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 Formel 1 - Fahrer und Konstrukteure



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Seit 1984 müssen Formel-1-Teams das Chassis bauen, in dem sie antreten, und folglich sind die Begriffe „Team“ und „Konstrukteur“ mehr oder weniger austauschbar.


Diese Anforderung unterscheidet den Sport von Serien wie IRL, Champ Cars und NASCAR, die es Teams ermöglichen, Fahrgestelle zu kaufen, und von "Spezifikationsserien" wie GP2, die verlangen, dass alle Autos auf identischen Spezifikationen gehalten werden.


In den Anfangsjahren bauten Formel-1-Teams manchmal auch ihre Motoren, obwohl dies mit der zunehmenden Beteiligung großer Automobilhersteller wie BMW, Mercedes-Benz, Renault, Toyota und Honda, deren große Budgets privat gebaute Motoren weniger ausmachten, seltener wurde wettbewerbsfähig (und überflüssig).


Die frühe Beteiligung der Hersteller erfolgte in Form eines "Werksteams" (dh eines, das einem großen Automobilhersteller gehört und von ihm besetzt wird), wie z. B. denen von Alfa Romeo, Ferrari (FIAT) oder Renault. Unternehmen wie Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd und Supertec, die keine direkte Teamzugehörigkeit hatten, verkauften oft Motoren an Teams, die es sich nicht leisten konnten, sie herzustellen. Mit der Übernahme der tiefen Taschen und der technischen Fähigkeiten der Hersteller werden heute fast alle Motoren von großen Herstellern produziert.


Nachdem die Werksteams in den frühen 1980er Jahren praktisch verschwunden waren, feierten sie in den 1990er und 2000er Jahren ein Comeback und bilden nun die Hälfte des Starterfelds mit Toyota, Ferrari (FIAT), Honda, Renault und BMW, die entweder ihre eigenen Teams gründen oder bestehende aufkaufen . Mercedes-Benz (DaimlerChrysler) besitzt 40 % des McLaren-Teams und stellt die Motoren des Teams her. Der kommerzielle Motorenlieferant Cosworth stieg Ende 2006 aus dem Sport aus. Daher werden alle Teams ab 2007 mit werkseitig gelieferten Motoren fahren.


In der Debütsaison des Sports 1950 traten achtzehn Teams gegeneinander an, aber aufgrund der hohen Kosten schieden viele schnell aus. Tatsächlich war der Mangel an konkurrenzfähigen Autos während eines Großteils des ersten Jahrzehnts der Formel 1 so groß, dass Formel-2-Autos zugelassen wurden, um die Startaufstellungen zu füllen. Ferrari ist das einzige noch aktive Team, das 1950 an den Start ging, und seit 2006 sind elf Teams mit jeweils zwei Autos am Start. Obwohl Teams selten Informationen über ihre Budgets offenlegen, wird geschätzt, dass sie jeweils zwischen 66 und 400 Millionen US-Dollar liegen.


Der Eintritt eines neuen Teams in die Formel-1-Weltmeisterschaft erfordert eine Vorauszahlung von 25 Millionen Pfund (ca. 47 Millionen US-Dollar) an die FIA, die dann im Laufe der Saison an das Team zurückgezahlt wird. Infolgedessen ziehen es Konstrukteure, die in die Formel 1 einsteigen möchten, oft vor, ein bestehendes Team zu kaufen: Der Kauf von Tyrrell durch B.A.R. und der Kauf von Jordan durch Midland ermöglichte es diesen beiden Teams, die große Anzahlung zu umgehen.


Jedem Auto ist eine Nummer zugeordnet. Der Fahrer-Weltmeister der vergangenen Saison erhält die Nummer 1, sein Teamkollege die Nummer 2. Die Nummern werden dann entsprechend der Position jedes Teams in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft der vergangenen Saison vergeben. Es gab Ausnahmen von dieser Regel, wie 1993 und 1994, als der aktuelle Weltmeister der Fahrer (Nigel Mansell bzw. Alain Prost) nicht mehr in der Formel 1 antrat. In diesem Fall erhalten die Fahrer für das Team des Vorjahresmeisters die Nummern 0 (beide Male Damon Hill) und 2 (Prost selbst und Ayrton Senna - nach seinem Tod ersetzt durch David Coulthard bzw. zeitweise Nigel Mansell -). Die Nummer 13 wurde seit 1974 nicht mehr verwendet, davor wurde sie gelegentlich nach Ermessen einzelner Rennveranstalter vergeben.


Vor 1996 tauschten in der Regel nur der Weltmeister und sein Team die Nummern mit dem vorherigen Champion – der Rest behielt seine Nummern aus den Vorjahren, da sie ursprünglich zu Beginn der Saison 1974 festgelegt worden waren. Beispielsweise hielt Ferrari viele Jahre lang die Nummern 27 und 28, unabhängig von ihrer Endposition in der Weltmeisterschaft. Als Privatteams in den frühen 1990er Jahren schnell zusammenbrachen, wurden die Nummern häufig gemischt, bis das aktuelle System 1996 eingeführt wurde.


Michael Schumacher hält den Rekord für die meisten Fahrer-Meisterschaften (sieben) und Ferrari hält den Rekord für die meisten Konstrukteurs-Meisterschaften (vierzehn). Jochen Rindt wurde nach einem tödlichen Unfall beim Großen Preis von Italien 1970 der einzige posthume Weltmeister.


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Eingestellt von YES OR NO

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