technische daten suzuki jimny 2019

2019 Suzuki Jimny Bewertung

Der Suzuki Jimny tritt in einem Feld von einem an. Es ist nicht für die Massen gedacht, aber für eine kleine Clique ist dieser Hardcore-Geländewagen alles, was sie verlangen und mehr.

In der Autoindustrie herrscht heute eine gewisse Homogenität, weshalb ein unverschämter Rückfall wie der Suzuki Jimny eine so starke Resonanz hervorgerufen hat.

Nicht viele Autos werden in den Medien eingeführt, da ein Drittel des Angebots der ersten 12 Monate bereits ausverkauft ist, aber genau in dieser Situation befindet sich Suzuki.

Ich meine, schau es dir an. Es ist urkomisch. Darüber hinaus bleibt der Jimny im Gegensatz zu jedem anderen kleinen SUV ein Hardcore-Allradfahrzeug: Karosserierahmen, starre Achse, Getriebe mit geringer Reichweite, keine Überhänge, jede Menge Freiraum ... alles noch vorhanden.

Sie erkennen, wie viel Ausreißer dieses Auto ist, wenn Sie den Preis von 23.990 US-Dollar vor den Straßenkosten berücksichtigen (in Großbritannien sind es 28.000 US-Dollar, wenn man es in Pfund umrechnet). Das ist die Hälfte des Preises des größeren, aber konzeptionell ausgerichteten Jeep Wrangler. Das heißt, es sind 2000 Dollar mehr als das alte.

Natürlich leben wir in einer Zeit, in der kleine SUV-Käufer autoähnliche Monocoque-Frequenzweichen bevorzugen, bei denen Straßenkomfort, Crashsicherheit und Ergonomie im Vordergrund stehen. In diesen Bereichen fällt diese liebenswerte Box um. Im übertragenen Sinne.

Wir müssen hier die Linie einhalten, da wir genau wissen, dass der Zielkäufer sich wahrscheinlich nicht um ein Jota darum kümmert, sondern auch um die Tatsache, dass viele Leute dies mit so etwas wie dem Mazda CX-3 neckend einkaufen. Was sie nicht tun sollten.

Dies ist der erste brandneue Jimny seit 1998, angesichts der 20-jährigen Lebensdauer seines Vorgängers. Dieses Paar geht beide auf den zwischen 1981 und 1998 verkauften SJ (Sierra) zurück, der wiederum dem zwischen 1970 und 1981 verkauften LJ folgte.

Elemente des Jimny-Stils spiegeln alle drei wider, insbesondere die LJ-Scheinwerfer, die SJ-Motorhaube und der Mk1 Jimny-Kühlergrill. Es sieht sensationell aus und ich sehe ehrlich gesagt nicht, wie jemand diesem Gefühl widersprechen könnte.

Es stehen sechs Farben zur Auswahl: Kinetic Yellow (schwarzes Dach), Brisk Blue (schwarzes Dach) und Chiffon Ivory (schwarzes Dach) oder Jungle Green, Medium Grey und Superior White mit passenden Dächern. Schade, dass es kein Silber gibt! Die zweifarbige Farbe kostet $ 1250 extra, eep.

Dieses neue Modell ist in der Tat 30 mm kürzer (3645 mm) als zuvor bei gleichem Radstand (2250 mm), wodurch diese lästigen Überhänge noch weiter reduziert werden und es nur wenige Annäherungs- (37 Grad), Abfahrts- (49 Grad) und Überbrückungswinkel (28 Grad) gibt kann zusammenpassen. Der Abstand beträgt ebenfalls bis zu 210 mm und die Körperbreite bis zu 45 mm.

Der kastenförmige Körper sitzt immer noch auf einem Leiterrahmen, der mit einigen weiteren Querträgern und einer x-förmigen Strebe ausgestattet ist, um die Torsionssteifigkeit zu verbessern. Jeder andere kleine SUV zu diesem Preis ist ein Monocoque.

Passenderweise verfügt der Jimny auch über ein Drei-Lenker-Starrachs-Federungssystem der alten Schule und ein um 30 Prozent steiferes Achsgehäuse als zuvor. Eine starre Achse bietet ausreichend Artikulation und lässt ein Rad schön in ein tiefes Loch oder einen Divot fallen, wodurch der Jimny abseits der ausgetretenen Pfade flexibler wird.

Es verfügt auch über ein Teilzeit-Allradsystem mit manuell eingelegten 4H- und 4L-Gängen (Low-Range), die nicht wie üblich über ein Einstellrad oder einen Knopf betätigt werden, sondern einen separaten Schalthebel aus den 1990er Jahren verwenden .

Anstelle eines Sperrdifferentials gibt es eine Sperrdifferentialfunktion, die das freie Durchdrehen der Räder verhindert und das Drehmoment dahin umleitet, wo Traktion möglich ist. Wir hatten keine Probleme damit, aber ein paar weitere rutschige Aufstiegsherausforderungen sind angebracht. Es gibt auch eine Bergabfahrkontrolle und ein Berghaltesystem für die manuellen Versionen.

Das alles bedeutet, dass der Jimny wie immer wie ein Allradfahrzeug der alten Schule gebaut ist. Andere kleine SUVs nehmen möglicherweise einen Schotterweg oder einen Sandstrand an, aber der Jimny fährt an allem vorbei, was auf dieser Seite des Wrangler oder einem LandCruiser der 70er-Serie steht.

Neben der Technik ist es das Leergewicht von 1075 kg, das für Jimny von Vorteil ist. Wo ein größerer Abenteurer in Schlamm oder Sand versinkt, fährt der Jimny einfach vorbei.

Wir packten einige hängespannende Buckelpisten an, eine Wasserüberquerung, einen knorrigen Felsvorsprung (hauptsächlich, um diesen Annäherungswinkel zu testen), einen rutschigen Aufstieg, einen weichen Sandweg und mehr und fuhren durch, ohne eine Schweißperle zu brechen. Ungefähr das einzige Mal, dass wir Grund zur Sorge fanden, war, diesen großen und schmalen Körper in einem ziemlich steilen Seitenwinkel zu bekommen.

Absolut nichts in der Nähe dieses Preises wird halb so weit gehen wie ein Jimny im Gelände. In diesem Sinne tritt der Suzuki in einer Klasse an und segnet die Marke dafür, dass sie an ihren Wurzeln festhält.

Natürlich wird ein leichtes und schmales rahmenbasiertes Auto mit einem hohen Luftwiderstandsbeiwert für seine Größe und einer weichen Federung, das mit Allradantrieb gebaut wurde, Nachteile für das Bitumen haben.

Es gibt mehr Straßenlärm, Karosserierollen und Pogoing als jede autoähnliche Frequenzweiche da draußen. Sie können nicht beide Kuchen haben und ihn essen, denken Sie daran. Auf der anderen Seite isolieren Sie die Allrounder-Reifen mit hoher Seitenwand ziemlich gut von scharfen Eingaben wie Kopfsteinpflaster. Und Bordsteinhüpfen wird eindeutig kein Problem sein!

In Bezug auf den Motor wurde der 1,3-Liter-Benziner des alten Jimny zugunsten eines 1,5-Punkt-Einspritzventils geschaltet, das 75 kW bei 6000 U / min und 130 Nm bei 4000 U / min leistet. Dies ist entweder auf ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik abgestimmt, die beide ein wenig wie Rückschläge aussehen.

Es ist eindeutig kein Raketenschiff, obwohl das Leergewicht bedeutet, dass der Motor nicht viel Masse hat, um sich zu bewegen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 6,4 l / 100 km für das Handbuch und 6,9 l / 100 km für das Auto, und der Kraftstofftank beträgt 40 l.

Positiv zu vermerken ist, dass das anfängliche Übersetzungsverhältnis sowohl im manuellen als auch im automatischen Bereich sehr kurz ist, was bedeutet, dass Sie steile Böschungen nur mit Motorbremse hinunterrollen und die Kupplung auskuppeln können. Der kleine Antriebsstrang hat auch eine schöne kleine surrende Note, die ihm Charakter verleiht.

Der Nachteil ist, dass Sie bei beiden Getrieben mit 110 km / h sitzen und der Motor mit mehr als 3000 U / min dreht. Das ist eindeutig nicht gut für die Unterdrückung von Geräuschen, Vibrationen und Härte. Auch die A-Säulen und großen Seitenspiegel sind nicht.

Der aufrechte Innenraum verfügt über Vordersitze mit 70 mm breiteren Kissenrahmen, die 45 mm weiter nach hinten zurückgleiten. Es gibt jedoch keine Sitzhöhenverstellung oder Lenksäulen-Teleskopverstellung. Ich konnte das Rad nicht hoch genug bringen, um die analogen Instrumente vollständig zu sehen.

Natürlich ist die Kopffreiheit vorne hervorragend, obwohl die Kniefreiheit begrenzt ist. Die großen Seitenfenster bieten Ihnen eine beneidenswerte Sicht nach außen und bauen auf den Vorteilen dieser Fahrhöhe auf. Es gibt auch zwei Rücksitze, die flach zusammengeklappt werden können, um Laderaum von ehrlich gesagt sinnlosen 85 Litern auf einen Volkswagen Golf-passenden 377L zu bringen.

Das Kabinendesign ist ziemlich cool, mit vielen Retro-Akzenten. Die Kunststoffe sind normalerweise hart, aber man kann davon ausgehen, dass sie für immer zusammenhalten. Suzukis Ruf für Zuverlässigkeit geht ihm voraus.

Die Ausstattung ist für den Aufwand angemessen, einschließlich eines 7,0-Zoll-Touchscreens mit Rückfahrkamera-Display, Apple CarPlay / Android Auto, Satellitennavigation, Tempomat, LED-Scheinwerfern, 15-Zoll-Leichtmetallrädern und Sichtschutzglas hinten.

In Bezug auf die Sicherheit gibt es neben dem wenig schmeichelhaften Drei-Sterne-ANCAP-Crash-Score sechs Airbags, eine autonome Notbremsung, die über Kamera- / Lasereingaben gesteuert wird (obwohl Sie dieses Video sehen sollten), eine Spurverlassenswarnung und -hilfe sowie automatische Fernlichtscheinwerfer .

Wenn Sie den Jimny aus Besitzersicht bei einem Suzuki-Händler warten, erhalten Sie eine Wartung zum Höchstpreis in Abständen von sechs Monaten (wir möchten, dass diese auf 12 Monate ausgedehnt werden) und eine Garantie von fünf Jahren. Die Servicekosten bei jedem Besuch betragen jeweils 269 USD, 175 USD, 175 USD, 459 USD, 175 USD, 175 USD, 175 USD, 175 USD, 499 USD, 175 USD und 175 USD.

Um ehrlich zu sein, schreibt sich dieser Launch Review der Jimny-Art von selbst. Wie zu erwarten, behindert sein Genie im Gelände seine Fähigkeiten, obwohl es im Vergleich zu früheren Generationen eine wahre Limousine ist.

Wir freuen uns jedoch über die Preisgestaltung, die Ausstattung und natürlich das furchtlos lustige Design. Suzuki hatte eindeutig eine gute Zeit, dieses Auto zu entwickeln, und genau wie der Wrangler, der LandCruiser der 70er-Serie und der Mercedes-Benz G-Wagen sollten wir froh sein, dass es überhaupt existiert.

Vollständige Offenlegung, ich habe selbst eine Bestellung aufgegeben. Nicht als Presseauto, sondern als mein eigenes Auto. Es ist sicherlich nicht jedermanns Sache, aber für die kleine Untergruppe, auf die Suzuki abzielt, ist es wirklich fantastisch.

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