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 Tipps zum Anpassen von Import-Tunern



Artikeltext:

Sie haben also eine drei Fuß hohe Metallstange an die Rückseite Ihres Kofferraums geheftet, 200 Dollar für durchsichtige Rücklichter und weitere 600 Dollar für „VTEC“-Aufkleber ausgegeben, drei Mal The Fast and the Furious gemietet, und Sie sagen, Ihr Auto geht immer noch nicht schneller? Wir sind genauso ratlos wie Sie, aber wir haben ein paar Hinweise, die helfen könnten.


1. Auch wenn es darum geht, Ihren eigenen persönlichen Import-Tuner zu bauen, ist es wichtig, mit einer anständigen Grundlage zu beginnen. All das Tieferlegen, Versteifen und Steigern bedeutet nicht halb so viel bei einem Auto, das es nicht sinnvoll nutzen kann, und es gibt viele billige, gute Plattformen da draußen.


- Was beliebt ist, ist nicht immer das Beste. Sicher, Sie könnten Slammed Honda Import Car Owner #16.384 werden und Sie würden ein seriöses Auto mit einem der tunerfreundlichsten Motoren der Welt bekommen. Sie müssten auch mit einem marginalen Low-End-Drehmoment leben (nicht so einfach zu verbessern wie Pferdestärken), und wenn Sie nicht in die 1990er Jahre zurückkehren, würden Sie die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung dieses Autos nicht bekommen, eines der Dinge, die das sind machte es besonders. Wie die meisten Autos ist er auch mit Frontantrieb ausgestattet und begrenzt eine niedrige Glasdecke auf die Nützlichkeit der zusätzlichen Leistung, die Sie aus diesem kleinen Motor herauspressen.


- Hol dir ein Auto mit Heck- oder Allradantrieb, wenn du vorhast, schnell zu fahren. Ein Satz Räder kann nur so viel leisten, und übermotorisierte Frontfahrer haben einfach rundum geringere Fahrkünste, ganz zu schweigen von dem Gefühl, geistesabwesend zu sein und weniger Spaß zu haben, selbst wenn sie normal gefahren werden. Und möchten Sie das Driften nicht ausprobieren? Einige neuere RWD-Autos, die für weniger als 30.000 US-Dollar verkauft wurden: Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird.


- Leichter ist besser. Masse ist der Feind aller Fahrzeugdynamik: Beschleunigung, Bremsen, Straßenlage, Abbiegen usw. Der leichte Start ist seine eigene Belohnung und macht jeden zukünftigen Mod umso wichtiger.


2. Nun zu den Upgrades selbst.


- Der Vorteilhaftste: ein Turbolader, der an japanischen Importautos modifiziert wurde. Angenommen, Ihr erster Wunsch ist es, schneller zu fahren (mit demselben Motor), stopft dieses Abgasrecyclinggerät bei höheren Motordrehzahlen zusätzliche Luft in Ihren Motor und steigert so die Leistung von PS und Drehmoment. Supercharger erzielen den gleichen grundlegenden Effekt mit weniger effizienten Mitteln (da sie für die Leistung auf den Motor angewiesen sind).


- Nachdem Sie Ihren Motor gestärkt haben, ist es an der Zeit, sich über Einlass- und Auslassmodifikationen (bessere Nocken, Krümmer, Luftfilter, Schalldämpfer usw.) Gedanken zu machen. Hochleistungs- / hochgespannte Motoren sind besser gerüstet, um die Vorteile einer besseren Atmung zu genießen.


- In Bezug auf Federung und Tieferlegung können Sie so hart gehen, wie Sie damit umgehen können. Bauen Sie jedoch richtig und stellen Sie sicher, dass Ihre Stoßdämpfer mindestens so aggressiv sind wie Ihre Federn, da der Sinn des ersteren darin besteht, die Bewegung des letzteren zu kontrollieren, und Sie nicht möchten, dass Ihre Federung ständig auf ihre Stoßdämpfer trifft. Und schneiden Sie nicht Ihre Federn!


- Größere Räder verbessern das Handling, aber es gibt Nachteile: härteres Fahrverhalten, mehr ungefederte Masse, mehr Arbeit für Ihre Stoßdämpfer und geringerer Widerstand gegen Schlaglochschäden. Je nachdem, wie viel Drehmoment Sie zur Verfügung haben, kann zu viel Traktion auch das Durchdrehen der Räder beim Start erschweren, den Spaß dämpfen und den Beschleunigungsprozess verzögern. Als Faustregel gilt: Passen Sie kein Straßenauto mit einem Durchmesser von mehr als zehn Jahren oder mit Reifen mit einem Seitenverhältnis von weniger als 40 an.


- Apropos Reifen, keine Marke ist die beste, und die Modellreihen ändern ständig die Namen. Halten Sie sich einfach von leistungsschwachen Ganzjahresreifen fern (alles mit dem Aufdruck „M+S“) und versuchen Sie, bei Reifen mit einer Geschwindigkeitsklasse von H (130 MPH) oder höher zu bleiben. Nach H kommt V, Z und Y. Vor H kommt R, S und T. Ja, es ergibt keinen Sinn.


- Was die Bremsen betrifft, helfen größere Rotoren, aber auch nur bis zu einem gewissen Punkt. Das Bremsen hängt genauso von der Traktion der Reifen ab wie die Bremsen selbst, und auch hier fügt eine größere Größe auch mehr ungefederte Masse hinzu. Konzentrieren Sie sich stattdessen darauf, Po-Bremsen besser zu machen, d. H. Wechseln Sie von hinteren Trommeln zu Scheiben (bessere Hitzebeständigkeit, Pedalgefühl und Bremsfähigkeit) oder Wechseln Sie von festen Scheiben zu belüfteten (bessere Kühlung). Brembo ist der Standard für Aftermarket-Bremsenmarken.


- Der Einbau eines neuen Satzes Zahnräder und/oder einer neuen Achsübersetzung kann das Drehmoment erhöhen und Ihren Motor etwas reaktionsschneller machen, auf Kosten von etwas Benzin, mehr Motorgeräuschen und niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten (da Sie auf die Redline früher).


- Wenn alles, was Sie wollen, mehr langsame Muskeln sind (wie viele Autofahrer), werden Ihnen alle winzigen Motoroptimierungen der Welt nicht helfen. Leistung und Drehmoment sind unterschiedliche (wenn auch verwandte) Waren; Was Sie brauchen, ist ein Auto mit einem größeren Motor.


- Wenn Sie kein Auto mit Heckantrieb haben und dreistellig fahren, halten Sie sich von Spoilern fern. Halten Sie sich insbesondere von Flügeln fern – jeder hochfliegenden Stange, die nicht zu 100 % am Körper befestigt ist. Bei niedrigen/mittleren Geschwindigkeiten ist ihr Hauptbeitrag der Luftwiderstand, und bei Autos mit Frontantrieb ist der von ihnen hinzugefügte hintere Abtrieb tatsächlich kontraproduktiv und verursacht sogar noch mehr


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

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