpassagiere. Diese Modelle sind mit einer verglasten Trennwand in voller Höhe hinter den hinteren drei Sitzen ausgestattet, die alle mit Dreipunktgurten ausgestattet sind. Die Laderaumlänge ist bei Modellen mit Mannschaftswagen um 970 mm kürzer, aber die Rücksitze können umgeklappt oder entfernt werden, um mehr Laderaum zu bieten. Crew-Van-Modelle werden nur mit niedrigem Dach angeboten, während der Mercedes Vito beim gleichwertigen Vito Dualiner zwei Dachhöhen bietet. Jede zusätzliche Ausstattung des Sportmodells konzentriert sich auf die Kabine.

Zuverlässigkeit und Sicherheit
Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) gehört nicht zur Standardausstattung. Tatsächlich ist sie nur für Sport-Panel- und Crew-Van-Modelle als Option für 450 GBP erhältlich. Der Trafic scheint einen gemischten Ruf für Zuverlässigkeit zu haben, wobei einige Berichte über viele Probleme - von der Übertragung über Kugelgelenke bis hin zu elektrischen Problemen - und andere über einen störungsfreien Betrieb berichten.

Es gibt Berichte über Probleme mit dem Quickshift6-Automatikgetriebe im Zusammenhang mit dem Kupplungsaktuatormechanismus, deren Behebung teuer sein kann. Das automatisierte Getriebe basiert auf dem Sechsgang-Schaltgetriebe mit automatisiertem Gangwahlschalter und Kupplungsbetätigungssystem. Dies scheint die Ursache für Probleme zu sein.

Fahren und Leistung
Eine neue Motorenreihe wurde 2006 auf den Markt gebracht und hat im Vergleich zu den meisten Konkurrenten eine vergleichsweise bescheidene Leistung. Aber das hängt davon ab, wofür Sie den Van verwenden möchten. Wenn es sich hauptsächlich um städtische Arbeiten handelt, bei denen der Van die meiste Zeit nicht fährt, sind 90 PS ausreichend.

Für Langstrecken- und Nutzlastarbeiten ist die 115-PS-Variante besser für den Job geeignet. Es gibt jedoch leistungsstärkere Konkurrenzversionen des Citroen Dispatch, des Fiat Scudo, des Ford Transit Custom, des Mercedes Vito, des Peugeot Expert und des VW Transporter. Trotzdem ist der Trafic ein angenehmes Fahrzeug mit guter Fahrt und gutem Handling.

Kabine und Innenraum
Einer der guten Punkte des Trafic ist das Design der Kabine, die als eine der ersten Innenausstattungen von Transportern einige Gedanken für den Fahrer und die Verwendung von Transportern demonstrierte. Stauraum scheint gut durchdacht zu sein, mit Gegenständen wie einem tiefen Handschuhfach, Getränkehaltern, großen Türfächern mit Platz für Zwei-Liter-Flaschen und Stauräumen unter den Sitzen.

Der Trafic bietet eine gute Fahrposition. Obwohl das Lenkrad nur für die Reichweite einstellbar ist, ist es zum Fahrer hin abgewinkelt und bietet einen weiten Einstellbereich, sodass es für Fahrer aller Größen geeignet ist. Die Instrumentierung ist klar und vor dem Fahrer positioniert. Kleinere Schalter können schwer zu finden sein, manchmal durch das Lenkrad verdeckt.

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