technische daten subaru xv 2018

2018 Subaru XV 2.0i

Der robuste kleine Subaru XV beschreitet einen vertrauten Weg, aber in vielerlei Hinsicht ist er der beste kleine Crossover, den Sie kaufen können, trotz eines Maudlin-Motors und eines flachen Kofferraums.

Der Subaru XV Crossover ist besser als die meisten kleinen SUV-Konkurrenten, wenn es darum geht, den angeborenen Wunsch der Menschen zu erfüllen, ein wenig vom ausgetretenen Pfad abzuweichen. Auch nur ein bisschen.

Jede Variante der Produktreihe, von der XV 2.0i-Variante im Wert von 27.990 US-Dollar bis zum hier gefahrenen Flaggschiff mit 2.0iS im Wert von 35.240 US-Dollar, verfügt standardmäßig über einen Allradantrieb meistens).

Wie bei seinem Vorgänger unterscheidet sich diese Iteration vergleichsweise wenig stilistisch von dem Impreza-Schrägheck, mit dem sie die meisten Komponenten teilt, mit einer leicht erhöhten Haltung und großen Kunststoff-Radkästeneinsätzen, die das Give-away ermöglichen.

Alle kleinen SUV-Konkurrenten basieren auf Kleinwagenplattformen, aber die anderen haben ein maßgeschneidertes Design, das Subaru meidet. Entweder weil es zu teuer ist oder weil es einfach nicht den Wert sieht.

Und fair genug. Diese Generation des XV ist seit ihrer Ankunft Mitte letzten Jahres ein Riesenerfolg. Sie übertrifft regelmäßig das Ziel von Subaru Australia von 1000 Verkäufen pro Monat und wird zu einem der beliebtesten Angebote des Segments, obwohl es nicht das billigste ist.

Wenn wir von Rivalen sprechen, beziehen wir uns auf den meistverkauften Mazda CX-3 und Mitsubishi ASX sowie auf den neuen Mitsubishi Eclipse Cross, den superpraktischen Honda HR-V, den in Großbritannien hergestellten Nissan Qashqai, den klobigen Suzuki Vitara und den jugendlichen Toyota C. -HR / Hyundai Kona. Es ist ein überfülltes Segment da draußen ...

Der XV basiert auf der neuen modularen Architektur von Subaru, behält jedoch die Grundnahrungsmittel der Marke für flache Motoren und symmetrischen Allradantrieb bei und ist in unserer Version mit der vollständigen Verbreitung der auf EyeSight-Kameras basierenden aktiven Sicherheitstechnologie ausgestattet.

Zum Preis von 35.000 US-Dollar (vor Straßenkosten) unseres Testwagens könnten Sie auch einen weniger gut spezifizierten, aber größeren Subaru Forester bekommen, aber viele Leute wollen oder brauchen nichts Größeres als den 4,5 m langen XV.

Während diese Iteration dem alten Auto bekannt vorkommt, ist der Innenraum ein großer Schritt nach oben, mit einer wirklich schönen Präsentation und einem großen 8,0-Zoll-Touchscreen, der hoch montiert ist. Alles fühlt sich gut an und ist taktil, und es gibt nicht weniger als vier USB-Punkte.

Es gibt auch typische Subaru-Funktionen wie den nerdigen Bildschirm auf dem Armaturenbrett, auf dem Roll- / Nickwinkel und Drehmomentverteilungsdiagramme angezeigt werden, während der digitale Tacho auf den Instrumenten Ihnen die Geschwindigkeitsbegrenzung sehr hilfreich anzeigt, damit Sie sie vergleichen / kontrastieren können.

Die beheizten Ledersitze sind besonders bequem und das Lenkrad ist sehr hochwertig. Die Fahrposition ist ziemlich autoähnlich, aber Sie sitzen immer noch höher als in einer normalen Luke. Die A-Säulen sind superschlank und tragen zur Sicht nach außen bei.

Die Ausstattungsliste ist gegenüber wichtigen Konkurrenten sehr wettbewerbsfähig und umfasst eine Rückfahrkamera, einen Näherungsschlüssel, beheizte Ledersitze, ein Schiebedach, Satellitennavigation, Apple CarPlay / Android Auto, Digitalradio und LED-Scheinwerfer.

Die Sicherheitsausrüstung umfasst eine komplette Reihe von Airbags für beide Sitzreihen, eine adaptive ANCAP-Fünf-Sterne-Geschwindigkeitsregelung für 2017, eine autonome Notbremsung, eine Bremslichterkennung, eine Spurverlassenswarnung und einen Startalarm für Leitfahrzeuge, der Sie zum Einsteigen auffordert Verkehr, wenn Sie abgelenkt sind. Was du natürlich nicht sein solltest.

Der XV 2.0i-S verfügt außerdem über eine besonders aktive Sicherheitstechnologie wie die Überwachung des toten Winkels, einen Spurwechselassistenten (schuppig, ehrlich gesagt), einen Querverkehrsalarm hinten und einen AEB-Rückwärtsgang sowie einen automatischen Fernlichtassistenten. Die Funktionen in diesem Absatz sind in einem sogenannten Vision Assist-Paket zusammengefasst.

Es gibt auch mehr Beinfreiheit hinten als der Klassendurchschnitt, sogar mehr als der übergroße Honda HR-V, mit viel Platz für vier große Erwachsene im Auto, obwohl die beschissenen Halogen-Kabinenlichter die Kante abnehmen. Das Schiebedach ist auch ziemlich klein.

Der Kofferraum ist trotz des platzsparenden Reserverads auch flach und bewältigt einen mageren 310L, weit unter den Klassenführern und kurz vor einem VW Golf. Die 60:40 umklappbaren Rücksitze (kleinerer Abschnitt ist Bordsteinkante) gehen nicht ganz flach wie bei Honda. Dies ist ein wunder Punkt.

Der andere Beschwerdebereich betrifft den Motor. Dieser neu entwickelte 2,0-Liter-Vierzylinder leistet 115 kW und 196 Nm und schleppt das Leergewicht von 1444 kg. Er ist auf ein harmloses CVT-Auto mit künstlich programmierten Übersetzungsverhältnissen abgestimmt. Diesmal kein Handbuch.

Der Motor fühlt sich offen gesagt atemlos an und gibt unter starkem Gas, bergauf und mit einer Ladung Passagiere übermäßige Belastungsgeräusche ab. Sicher, es wird leicht genug bei Autobahngeschwindigkeiten sitzen und Sie von A nach B bringen, aber es ist ungefähr so inspirierend, hart zu treten wie einfaches Müsli.

Wenn Sie ein Zielkäufer sind, besteht eine faire Chance, dass Sie sich nicht um solche Dinge kümmern. In diesem Fall empfehlen wir Ihnen den Hyundai Kona 1.6 Turbo mit Allradantrieb als gute Option.

Zumindest läuft es gerne mit 91 ROZ Benzin, und der Kraftstoffverbrauch von 7 l / 100 km ist ziemlich gut. Wir haben auf unseren täglichen Fahrten durchschnittlich 8,2 bis 8,4 l / 100 km zurückgelegt.

Wie bereits erwähnt, ist der XV nur mit AWD erhältlich und im Gegensatz zum klassennormalen On-Demand-System ein permanent symmetrischer Aufbau, der „immer an“ ist. Es kann tatsächlich grundlegende Trails bewältigen.

Es hat auch eine wirklich hervorragende Gesamtfahrqualität, die selbst besonders unangenehme Spurrillen und Wellen löst, während es sich nach Unebenheiten schnell beruhigt und in Kurven flach bleibt. Die Lenkung ist auch schnell von der Mitte. Möglicherweise der Klassenführer hier.

Wenn der Motor nicht so gut wäre, würde es Spaß machen, herumzuwerfen, aber er opfert keinen Komfort. Die NVH-Unterdrückung ist auch besser als die des Impreza-Schrägheckmodells und behebt eine wichtige Schwachstelle. Andere Buchsen vielleicht?

Auf der anderen Seite piept und läutet die kamerabasierte aktive Geschwindigkeitsregelung in ungeraden Intervallen störend.

Unter dem Gesichtspunkt des Eigentums legte Subaru großen Wert darauf, die Wartungskosten mit dem neuen XV zu verbessern, da die Wartung seiner Autos immer sehr teuer war (was teilweise durch hervorragende Wiederverkaufswerte ausgeglichen wurde, um fair zu sein).

Die Wartungsintervalle des neuen XV betragen 12 Monate / 12.500 km. Die ersten drei Besuche kosten 1298,19 USD zuzüglich eines kostenlosen einmonatigen Gesundheitschecks. Subaru hat standardmäßig eine Garantie von drei Jahren / 100.000 km. Eine Garantie von fünf Jahren ist eine Option für ein paar zusätzliche Dollars.

Der neue Subaru XV ist also ein beeindruckendes Angebot, eine anspruchsvolle kleine Frequenzweiche, die billiger zu fahren ist, dennoch kugelsicher sein sollte, gut fährt und gut zu handhaben ist und jede Menge Platz und Technologie bietet. Der Motor ist trostlos und der Kofferraum saugt jedoch.

Die andere Hauptfrage ist, ob Sie sich mit dem hier getesteten VX 2.0i-S beschäftigen oder sich für etwas entscheiden, das etwas weiter unten liegt.

Wenn Sie beispielsweise auf das Vision Assist-Paket verzichten können (Sie erhalten immer noch eine aktive Kreuzfahrt und AEB ohne), auf 17-Zoll-Räder ab 18 Jahren verkleinern und die Dämmerungssensoren, Regenwischer und Ledersitze verlieren können, sind die 3100 US-Dollar billiger XV 2.0i Premium erwartet…

Unabhängig davon, für welches Modell Sie sich entscheiden, bis hin zu dem 27.000-Dollar-Einstiegsmodell mit Automatik und Allradantrieb, erhalten Sie eine großartige kleine Frequenzweiche, es sei denn, geradlinige Geschwindigkeit (Kona) oder großer Kofferraum (HR-V) sind absolute Prioritäten. Was für die meisten Käufer hier unwahrscheinlich erscheint.

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