technische daten subaru xv 2020

2020 Subaru XV Hybrid

Subaru schließt sich der Hybrid-Party mit seinem kleinen SUV an. Wie stapelt sich der 2020 Subaru XV Hybrid?

In letzter Zeit ist Subaru endlich in die elektrifizierte Ära eingetreten und hat in diesem Jahr seine ersten Hybridfahrzeuge in Australien herausgebracht, darunter den 2020 Subaru XV Hybrid. Für den japanischen Autobauer hätte es keinen besseren Zeitpunkt geben können, da die Hybridmotivation bei den Verbrauchern immer beliebter wird - bezeugen Sie den anhaltenden Mangel an RAV4 Hybrid-Lagerbeständen. Wie hat Subaru diese neue Ära der Elektrifizierung angegangen? Lass es uns herausfinden.

Der hier getestete 2020 Subaru XV Hybrid kostet 35.580 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten. Damit ist er der zweitteuerste XV im Sortiment und liegt knapp unter dem XV 2.0i-S von 36.530 US-Dollar. Lassen Sie sich nicht täuschen, wenn Sie glauben, dass Sie ähnliche Ausstattungsvarianten wie beim Range-Topper erhalten. Der XV Hybrid ist jedoch in Bezug auf das Standard-Kit besser auf den 29.240 US-Dollar teuren Einstiegs-2.0i abgestimmt. Batterietechnologie ist anscheinend nicht billig.

Zu den Standardeinschlüssen, die mit der Basisspezifikation XV geteilt werden, gehören 17-Zoll-Legierungen (obwohl der 2.0i ein platzsparendes Ersatzteil bietet, während der Hybrid mit einem Reparatursatz auskommt), Halogenscheinwerfer, eine Einzonen-Klimaregelung und eine 6,5- Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay / Android Auto, Bluetooth-Konnektivität, DAB + -Radio, CD-Player und einem einzelnen USB-Punkt (Modelle, die weiter oben liegen, erzielen zwei Punkte).

Der XV Hybrid verzichtet auf Feinheiten wie Satellitennavigation, Sitzheizung, Lederausstattung, Zweizonen-Klimatisierung und den größeren 8,0-Zoll-Touchscreen, der in anderen Varianten der Produktreihe zu finden ist.

Ein Bereich, in dem Subaru nicht zu kurz gekommen ist, ist die Sicherheit. Der XV Hybrid bewertet das EyeSight Driver Assist-System der Marke, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Spurverlassenswarnung und einen Spurhalteassistenten, eine autonome Notbremsung und einen Startalarm für Fahrzeuge umfasst. Hiermit können Sie feststellen, ob das vorausfahrende Fahrzeug abgefahren ist, und die Bremslichterkennung. Es handelt sich um eine umfassende Suite, die mit einer vollständigen Auswahl an Airbags und einer Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung ausgestattet ist.

Wenn der XV Hybrid etwas gemeiner aussieht als seine rein benzinbetriebenen Gegenstücke, dann deshalb, weil er zwar einen Radstand, eine Länge, eine Spur und eine Breite mit seinen Stallkameraden teilt, aber tatsächlich 20 mm kürzer ist, 1595 mm gegenüber 1615 mm. Das liegt nur am XV Hybrid, der einige schlanke Dachreling hat, im Gegensatz zu den klobigeren Iterationen anderer XVs im Sortiment. Die Farbe Lagoon Blue ist exklusiv für den Hybrid erhältlich, eine von 10 verfügbaren Farben, alle kostenlosen Optionen. Es gibt keine anderen Optionen. Was du siehst ist was du kriegst.

Innen präsentiert sich der XV Hybrid gut. Das Interieur hat eine gewisse Sportlichkeit, die die jugendliche und urbane Atmosphäre des XV wirklich unterstreicht. Trotz fehlender Lederausstattung sehen die Premium-Stoffsitze aus Holzkohle mit orangefarbenen Kontrastnähten gut aus und bieten viel Halt.

Es gibt viele nachgiebige Oberflächen, während die künstlichen Akzente aus Carbongewebe nicht übertrieben sind. Sie sehen gut aus und verstärken die sportliche Atmosphäre im Inneren. Die Kabine hat eine Solidität, von der man sich nur schwer beeindrucken lässt.

Während sich der zentrale 6,5-Zoll-Touchscreen auf der Niedrigmietseite befindet, befindet sich auf dem Armaturenbrett ein sekundärer 6,3-Zoll-LCD-Bildschirm, auf dem zahlreiche Informationen wie Klimatisierung, Kraftstoffverbrauch und Reiseinformationen, Audioinformationen und EyeSight angezeigt werden Funktionen. Und nur um sicherzugehen, dass Sie alle Informationen von Ihrem XV erhalten, liefert ein 4,2-Zoll-Bildschirm zwischen den analogen Wählscheiben mehr Daten: digitaler Tacho, Öko-Anzeige, EyeSight-Funktionen und Reifendruck. Sie werden nie mehr nach Informationen suchen müssen.

Die zweite Reihe ist ebenfalls geräumig und bietet viel Platz in allen wichtigen Bereichen - Zehen, Knie, Bein und Kopf -, obwohl es keinen sinnvollen Komfort wie Lüftungsschlitze und Ladestationen gibt. Dort hinten gibt es jedoch Sichtschutzglas sowie ein paar Getränkehalter in der herunterklappbaren Armlehne. Die Türtaschen vorne und hinten verfügen über integrierte Flaschenhalter.

Dank des Akkus unter dem Kofferraumboden anstelle eines Reserverads beträgt der Kofferraum des XV Hybrid 345 l (oder 919 l, wobei die zweite Reihe 60:40 weggeklappt ist). Das ist großzügig mehr als der Rest des XV-Bereichs, der 310 l / 765 l misst. Keine der Messungen ist in irgendeiner Hinsicht klassenführend.

Und leider auch nicht der Hybridantriebsstrang des XV. Unter der Motorhaube verbirgt sich Subarus bewährter 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder-Benziner mit 110 kW (bei 6000 U / min) und 196 Nm (bei 4000 U / min). Dies wird durch einen 12,3 kW starken 66-Nm-Elektromotor unterstützt, der im stufenlosen Siebengang-Getriebe (CVT) des XV untergebracht ist.

Der Elektromotor wird von einem 118,4-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit 4,8 A / h gespeist, der über der Hinterachse unter dem Kofferraumboden montiert ist (daher kein Reserverad). Das Batterie-Array wiegt 24,5 kg. Subaru zitiert keine kombinierten Leistungsabgaben. Was Subaru zitiert, sind potenzielle Kraftstoffeffizienzen.

Laut Subaru hat der XV Hybrid in städtischen Umgebungen einen um 14 Prozent verbesserten Kraftstoffverbrauch gegenüber vergleichbaren Benzinvarianten und im kombinierten Zyklus um sieben Prozent. Der Vorbehalt lautet: „Die Kraftstoffverbrauchszahlen basieren auf Tests gemäß ADR81 / 02. ADR-basierte Kraftstoffverbrauchswerte dienen nur zu Vergleichszwecken und spiegeln möglicherweise aufgrund von Variablen wie Fahrbedingungen und Fahrstil nicht die tatsächlichen Ergebnisse wider. “ Standard.

Lassen Sie uns zunächst klar sein. Der Subaru XV Hybrid ist eine schöne Sache zu fahren. Der Antriebsstrang hat etwas Schwung und das CVT ist eine der besseren Iterationen dieser mühsam langweiligen - und oft dröhnenden - Technologie, die wir getestet haben.

Die Art und Weise, wie sich der XV Hybrid aus dem Stillstand entfernt, ist sprunghaft, was der Elektromotor spürbar macht. Das CVT seinerseits ist leise und unauffällig in der Kabine - nicht etwas, das über jedes CVT auf dem Markt gesagt werden kann.

Aufgrund seiner kompakten Abmessungen ist die Navigation in der Stadt einfach und das Parken ein Kinderspiel. Auch ein enger Wendekreis von 10,8 m hilft.

Auf der Autobahn gibt es genug Schwung vom Antriebsstrang, um müheloses und stressfreies Fahren zu ermöglichen. Das CVT kann jedoch Anzeichen der gefürchteten Drohne zeigen, zumal das maximale Drehmoment erst bei 4000 U / min erreicht wird, was bedeutet, dass Motor und Getriebe hart arbeiten, um eine sinnvolle Beschleunigung zu erzielen.

Der XV Hybrid und der größere Forester Hybrid teilen ihre Motor- und Motorkombination, und während sich der größere Forester oft untermotorisiert fühlt, scheint der XV eine bequemere Passform zu haben.

Der XV fährt sich auch gut, bleibt gepflanzt und solide auf der Straße, während er die meisten Hautausschläge und Narben auf der Straße geschickt ausbügelt. Fahren Sie in einigen Kurven und der permanente Allradantrieb sorgt für Sicherheit unter dem Lenkrad auf der Straße und auch für Stabilität im Gelände. Können Sie Ihren XV Hybrid Hardcore Offroad fahren? Wahrscheinlich nicht, aber es ist perfekt anpassbar für unbefestigte Straßen und vielleicht einige leichtere Wege.

Wo der XV Hybrid anfängt, einige Risse zu zeigen, ist das Einzige, wofür er entwickelt und vermarktet wird, ein Hybrid. Wir haben im Laufe der Jahre viele Hybride verschiedener Hersteller getestet, und das allgemeine Gefühl ist, dass langsame Situationen wie Pendeln in der Stadt, Verkehr und allgemeines langsames Laufen mit rein elektrischer Motivation durchgeführt werden können, wobei der Verbrennungsmotor nur dann anspringt, wenn a Ein Beschleunigungsstoß ist erforderlich, oder man wird mit dem rechten Fuß zu schwer.

Nicht so beim XV. Subaru behauptet, dass der XV im vollelektrischen Modus bei niedrigen Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h fahren kann, abhängig von der

Automobil

Fahrumgebung, dem Fahrzeug und dem Batteriezustand. Wir konnten dieser Behauptung nicht einmal nahe kommen.

Sicher, wenn Sie sich aus dem Stillstand entfernen, wird der XV Hybrid dies nur mit dem Elektromotor tun. Aber selbst bei leichtester Gasannahme setzt der 2,0-Liter-Boxer ein, sobald die Straßengeschwindigkeit etwa 7 km / h erreicht, und fossile Brennstoffe beginnen zu brennen.

Die beste Anwendung des Hybridsystems scheint darin zu bestehen, zusammen mit dem Benzinmotor ein wenig mehr Schwung zu verleihen und unter bestimmten Bedingungen über 40 km / h ein fossilfreies Ausrollen zu ermöglichen. Berühren Sie das Gaspedal während des Ausrollens, und der Motor erwacht wieder zum Leben, jedoch nicht so reibungslos wie bei einigen Hybridantrieben, die wir erlebt haben.

Was bedeutet das alles beim Bowser? Nun, Subaru behauptet, der XV Hybrid sollte 6,5 l / 100 km im kombinierten Zyklus und 7,5 l / 100 km im städtischen Dschungel verwenden. Dies steht im Vergleich zu 7,0 l / 100 km und 8,8 l / 100 km für die regulären Nicht-Hybrid-XV im Sortiment.

Nach unserer Woche mit dem XV Hybrid sahen wir 7,2 l / 100 km über eine Mischung aus Stadt-, Land- und Autobahnlauf. Nicht schrecklich gegen Subarus Behauptung, aber nicht großartig im Vergleich zu etablierteren Hybriden, die auf dem Markt erhältlich sind.

Interessanterweise ergab ein Vergleichstest, den wir letztes Jahr durchgeführt haben, dass ein reguläres Benzin XV 7,8 l / 100 km zurückgab, aber offensichtlich auf verschiedenen Straßen und unter verschiedenen Bedingungen. Daher sind aussagekräftige Vergleiche sinnlos und werden hier nur für den Kontext dargestellt.

In Bezug auf den Besitz deckt Subaru den XV Hybrid mit seiner Standardgarantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern ab, während das Batterie-Array acht Jahre oder 160.000 km lang ist. Subaru bietet außerdem fünf Jahre / 62.500 km Service zum Höchstpreis für den XV Hybrid an, wodurch Sie in diesem Zeitraum insgesamt 2422,02 USD zurückerhalten. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 12.500 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Wo bleibt also der XV Hybrid? Kurz gesagt, wie immer präsentiert sich der XV als anständiger Crossover. Seine kompakten Abmessungen lassen auf seine Geräumigkeit im Innenraum schließen (trotz kleinem Kofferraum), während die Kabine gut präsentiert ist und ein angenehmer Ort zum Verweilen ist.

In dieser Spezifikation fehlen jedoch Schlüsseltechnologien wie das Navigationssystem, obwohl sie nur 950 US-Dollar billiger sind als das Spitzenmodell mit allen Schnickschnack XV 2.0i-S.

Es ist eine Freude, mit gut aufgelösten Straßenmanieren und dem zusätzlichen Schwung zu fahren, den das Hybridsystem bietet, das ihm zugrunde liegt. Das größ

te Manko ist jedoch, dass das System von Subaru als Hybrid nur winzige Gewinne beim Kraftstoffverbrauch erzielt.

Die Hybridisierung hat in den rund 23 Jahren, in denen Toyota mit dem ersten Massenmarkt-Hybrid, dem Prius, Pionierarbeit geleistet hat, einen langen Weg zurückgelegt. Subaru kommt nicht nur zu spät zur Hybrid-Party, sondern hat in diesem Fall auch die Marke verfehlt.

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