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YES OR NO 12:36

 Ford GT 2005 Autotest





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Wenn ich mich einem exotischen Auto nähere, das 204 MPH fahren kann und dessen Dachlinie nur so hoch ist wie mein Gürtel, habe ich geringe ergonomische Erwartungen. Ich werde wahrscheinlich ein paar blaue Flecken von der Aufhängung bekommen und hoffentlich von der Beschleunigung abgelenkt werden, um zu vergessen, wie unangenehm alles andere ist. Ich hatte nur Recht mit der Beschleunigung.


Der Ford GT ist die Neuauflage des Le-Mans-Meisterautos von 1966 namens GT40. Der ursprüngliche GT40 war ein großartig aussehendes Auto, aber dieser neue GT hat ein spektakuläres Außendesign. Normalerweise jammere ich schnell über ein gutartiges Designkonzept, eine Kofferraumlinie oder die Form unter der vorderen Stoßstange oder zumindest über ein kleines wählerisches Ding. Aber je mehr ich mich in diesem Auto umsah, desto mehr Bewunderung habe ich für dieses Kunstwerk. Und die Designer und Ingenieure mussten eine stabile Aerodynamik bei 200 MPH berücksichtigen, die das Originalmodell auf die Spitze gedreht hätte.


Der 5,4-Liter-Motor füllt die gesamte hintere Hälfte des Autos aus, und der aufgeladene V-8 leistet 550 PS. Für die Performance-Fans: Die Zeit von 0 auf 60 des GT beträgt nur 3,3 Sekunden, und es dauert nur 11,6 Sekunden, um eine ¼ Meile zu überwinden. Die Motornote ist ziemlich schlicht; keine gutturalen NASCAR-Töne oder Formel-1-Schreie, die ich erkennen konnte; die glastrennwand zwischen innenkabine und motor dämpft den schall. (Von innen können Sie Ihren Kopf drehen, um zu sehen, wie sich ein riesiger Riemen dreht, zu dem, was ich für die Kompressoren nehme).


Unter der Fronthaube ist viel Stauraum für einen Sportwagen; reicht etwa für 6 Tennisbälle oder ein Paar Flip-Flops, aber nicht beides gleichzeitig! Sobald Sie im Auto sind, stellen Sie fest, dass sich der einzige Stauraum im vorderen Kofferraum befindet. Es gibt kein Handschuhfach, keine Seitentasche, keinen Getränkehalter, aber ich nehme an, ich könnte ein paar Umschläge unter meinen Sitz schieben. Aber das ist genau das, was ich von einem echten Sportwagen will – alles darauf ausgerichtet, mich voranzutreiben und nichts im Cockpit herumzufliegen, wenn ich in den Kurven große G-Kräfte aufnehme.


Der Innenraum war viel komfortabler, als ich erwartet hatte, und die schwarzen und silbernen Knöpfe und das Armaturenbrett sehen kantig aus. Es hat den üblichen großen roten „Start“-Knopf, den viele teure Autos (wieder) populär gemacht haben, und Kippschalter wie ein Spaceshuttle für den Heckentfroster und die Warnblinkanlage. Der Drehzahlmesser ist das große Zifferblatt vor dem Fahrer und dieser irrelevante Tachometer befindet sich rechts, fast neben dem Beifahrer. Vergessen Sie nicht, die Temperaturregler einzustellen, bevor Sie losfahren, da sie sich unter Ihrem rechten Ellbogen in der Mittelkonsole befinden und während der Fahrt umständlich zu erreichen sind.


Beim Autofahren war die größte Überraschung, wie komfortabel es Schlaglöcher und unebene Oberflächen verträgt. Ich bin in Sport-BMW-Limousinen gefahren, die nicht so reibungslos fahren. Der GT lässt sich leicht starten und schalten, wobei die Leistung ohne merkliche Spitzen von den Kompressoren geliefert wird. Ich hatte keine Chance, das Auto um viele Kurven zu werfen, aber das niedrige Profil und die breite Haltung würden auf eine Geschicklichkeit mit Seitengeschwindigkeit hindeuten.


Wenn Sie versuchen, Aufmerksamkeit zu vermeiden, kann ich mir keinen größeren Fehler vorstellen, als in diesem Auto zu sitzen. Ãœberall, wo ich fuhr, starrten und zeigten einige Leute, und an fast jeder Ampel hatte jemand eine Frage zum Auto – viel mehr öffentliche Attraktion als jedes andere einzigartige Serienauto, das ich gefahren bin. Aber für den GT sind die meisten seiner Merkmale Extreme, und ich freue mich sehr, dass Ford bewiesen hat, dass er auf dem Weltmarkt von +150.000 US-Dollar konkurrieren kann.


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

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