technische daten suzuki jimny 2017

Suzuki Vitara Diesel 2017 Rückblick
Der japanische High-Rider bietet eine effiziente und geländetaugliche Alternative zum kompakten SUV-Set
Suzuki Vitara RT-X (Diesel)
Schneller Spin

Worum geht es?
Suzuki hat Anfang dieses Jahres seine Diesel-SUV-Baureihe um eine Diesel-Option erweitert und damit erneut gegen Mazda CX-3 und Honda HR-V gekämpft.

Der hier gefahrene Vitara RT-X liegt mit einem Preis von 35.990 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten) an der Spitze der Palette.

Es bringt einen neuen Fokus auf Vielseitigkeit in dieses Segment, ausgestattet mit anpassbaren Allradantriebseinstellungen, aber ohne Verteilergetriebe mit hoher Reichweite / niedriger Reichweite wie frühere Vitaras.

Das neue Modell steht neben den bestehenden Benzin- und Turbobenzinvarianten, die als Zwei- und Allradantrieb erhältlich sind und ab 21.990 US-Dollar erhältlich sind.

Mit dem Listenpreis von 35.990 US-Dollar (zzgl. Straßenkosten) von Suzuki erhalten Sie einen 1,6-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung, der über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Antrieb über alle vier Räder sendet.

Suzuki unterstützt seine Pkw- und SUV-Palette mit einer Garantie von drei Jahren / 100.000 km und Händlerzubehör für ein Jahr / 20.000 km. Eine erweiterte Garantie von fünf Jahren / 140.000 km ist gegen Aufpreis erhältlich.

Die Höchstpreise für geplante Wartungsarbeiten sind für einen Zeitraum von fünf Jahren auf der Suzuki-Website aufgeführt. Der Vitara muss alle sechs Monate oder 10.000 km überprüft werden.

Laut Suzuki werden die Eigentümer in den ersten drei Jahren mit einem Höchstpreis-Service etwa 1540 US-Dollar zurückerhalten.

Unser Testmodell war serienmäßig mit einem Doppelpanorama-Schiebedach, einem integrierten Navigationssystem, einer Klimaanlage, polierten 17-Zoll-Leichtmetallrädern, LED-Scheinwerfern, Leder- / Wildledersitzen und Sichtschutzglas ausgestattet. Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera ergänzen das einfache Einparken und Fahren in der Innenstadt des Suzuki.

Darüber hinaus erhält der in Ungarn gebaute RT-X einen Knieairbag, der die Gesamtzahl auf sieben erhöht und die Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung verstärkt. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten fehlt die autonome Notbremsung.

Der Diesel Vitara ist ein äußerst effizientes und benutzerfreundliches Angebot. Obwohl wir den Anspruch von 4,9 l / 100 km nicht erfüllen konnten, sahen wir durchschnittlich 5,6 l über 1300 km (größtenteils Autobahn) oder ungefähr 850 km vom 47-Liter-Tank entfernt.

Darüber hinaus bietet der Diesel beim Hochfahren und bei Überholmanövern ein nutzbares reales Drehmoment. Das passende Sechsganggetriebe bietet eine ordentliche Verteilung der Übersetzungsverhältnisse, obwohl es frustrierend ist, dass es zu lange an den Gängen festhält, ohne die Intuition und Präzision gleichgesinnter Doppelkupplungsrivalen.

An anderer Stelle ist der Vitara in Bezug auf Fahrverhalten und Handling konform und vorhersehbar. Das Auto fühlt sich auf Autobahnen und in Kurven gut gepflanzt an, es gibt eine angemessene Gewichtung und Reaktion der Lenkung und die Kabine ist auf allen außer den gröbsten Oberflächen relativ leise.

Der Suzuki kann nicht mit dem CX-3 mithalten, was die Dynamik betrifft, insbesondere was das Lenkgefühl und das Feedback betrifft, aber er hält sich für einen 1325 kg schweren SUV gut.

Die Kabine ist dank weicher, bequemer Sitze und umfangreicher Sitz- und Lenkradverstellung im Allgemeinen ein komfortabler Ort für längere Fahrten. Der 7,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm projiziert klare Bilder, aber einige seiner externen Tasten lassen sich nur schwer bedienen.

Der winzige Suzuki mag aus Sicht der Dynamik und des Fahrverhaltens nachdenklich geschliffen werden, aber es gibt einige kleine Schwächen, die das Fahrerlebnis beeinträchtigen.

Zum einen sind das Zusammenspiel von Dieselmotor und Getriebe des Autos für diesen Preis etwas landwirtschaftlich. Das Diesel-Durcheinander ist aus dem Inneren der Kabine gut hörbar, besonders wenn es kalt ist, und das Getriebe ist beim ersten Start ziemlich griffig. Der letztere Punkt wird in dieser Sekunde zwischen dem Abnehmen des Fußes von der Bremse und dem anschließenden Betätigen des Gaspedals demonstriert. Im Stop-Start-Verkehr springt das Auto freiwillig vorwärts und kann zu Frustration führen.

An anderer Stelle hätte Suzuki die durchdachten Sitze und die Ergonomie des Autos besser nutzen können, wenn er daran gedacht hätte, eine Mittelkonsole oder eine Armlehne zum Anlehnen hinzuzufügen. Es hört sich so an, als würden wir uns an Strohhalme klammern, aber ungefähr eine Stunde im Sattel suchen Sie nach etwas, um es bequemer zu machen.

Der Innenraum ist gut präsentiert, könnte aber besser sein. Die analoge Uhr auf dem Armaturenbrett fühlt sich etwas klebrig an, und bei den harten Kunststoffen geht es mehr um Haltbarkeit als um Komfort.

Im Großen und Ganzen richtet sich der Vitara an zwei vorherrschende Altersgruppen: alleinstehende 20- und 30-Jährige und eine etwas ältere Bevölkerungsgruppe.

Der Hauptgrund dafür ist der Mangel an Platz auf den Rücksitzen in der Kabine im Vergleich zu größeren SUVs. Sicher, die Proportionen sind für dieses Segment stark, aber die Verwendung der Rücksitze eignet sich am besten für den gelegentlichen Gebrauch und nicht für den täglichen Transport, wie er von Familien gefordert wird. Das Fehlen von Lüftungsschlitzen hinten und eines 375-Liter-Kofferraums verstärkt dieses Merkmal, obwohl fünf Türen, eine geteilte Kofferraumebene und geteilte Klappsitze, die Platz im Wert von 1120 Litern ermöglichen, starke Erlösungsmerkmale sind.

Praktisch ist der Vitara mit einer Anhängelast von 1200 kg ausgestattet, was ihn zu einer praktikablen Option für das Ziehen von Kastenanhängern macht.

Dank der Bodenfreiheit von 185 mm und vier Fahrmodi: Straße, Schnee, Sand und Schlamm verspricht es auch einen Anschein von Geländetauglichkeit - obwohl wir diese Verwendung zugegebenermaßen nicht getestet haben. Der RT-X verwendet die AllGrip-Technologie von Suzuki, die im Auto-Modus automatisch von 2WD auf 4WD umschaltet, wenn Schlupf oder Durchdrehen der Räder erkannt werden.

Der Vitara ist ein willkommener Rückkehrer in das kleine SUV-Segment. Zumindest in RT-X-Form schleicht sich der Preis jedoch deutlich in das nächste Segment ein.

Trotzdem wäre der kompakte SUV eine gute Passform für die Innenstadt, insbesondere angesichts seiner hohen Abmessungen und seiner einfachen Bedienung, und der Dieselmotor ist sowohl effizient als auch angenehm zu fahren.

Das größere Problem für Suzuki ist, dass es ein Arsenal an frischen Konkurrenten gibt, seit es das letzte Mal in diesem Bereich gebastelt hat.

2017 Suzuki Vitara RT-X Preise und Spezifikationen:

Preis: 35.990 USD (zzgl. Straßenkosten)
Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel
Leistung: 88 kW / 320 Nm
Getriebe: Siebengang-Doppelkupplung
Kraftstoff: 4,9 l / 100 km (ADR kombiniert)
CO2: 131 g / km (ADR kombiniert)

Sicherheitsbewertung: Fünf-Sterne-ANCAP

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