technische daten suzuki jimny 2015

2015 Suzuki Jimny Sierra Bewertung

Der Suzuki Jimny Sierra ist ein einzigartiges Angebot in einem boomenden Segment von Baby-SUVs. Es ist jedoch kein Vorwand.

In letzter Zeit gab es viel Aufhebens um kleine SUVs, aber es gibt ein Auto - den Suzuki Jimny Sierra - das seit 1998 auf dem Markt ist.

Im Laufe der Jahre wurden einige Aktualisierungen vorgenommen, von denen die jüngste das Modell Suzuki Jimny Sierra aus dem Jahr 2015 Ende letzten Jahres mit elektronischer Stabilitätskontrolle zum Verkauf anbot.

Abgesehen von dieser möglicherweise lebensrettenden Technologie weist die Version 2015 im Vergleich zur bestehenden Version einige kleinere Designänderungen auf, darunter neue 15-Zoll-Räder und neue Innenausstattungen, einschließlich eines aktualisierten Kombiinstruments, eines neuen Lenkrads und einer überarbeiteten Sitzverkleidung.

Abgesehen von diesen Merkmalen ist dies im Wesentlichen das gleiche Auto, das Ende der 2000er Jahre zum Verkauf angeboten wurde.

Das heißt, es hat immer noch einen einfachen, engen Innenraum mit vier Sitzen. Der Jimny Sierra ist nur 3,67 Meter lang, 1,60 Meter breit und 1,70 Meter hoch und fährt auf einem Radstand von 2,25 Metern. Kein Wunder, dass sich das Auto innen klein anfühlt.

Zu den Macken einer so schmalen Kabine gehören elektrische Fensterheber, die nicht auf der Fahrerseite nebeneinander, sondern nebeneinander angeordnet sind. Und es gibt kaum Stauraum für Türen, nur schlanke Taschen mit elastischen Bändern, die wirklich nur für Karten geeignet sind (ohne Zweifel wurden sie dafür entwickelt).

Es gibt jedoch einige Flaschenhalter (einen vor der Handbremse und zwei Rückstände), und der kleine Bereich vor dem Schalthebel hat ungefähr die richtige Größe für ein Smartphone und eine Brieftasche.

Passagiere auf dem Rücksitz erhalten auch Flaschenhalter über den Kunststoffen, die den Radkasten abdecken, aber der Platz in den beiden hinteren Positionen ist auch ziemlich eng.

Dieser Bereich ist am besten für Erwachsene geeignet, die sich als zierlich oder als Kinder betrachten. Während unserer Zeit mit dem Auto fanden zwei junge Tester (der vierjährige Roman und die achtjährige Charlotte) den Rücken bequem genug, obwohl Roman sagte: „Dieses Auto ist sehr langsam“. Dazu später mehr.

Auf den Rücksitzen haben Sie jedoch einfachen Zugang zum sehr schlanken Kofferraum, der nur 113 Liter Laderaum bietet (genug für ein paar Säcke mit Lebensmitteln). Das Umklappen der Sitze ermöglicht eine Kapazität von bis zu 324 l.

Die Atmosphäre der Kabine ist keine Aufregung und kein Schnickschnack. Es gibt Hartplastikoberflächen und eine Stereoanlage, die vor etwa einem Jahrzehnt auf dem Höhepunkt ihres Spiels stand.

Die Einheit mit zwei Lautsprechern (ja, nur zwei) verfügt über einen CD-Player und ein Radio, es gibt jedoch keine Mod-Nachteile wie USB- oder AUX-Eingänge, und die Bluetooth-Telefonverbindung ist auch als Option nicht verfügbar.

Die Sitze sind bequem, aber dies ist ein begrenzter Raum, was bedeutet, dass Personen, die mit L gekennzeichnete Hemden tragen oder größer als eine Deutsche Dogge stehen, sich möglicherweise etwas unwohl fühlen.

Der Suzuki Jimny Sierra mischt ihn jedoch mit einigen der kleineren Autos, die zum Verkauf stehen, und das, obwohl er der günstigste ernsthafte Offroader ist, den Sie kaufen können.

Die Preise beginnen bei 19.990 US-Dollar für das Fünfgang-Schaltgetriebe und 21.990 US-Dollar für das Viergang-Automodell. Fügen Sie $ 475 für Metallic-Farbe hinzu.

Das Auto war die von uns getestete Version und wird wie im Handbuch von einem 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner angetrieben, der eine Leistung von 62,5 kW bei 6000 U / min und nur 110 Nm bei 4000 U / min erzeugt.

Wie Sie wahrscheinlich erraten können, machen dieser Motor und dieses Getriebe dem Jimny oder seinen Insassen das Leben nicht leicht (ja, selbst bei halbgroßen Menschen im Rücken bemerkt er das zusätzliche Gewicht).

Es erfordert viele Umdrehungen, um auf der Autobahngeschwindigkeit (3500 U / min auf der Autobahn) zu bleiben, und das fehlende Drehmoment des Motors bedeutet, dass steile Hügel und hohe Geschwindigkeiten nicht kompatibel sind.

Die Art des Antriebsstrangs bedeutet, dass der Motor niedrigere Gänge benötigt, damit das Auto Schritt halten kann, aber dennoch ist dies - wie es in den Klassikern heißt - ein gutloses Wunder. Auf einem unserer beliebtesten Testhügel in den Blue Mountains legte der kleine Suzuki-SUV den zweiten Gang ein, wo viele andere Autos - darunter der kürzlich getestete 1,3-Liter-Toyota Yaris - den vierten Platz belegen können.

Selbst wenn der rechte Fuß flach auf dem Boden liegt, geht ihm regelmäßig der Puff aus - und es sorgt für ein frustrierendes Fahrerlebnis bei offenen Straßengeschwindigkeiten.

In der städtischen Umgebung ist der Motor kein so großes Problem: Es bedarf noch einiger Überredung und fester Anwendung des rechten Beins, um auf Touren zu kommen, fährt aber im Allgemeinen mit 60 km / h. Die Unentschlossenheit des Getriebes bedeutet jedoch, dass es mehr zwischen Zahnrädern wechseln kann, als es bequem ist.

Und weil Sie den kleinen Motor immer ziemlich hart arbeiten, ist der Kraftstoffverbrauch des Suzuki nicht so, wie er sein könnte. Der behauptete Verbrauch beträgt 7,1 Liter pro 100 Kilometer für das manuelle und 7,4 l / 100 km für das Auto, obwohl wir den gemessenen Verbrauch im Laufe unserer Zeit im Auto näher an 9,5 l / 100 km gesehen haben.

Lassen Sie uns das einfach da rausbringen - dies ist kein Auto, das wir täglich fahren möchten ... es sei denn, unser Pendelverkehr bestand aus einer schroffen Strecke, die mit Steinen, Felsbrocken und allen anderen Arten von rutschigem Schotter übersät war.

Das liegt daran, dass es sich um einen Suzuki Jimny Sierra handelt - einen kleinen Vierzylinder mit einem richtigen Allradsystem, einschließlich geringer Reichweite.

Die Wahl zwischen 2H (Standard-Heckantriebsmodus), 4H (4WD-Hochbereich) und 4L (4WD-Tiefbereich) ist einfach. Es gibt ein Shift-on-the-Fly-Druckknopf-4WD-System, mit dem Sie die vorderen Reifen (4H) bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h einrasten können still stehen.

Wir haben alle drei Modi während unseres Offroad-Tests in der Nähe von Lithgow, NSW, verwendet und festgestellt, dass sich der Jimny hier zu Hause fühlte.

Auf einem steilen, schroffen Hügel, mit dem die meisten SUVs mit Allradantrieb (im wahrsten Sinne des Wortes) nicht fertig werden konnten, hob sich der Jimny (und drei stämmige Typen - ich, Trent Nikolic und Anthony Crawford) mit einem unerwarteten Niveau den Hang hinauf der Leichtigkeit.

Der in CarAdvice ansässige Offroad-Experte Trent Nikolic sagte, er habe nicht erwartet, dass der Jimny so gut kriechen würde wie er. Im 4L-Modus verteilte der Antriebsstrang das Drehmoment auf alle vier Ecken des Autos mit einem Grad an Raffinesse und Klugheit, mit dem die meisten anderen Offroader zu kämpfen hatten.

Ein Teil seiner hervorragenden Geländetauglichkeit beruht auf seinem sehr kurzen Radstand und seinen hervorragenden Anflug- und Abflugwinkeln von 34 Grad bzw. 46 Grad. Das heißt, Sie können Strecken hinunter- und hinaufsteigen, auf denen andere größere Truckster nach einer Alternative suchen.

Wie alle ernsthaften Offroader sitzt der Jimny auf einem Leiterrahmen-Chassis mit dreilenkiger Gewindefahrwerk vorne und hinten. Diese Federung ermöglicht einen hervorragenden Radweg und eine hervorragende Gelenkbewegung in allen Kurven, und auf mehreren Streckenabschnitten fühlte sich der Jimny nie aus dem Gleichgewicht geraten.

Automobil

Zwar gibt es kein blockierendes hinteres Differential - etwas, das dem Jimny geholfen hätte, mit noch besserer Traktion den Berg hinaufzukrabbeln -, aber die vom Jimny angebotene mechanische Traktion war geradezu erstaunlich, insbesondere angesichts der Tatsache, dass das Auto serienmäßige Straßenreifen (Bridgestone) trug Dueler 205/70 / R15s) während unseres Tests.

Es ist leicht eines der leistungsfähigsten Geländefahrzeuge, die Sie für das Geld kaufen können, geschweige denn die Tatsache, dass es ungefähr ein Drittel dessen kostet, was Sie bezahlen müssten, wenn Sie etwas mit so viel Leistungsfähigkeit, aber etwas mehr Komfort wünschen , Größe, Leistung und ein Toyota-Abzeichen.

Empirisch sind sie in Bezug auf Zuverlässigkeit ziemlich stark, und Suzuki bietet eine Garantie von fünf Jahren / 140.000 km. Für den Jimny ist ein Service zum Höchstpreis verfügbar, der alle sechs Monate oder 10.000 km für bis zu fünf Jahre / 100.000 km gewartet werden muss (durchschnittliche Kosten: 274 USD pro Besuch).

Dies ist ein Auto mit einem speziellen Stammbaum. Wenn Sie ein günstiges Geländewagen benötigen, sollten Sie es sich ansehen, da zwischen ihm und dem nächst günstigsten Offroader auf dem Markt Tageslicht ist. Wir würden es allein wegen seiner Geländetauglichkeit mit 9 von 10 Punkten bewerten.

Dies ist jedoch nicht Teil unserer Bewertungskriterien für diesen täglichen Fahrbericht. Aufgrund des Mangels an Ausrüstung und des Schneckentempo-Motors des Jimny kann er nicht so viele Punkte erzielen.

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