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 Formel 1 - Eine Geschichte bis 1980





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Die Formel-1-Serie hat ihre Wurzeln im europäischen Grand-Prix-Rennsport der 1920er und 1930er Jahre. Die wahre Geschichte der Formel 1 begann jedoch 1946 mit der Standardisierung der Regeln durch die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 1950 folgte eine Fahrer-Weltmeisterschaft.


Obwohl die Weltmeisterschaft schon immer im Mittelpunkt der Kategorie stand, wurden viele Jahre lang Formel-1-Rennen außerhalb der Meisterschaft ausgetragen. Aufgrund der steigenden Kosten des Wettbewerbs fand die letzte davon 1983 statt.


Nationale Meisterschaften gab es in den 1960er und 1970er Jahren in Südafrika und Großbritannien. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde eine neue Formel eingeführt – ursprünglich Formel A genannt, aber bald als Formel 1 bekannt – für Autos mit 1,5 Litern mit Kompressor und 4,5 Litern ohne Kompressor. Die Mindestrenndistanz wurde von 311 Meilen auf 186 Meilen reduziert, wodurch der Grand Prix von Monaco nach einer zweijährigen Pause im Jahr 1950 wieder eingeführt werden konnte.


Die FIA ​​kündigte bei einem Treffen in diesem Jahr Pläne für eine Weltmeisterschaft an. Am 10. April 1950 gewann Juan Manuel Fangio in einem Maserati den Großen Preis von Pau, den ersten Wettbewerb, der als "Internationales Formel-1-Rennen" bezeichnet wurde. Einen Monat später war Silverstone Gastgeber des British Grand Prix, des ersten sanktionierten Meisterschaftsrennens für Formel-1-Grand-Prix-Autos, und die F1-Weltmeisterschaft war geboren.


Der Titel des Sports, Formel 1, weist darauf hin, dass er die fortschrittlichste und wettbewerbsfähigste der vielen Rennformeln sein soll.


Gründungsjahre (1950–1980)


Die erste Formel-1-Weltmeisterschaft gewann 1950 der Italiener Giuseppe Farina in seinem Alfa Romeo, knapp hinter seinem argentinischen Teamkollegen Juan Manuel Fangio. Fangio gewann den Titel jedoch 1951, 1954, 1955, 1956 und 1957, seine Serie wurde vom zweifachen Champion Alberto Ascari von Ferrari unterbrochen. Obwohl der Brite Stirling Moss regelmäßig antreten konnte, konnte er nie die Weltmeisterschaft gewinnen und gilt heute weithin als der größte Fahrer, der nie den Titel gewonnen hat. Fangio ist jedoch dafür bekannt, das erste Jahrzehnt der Formel 1 zu dominieren, und gilt seit langem als „Großmeister“ der Formel 1.


Die erste große technologische Entwicklung, Coopers Wiedereinführung von Mittelmotorautos (nach Ferdinand Porsches bahnbrechenden Auto Unions der 1930er Jahre), die sich aus den erfolgreichen Formel-3-Designs des Unternehmens entwickelten, fand in den 1950er Jahren statt. Jack Brabham, Champion von 1959 und 1960, bewies bald die Überlegenheit des neuen Designs. Bis 1961 stellten alle Wettbewerber auf Mittelmotorwagen um.


Der erste britische Weltmeister war Mike Hawthorn, der 1958 einen Ferrari zum Titel fuhr. Als Colin Chapman jedoch als Chassis-Designer und späterer Gründer des Team Lotus in die Formel 1 einstieg, dominierte das britische Renngrün das Feld für das nächste Jahrzehnt. Zwischen Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill und Denny Hulme gewannen britische Teams und Commonwealth-Fahrer zwischen 1962 und 1973 zwölf Weltmeisterschaften.

1962 führte Lotus ein Auto mit einem Monocoque-Chassis aus Aluminiumblech anstelle des traditionellen Spaceframe-Designs ein. Dies erwies sich als der größte technologische Durchbruch seit der Einführung von Mittelmotorautos. 1968 lackierte Lotus seine Autos mit der Lackierung von Imperial Tobacco und führte damit Sponsoring in den Sport ein.


Der aerodynamische Abtrieb gewann im Autodesign seit dem Aufkommen von Tragflächen in den späten 1960er Jahren langsam an Bedeutung. In den späten 1970er Jahren führte Lotus die Bodeneffekt-Aerodynamik ein, die für enormen Abtrieb und stark erhöhte Kurvengeschwindigkeiten sorgte (obwohl das Konzept bereits 1970 bei Jim Halls Chaparral 2J verwendet worden war). Die aerodynamischen Kräfte, die die Autos auf die Strecke drückten, waren so groß, dass einige Autos auf Federn in ihrer Aufhängung verzichteten und massive Aluminiumblöcke ersetzten, um die Änderung der Fahrhöhe aufgrund der drastischen Änderung des Abtriebs von niedriger Geschwindigkeit zu hoher Geschwindigkeit zu minimieren, je nach vollständig auf den Reifen für jede kleine Dämpfung des Autos und des Fahrers von Unregelmäßigkeiten in der Straßenoberfläche.


Die Gründung der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) im Jahr 1979 löste den FISA-FOCA-Krieg aus, in dessen Verlauf die FISA und ihr Präsident Jean Marie Balestre wiederholt mit der Formel-1-Konstrukteursvereinigung über Fernsehgewinne und technische Vorschriften zusammenstießen.


Anstieg der Popularität (1981–2000)


1981 wurde das erste Concorde Agreement unterzeichnet, ein Vertrag, der die Teams verpflichtete, bis zu seinem Ablauf an Wettkämpfen teilzunehmen, und ihnen einen Anteil an den Gewinnen aus dem Verkauf von Fernsehrechten zusicherte, den FISA-FOCA-Krieg beendete und zu Bernie Ecclestones beitrug schließlich vollständige finanzielle Kontrolle über den Sport nach vielen Verhandlungen.


Die FIA ​​verhängte 1983 ein Verbot der Bodeneffekt-Aerodynamik. Zu diesem Zeitpunkt leisteten jedoch Turbomotoren, die Renault 1977 entwickelt hatte, über 700 PS (520 kW) und waren für die Wettbewerbsfähigkeit unerlässlich. In späteren Jahren, insbesondere 1986, wurden die in ex


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