technische daten renault zoe 2019

Es ist eines der funkigsten Elektroautos auf dem Markt, aber ist es zu teuer für den bevorstehenden Zustrom von Elektrofahrzeugen? Paul Maric findet es heraus.

Der Renault Zoe hat lange auf sich warten lassen - seit 2012 in Frankreich erhältlich und seitdem insgesamt etwas mehr als 33.000 Mal verkauft.

Renault hat dann im Oktober 2016 den Zoe aktualisiert und eine größere 41-kWh-Batterie eingeführt, die dem städtischen Elektrofahrzeug mehr Reichweite verleiht. Es war ungefähr ein Jahr später, als Renault Australia offiziell bestätigte, dass der Zoe in Australien verkauft werden würde.

Ich bin ein Fan von Elektrofahrzeugen und wollte eine bessere Vorstellung davon bekommen, wie das französische Elektrofahrzeug neben Stadt- und Langstreckenfahrten auch mit australischen Straßen umgehen würde.

Beginnen wir mit den Grundlagen: Die Zoe-Reihe beginnt bei 47.490 USD (zzgl. Straßenkosten) für die Life-Variante, während die hier getestete Intens-Variante mit der höchsten Spezifikation 49.490 USD (zzgl. Straßenkosten) kostet.

Für diesen Preis erhalten Sie nicht viele Funktionen. Das Top-Modell Intens ist mit einer Einzonen-Klimatisierungsautomatik, passiver Tasteneingabe und -start, elektrischen Fenstern, Tempomat, Parksensoren hinten mit Rückfahrkamera, elektrisch klappbaren Außenspiegeln, automatischen Halogenscheinwerfern, DAB + Digitalradio mit ausgestattet Hilfs- und Bluetooth-Konnektivität, Satellitennavigation mit Smartphone-Konnektivität und 16-Zoll-Leichtmetallräder.

Im Vergleich zum BMW i3 ist der Zoe ungefähr gleich groß und misst 4085 mm lang, 1730 mm breit und 1562 mm hoch. Die Ladekapazität beträgt 338 l, wenn die zweite Reihe vorhanden ist, die sich bei zusammengeklappter zweiter Reihe auf 1225 l erweitert. Es ist ein anständiger Raum und überraschend groß für ein Auto dieser Größe.

Wenn Sie in die zweite Reihe steigen, finden Sie einen beengten und ziemlich kargen Ort. Es gibt wenig Knie- oder Kopffreiheit für größere Passagiere und der Boden ist ziemlich hoch, was bedeutet, dass Ihre Knie in einer seltsamen Position sitzen, während Sie sich in der zweiten Reihe befinden. Es gibt wenig Stauraum, keine Kartentaschen und die Türen sind mit Hartplastik ausgekleidet, was es zu einem Ort nur für Kurzstreckenreisen macht.

Gehen Sie vorwärts in die erste Reihe, und obwohl es schön präsentiert wird, mangelt es an allen Berührungspunkten an hochwertigen Materialien, sodass es sich wie ein großartiges Fließheck für 15.000 US-Dollar anfühlt, aber wie ein teures Fließheck für 50.000 US-Dollar. Die Türen sind mit Hartplastik ausgekleidet, Ihr Telefon kann nirgendwo platziert werden, und in der Mitte der Kabine befinden sich schwer zugängliche Getränkehalter. Die Türen schließen sich mit einem hohlen Knall, und die Mittelkonsole ist etwas dünn und fühlt sich nicht fest an.

In der Mitte der Kabine befindet sich ein 7,0-Zoll-R-Link-Infotainmentsystem mit farbigem Touchscreen und Smartphone-Konnektivität. Es ist ein vernünftiges Infotainment-System, wird aber durch klobige Menüs und schwer zu bedienende Navigation enttäuscht. Das Spracherkennungssystem ist ziemlich nutzlos und hat im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit ähnlichen Systemen Probleme mit grundlegenden Sprachbefehlen.

Vor dem Fahrer befindet sich ein konfigurierbares LCD-Display, das Informationen zur Reichweite und zum Ladezustand des Akkus bietet. Es ist schön dargestellt und verwendet eine schnelle Aktualisierungsrate, sodass beim Beschleunigen oder Anzeigen neuer Informationen auf dem Bildschirm nur geringe Verzögerungen auftreten.

Die elektrische Motivation kommt in Form eines 41-kWh-Akkus, der einen 68-kW-Synchronelektromotor antreibt, der ein Drehmoment von 220 Nm erzeugt. Dadurch kann der Zoe in gemächlichen 14,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen und Drehmoment über die Vorderräder übertragen.

Während diese Zahl von 0 bis 100 km / h ewig langsam zu sein scheint, macht der 1480 kg schwere Zoe den 0 bis 60 km / h-Lauf viel schneller, wobei die Beschleunigung von dort auf 100 km / h abfällt, was es durchaus sinnvoll macht, im Stadtverkehr zu fahren Bedingungen.

Renault behauptet eine Reichweite von 300 km (Renault bezeichnet sie als "echte Reichweite"). Ich wollte diese Zahl mit einer Reise von meinem Zuhause in Melbourne nach Geelong auf die Probe stellen. Die Fahrt dauert ungefähr 90 km von Tür zu Tür, und wir verließen mein Haus mit voller Ladung und zwei Passagieren an Bord, wobei die automatische Klimaregelung auf 22 Grad eingestellt war.

Der Bordcomputer zeigte eine verfügbare Reichweite von 300 km an, als wir abreisten und auf die Autobahn fuhren. Im Gegensatz zu Autos mit innerer Verbrennung hassen Elektroautos das Fahren auf der Autobahn, weil sie ständig Strom aus den Batterien beziehen und kaum oder gar keine Chance haben, durch Verzögerung Strom zu erzeugen. Infolgedessen sank die Reichweite im realen Leben schnell, wobei die endgültige Reichweite 140 km für eine 90 km lange Reise betrug.

Die Autobahnfahrt gab uns die Möglichkeit, uns mit einigen Ausrüstungsgegenständen zu befassen, die unter diesem Preis fehlen. Sie werden keine Totwinkelerkennung, Radar-Geschwindigkeitsregelung oder autonome Notbremsung finden. In der Nacht wird der Mangel an Scheinwerferleistung auch sofort offensichtlich, da die Halogenscheinwerfer (auch bei Fernlicht) keine Intensität bieten.

In und um die Stadt verfügt der Zoe fast sofort über ausreichend Drehmoment. Es beschleunigt zügig und ist leicht zu parken und auf engstem Raum zu manövrieren. Bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es ein Brummen für den Fußgängerschutz ab, was angesichts der Geräuschlosigkeit praktisch ist.

Fangen Sie die Zoe unvorbereitet und es ist möglich, eines der Vorderräder mit etwas Lenkeingabe zu drehen. Dies führt zu einer sofortigen Drehmomentreduzierung, bis sich die Traktionskontrolle einstellt und das abgegebene Drehmoment wieder erhöht.

Das Lenkgefühl ist gut, aber das Lenkrad fühlt sich zu groß für das Auto an - nur eine kleine Beschwerde, aber es lohnt sich, darauf zu achten. Im Gegensatz zu einigen Elektrofahrzeugen, die eine regenerative Verzögerung ziemlich stark bewirken, bringt der Zoe sie reibungslos bis zum Kriechen voran, was es zu einer unterhaltsamen Aufgabe macht, den Gashebel frühzeitig abzulassen, um ihn anzuhalten, ohne die Bremsen zu betätigen.

Renault hat gute Arbeit mit der Fahrt geleistet. Es verwendet eine Pseudo-MacPherson-Federung vorne und einen Torsionsbalken hinten, während es auf 195 mm breiten 55-Profil-Reifen und 16-Zoll-Leichtmetallrädern (17-Zoll-Leichtmetallräder optional) fährt. Die Fahrt ist konform und absorbiert Unebenheiten mit wenig Beanstandung, kann jedoch bei ununterbrochenen Wellen und bei voller Beladung mit Passagieren etwas beschäftigt werden.

Renault bietet eine Reihe von Ladeoptionen für Zoe an, verfügt jedoch nicht über eine DC-Schnellladeoption. Wenn Sie das Auto über einen dreipoligen 10A-Stecker vom Typ 2 aufladen, dauert das Aufladen bei 10A 19 Stunden. Ein Heimladegerät, das in einem einphasigen Stromkreis mit 7 kW betrieben wird, reduziert diese Zeit auf etwa 6 Stunden, während ein dreiphasiger Stromkreis als schnellste Option mit bis zu 22 kW betrieben werden kann, wodurch sich diese Zeit auf zwei Stunden verkürzt.

Renault bietet eine weniger als beeindruckende Garantie von drei Jahren und unbegrenzten Kilometern für das Fahrzeug sowie eine etwas längere Garantie von fünf Jahren für das Batteriesystem. Die Wartung erfolgt alle 12 Monate oder 15.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) und kostet 231 USD pro Service. Über einen Zeitraum von drei Jahren kostet der Service der Zoe 693 US-Dollar.

Einer der großen Vorteile des Besitzes eines Elektrofahrzeugs ist das Fehlen einer „regelmäßigen“ Wartung. Im Gegensatz zu einem Auto mit innerer Verbrennung, dessen Verlangsamung auf Bremsreibung beruht, kann der Zoe durch regeneratives Bremsen nicht nur das Fahrzeug verlangsamen, sondern auch Energie erfassen, die sonst als Wärme in einem Bremssystem verloren gegangen wäre.

Während der Renault Zoe als elektrisches Stadtfahrzeug in die Rechnung passt, kann er seinen atemberaubenden Preis nicht rechtfertigen. Der Innenraum fühlt sich recht billig an und es fehlen sogar die grundlegendsten Sicherheitsmerkmale, die jetzt bei Einstiegsmodellen unter 20.000 US-Dollar Standard sind.

Der Zoe wird weitgehend unbedeutend oder sogar irrelevant, wenn Nissan endlich die Preise für den Leaf bekannt gibt und Hyundai seinen EV-Rollout fortsetzt, der mit

Automobil

dem Ioniq begann und dem der Kona EV folgen wird.

Es ist ein Auto, das hier weit vor seinen Konkurrenten hätte sein müssen, um eine Präsenz aufzubauen. Es hätte auch einen etwas realistischeren Preis haben müssen, damit Early Adopters an Bord springen können.

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