technische daten subaru xv 2016

2016 Subaru XV 2.0i

Für das Modelljahr 2016 wurden am Subaru XV eine Reihe von Änderungen vorgenommen, die sich jedoch gelohnt haben ...

Der aktualisierte 2016 Subaru XV ist jetzt verfügbar, und die Ankunft des leicht überarbeiteten und deutlich verbesserten Modells hätte nicht früh genug kommen können.

Seit dem Verkauf im Jahr 2012 hat sich der Subaru XV der aktuellen Generation zu einem Verkaufsschlager entwickelt und erreichte 2014 seinen Höhepunkt, als die japanische Marke erstaunliche 11.539 Exemplare der hochfahrenden, robust gestalteten Impreza-Luke registrierte. Das war genug, um zu sehen, dass es im kleinen SUV-Segment nur hinter dem Hyundai ix35 den zweiten Platz belegt.

Im Jahr 2015 sank der Absatz des XV mit nur 7168 verkauften Einheiten um nicht unerhebliche 37,9 Prozent. Dabei stieg der Subaru vom zweiten auf den sechsten Platz, wobei der inzwischen aufgelöste Hyundai mit 15.227 Verkäufen immer noch der meistverkaufte und der immergrüne - und ständig reduzierte - Mitsubishi ASX mit 13.557 Verkäufen den zweiten Platz belegte. Neueinsteiger, der Mazda CX-3 (12.656) und der Honda HR-V (10.899), verbesserten ebenfalls den XV, und das deutlich verbesserte Schicksal des Nissan Qashqai kann ebenfalls nicht ignoriert werden (10.566 Verkäufe).

Was bringt das aktualisierte XV, um Käufer wieder zu ihrem Händler vor Ort zu locken? Nun, die meisten wichtigen Änderungen im Innenraum wurden bereits im Mai 2015 in Betrieb genommen (aber Subaru konnte uns zu diesem Zeitpunkt noch kein Auto zur Überprüfung bringen), und jetzt gab es ein weiteres Upgrade mit Verbesserungen im Außenbereich.

Zu den kosmetischen Änderungen gehören neue Chrom-Highlights an der vorderen Stoßstange und überarbeitete Rücklichter mit klarem Aussehen und LED-Einlagen. Sie kommen zusätzlich zu den Cockpit-Revisionen, die unten aufgeführt sind.

Das getestete 2.0iS-Modell mit CVT-Ausstattung - mit einem Preis von 35.290 USD (zuzüglich Straßenkosten), 1700 USD weniger als die letzte Version dieses Autos, die wir in der CarAdvice-Garage hatten - ist in der neuen Hyper Blue-Außenfarbe und -Eigenschaft der Marke ausgeführt neue orangefarbene Innennähte (anstelle der silbernen Verzierung, die zuvor bei den mittleren und hohen XV-Modellen Standard war).

Die Kabine ist ein gehobener Raum als früher, und das neue 7-Zoll-Touchscreen-Mediensystem (in 2.0iL- und 2.0iL-Modellen; 2.0i-Basismodell erhält einen 6,2-Zoll-Bildschirm) ist eine große Verbesserung gegenüber dem Clunky , schwer lesbarer Bildschirm im alten Modell.

Das Anschließen Ihres Telefons ist einfach, die Navigation ist einfach zu bedienen und klar zu lesen, und der Bildschirm selbst reagiert schnell auf Eingaben. Zugegeben, es ist nicht so gut wie die besten Beispiele für diese Art von Technologie in der Klasse - der Mazda CX-3 mit seinem hervorragenden MZD Connect-System setzt den Standard -, aber es ist eine willkommene Abwechslung.

Es gibt auch andere Änderungen in der Kabine, einschließlich eines neuen Gangschalters für automatische Modelle, eines überarbeiteten Kombiinstruments mit besser lesbaren Zifferblättern und eines neuen zentralen Informationsbildschirms mit digitaler Geschwindigkeitsanzeige, Ganganzeige und einigen grundlegenden Auslöseinformationen. Der vorhandene mittlere Bildschirm über dem Haupt-Dashboard enthält detailliertere Informationen, sieht aber jetzt etwas nachträglich aus.
Zu den subtileren Aktualisierungen gehören neue am Lenkrad montierte Audiosteuerungen, silberne Akzente an den Lüftungsschlitzen sowie an den Zifferblättern der Klimaanlage und Metallic-Oberflächen an den vorderen Armlehnen.

Der vordere USB-Eingang, der zuvor neben dem Medienbildschirm montiert war und unschöne und umständliche Kabelverwicklungen verursachte, wurde unter den Mittelstapel verschoben, um eine bessere Organisation der Kabel zu ermöglichen.

Die Insassen auf den Rücksitzen erhalten ebenfalls Zugang zu einem USB-Anschluss. Zwei Anschlüsse befinden sich an der Rückseite der Mittelkonsole. Dem XV fehlen jedoch immer noch Lüftungsschlitze auf den Rücksitzen, und er ist nicht der geräumigste Rücksitz, den Sie in dieser Klasse finden (der Honda HR-V erfüllt dieses Kriterium). Es ist jedoch geräumig genug für ein paar Kinder oder Jugendliche.

Auch der Kofferraum kann nicht mit einigen der besseren kleinen SUVs mithalten, mit einer hohen Ladelippe und einem geringen Fassungsvermögen von 310 Litern. Eltern mit Kinderwagen sollten den Laderaum vergrößern, bevor sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben.

Darüber hinaus erfüllt die Sicherheitsgeschichte für den XV die Anforderungen von sieben Airbags (Hinweis: In einer früheren Version dieser Geschichte wurden sechs Airbags angegeben), Stabilitätskontrolle und eine Standard-Rückfahrkamera für die gesamte Reichweite, aber der XV wird nicht mit dem angeboten EyeSight-Kamera-Tempomat und Vorwärtskollisionsminderungssystem der Marke. Es gibt auch keine nennenswerten Parksensoren.

Unterwegs kann der XV am besten als „gut“ bezeichnet werden. Es macht nicht zu viel falsch, aber es ist auch in keinem bestimmten Bereich wirklich hervorragend.

Unter der Motorhaube befindet sich der horizontal gegenüberliegende 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor, der 110 kW Leistung und 196 Nm Drehmoment erzeugt. In Bezug auf das Getriebe sind alle Varianten des Modelljahres XV 2016 entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit der stufenlosen Automatik Lineartronic (CVT) unseres Testwagens erhältlich.

Der 2,0-Liter und das CVT sorgen für eine gute Paarung und bieten bei den meisten Geschwindigkeiten ein angemessenes Ansprechverhalten. Der XV ist jedoch nicht schnell, da der Gasdruck mit leichtem Gasdruck manchmal etwas träge wirkt. Mit etwas mehr Druck auf das rechte Pedal ist der Antriebsstrang sicherlich ausreichend, und das CVT leistet gute Arbeit, um die Dinge bei höheren Geschwindigkeiten in Bewegung zu halten.

Auch im Verkehr arbeitet das Motorstopp-Start-System des XV reibungslos und schnell. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für den XV mit dem CVT wird mit 7,0 Litern pro 100 Kilometer angegeben, und im Laufe unserer Zeit im Auto sahen wir 9,2 l / 100 km.

Die Trittsicherheit des Allradantriebs könnte Käufer überzeugen. Viele SUVs in diesem Segment fahren nur mit Frontantrieb, was bedeutet, dass ihnen das Potenzial für mildes Offroading fehlt und sie sich bei nassem Wetter möglicherweise schlecht benehmen. Während unserer Zeit mit dem Auto war der Regen stark.

Die Reifen - 17-Zoll-Y95 von Yokohama Geolandar - bieten nicht den besten Grip, den man sich vorstellen kann, aber die Traktion des Allradantriebssystems sorgt für einen sicheren Fortschritt.

Die Lenkung des XV kann etwas langsam sein, und wie es bei Allradautos üblich ist, gibt es ein leichtes Untersteuern, wenn Sie schnell durch Kurven fahren, aber ein Teil davon hängt auch mit den Reifen zusammen. In der Stadt ist es jedoch einfach, auf Parkplätzen zu steuern, ohne großen Aufwand, aber dennoch ein gutes Gefühl für die Hände des Fahrers.

Die angehobene Federung des XV (sie ist 75 mm höher als die ihm zugrunde liegende Impreza-Luke mit 220 mm Bodenfreiheit) ist im Allgemeinen gut sortiert. Sie bewältigt kleine Unebenheiten sicher, hat jedoch etwas größere Probleme mit größeren Klumpen oder schärferen Kanten, insbesondere an der Rückseite.

Der größte Bugbear des XV ist jedoch die Menge an Lärm, die in die Kabine eindringt. Auf grobspanigen Oberflächen ist das Eindringen von Straßenlärm schrecklich, und es gibt auch spürbare Windgeräusche.

Das Eigentum am Subaru XV ist nicht billig. Die Marke empfiehlt, alle sechs Monate oder 12.500 km zu warten, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Sie nicht viel auf Distanz fahren, ist dies jährlich etwas kostspielig. Die durchschnittliche jährliche Servicegebühr (oder für 25.000 km Fahrt) beträgt 740 USD. Der XV wird wie alle Subarus mit einer Garantie von drei Jahren / unbegrenzten Kilometern geliefert.

Der 2016 Subaru XV ist definitiv ein Auto, das weiterhin um den Absatz in einem Segment des Neuwagenmarktes kämpfen könnte, das schnell wächst - und wächst -. Das neueste Update hat einige dringend benötigte Änderungen gebracht, aber während das Fahren meistens harmlos ist, bleibt der XV ein Auto, das in mehrfacher Hin

sicht noch besser sein könnte.

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