technische daten suzuki swift sport 2012

Einige mögen sagen, dass es schade ist, dass das Originalschild nicht vom originalen Suzuki Swift GTi stammt - einem Auto, das den Begriff „Erschwingliche heiße Luke“ so perfekt verkörpert -, weil der 2012er Suzuki Swift Sport ein knackiges Teil des Kits ist Abseits der Strecke.

Es ist auch ein gutes Timing. Die neueste Version von Suzukis Swift wurde erst vor etwa einem Jahr in Australien veröffentlicht. Die offizielle Einführung des Swift Sport in dieser Woche bedeutet, dass Kunden frühzeitig im Modelllebenszyklus Zugriff auf das Leistungs-Flaggschiff erhalten und nicht auf die üblichere Version der Veröffentlichung Halo-Varianten am Ende eines Lebenszyklus.

Suzuki Australia hofft, jeden Monat zweihundert neue Häuser für Swift Sport zu finden, aber nach einem Startprogramm, das eine Kombination aus öffentlichen Straßen und beträchtlicher Streckenzeit beinhaltete, halten wir eine überarbeitete Zahl nördlich dieses Budgets für angebracht. Dies ist ein außergewöhnlich ausgereiftes Auto, das in jeder Hinsicht besser ist als der vorherige Swift Sport.

Wenn es beim Swift Sport 2012 überhaupt Kritik geben würde, wäre dies Suzukis eher konservative Herangehensweise an das Design des neuen Autos. Der Sport basiert eindeutig auf dem Standard Suzuki Swift (gute Sache) und auf dem lässigen Auge; Es gibt wahrscheinlich keine große Unterscheidung zwischen den beiden Modellen, bis Sie sich die Details ansehen. Und davon gibt es innen und außen reichlich.

Für den Anfang gibt es die übergroßen Doppelauspuffendrohre, die in einen metallischen Diffusor integriert sind und für jeden Enthusiasten, der sein Salz wert ist, ein totes Werbegeschenk im Segment der leichten Autos sind. So auch die sehr leckeren 17-Zoll-Legierungen mit fließgeformten Felgen; die sowohl dünner als auch leichter sind als vergleichbare Räder gleicher Größe. Es gibt auch ein Ganzkörper-Kit mit Front- und Heckspoilern und Seitenschwellern, aber sie sind farbcodiert, also nicht ganz so offensichtlich wie der brandneue und sehr tiefe Kühlergrill, der mit einem Mesh-Look verdunkelt ist.

Der neue Swift Sport ist nicht nur am vorderen Ende aggressiver, sondern auch stilistischer mit dunklen Nebelscheinwerfern und Aero-Folien. Die Scheinwerferbaugruppe ist ebenfalls abgedunkelt und umfasst Bi-Xenon-Scheinwerfer. Ein ungewöhnlich hochwertiges Kit für dieses Segment, insbesondere zu diesem Preis.

Verdunkelte A- und B-Säulen sind ebenfalls einzigartig für den Swift Sport. Sie können dies jedoch noch weiter vorantreiben, indem Sie eine schwarz beschichtete C-Säule für zusätzlichen Effekt wählen.

Innen ist die Swift Sport-Behandlung dramatischer und weitaus offensichtlicher als außen. Sie werden sofort aggressiv gepolsterte Vordersitze mit kontrastierenden roten Nähten und einem auf die Rückenlehne gestickten "Sport" -Logo bemerken. Die Sitze selbst sind ungewöhnlich breit, aber lassen Sie sich davon nicht beunruhigen, denn es spielt keine Rolle, wie stark Sie dieses Ding in eine Ecke werfen, Ihr Oberkörper bleibt aufrecht. Sie sind außerdem unglaublich bequem und können eine Vielzahl von Körperformen aufnehmen.

Sie werden auch die Bemühungen des Innendesign-Teams von Suzuki zu schätzen wissen, eines der besseren Sportlederlenkräder im Swift Sport mit Audio-, Cruise- und Bluetooth-Steuerung zu installieren. Sie haben auch weiches Leder verwendet, das auch mit Daumenkonturen für zusätzliche Taktilität perforiert ist.

Das "Sport" -Stil setzt sich im Inneren mit bekannten roten Kontrastnähten an Schaltmanschette und Lenkrad fort.

Ein weiterer offensichtlicher Hinweis auf die Leistungsmerkmale des Swift Sport sind die Aluminiumpedale mit Gummieinlagen.

Abgesehen von den Sitzen werden im Swift Sport wertvolle kleine Soft-Touch-Materialien verwendet, aber das allgemeine Finish und die Kombination der verschiedenen Kunststoffe sehen gut aus. Obwohl das allgemeine Design des Mittelstapels dem des Standard-Swift entspricht, greift der Sport auch auf eine Klimaanlage mit digitaler Klimatisierung sowie ein ordentliches Kombiinstrument zurück, das angeblich einer Chronographenuhr nachempfunden ist.

Das Starten / Stoppen des Druckknopfs ist eine praktische Funktion, ebenso wie die Fernverriegelungs- und Entriegelungsknöpfe an beiden Vordertüren. Dies bedeutet, dass Sie den Schlüsselanhänger nie wirklich aus Ihrer Tasche ziehen müssen.

Obwohl das einzigartige Design und das besonders großzügige Kit wichtige Überlegungen sind, gehe ich davon aus, dass sie nicht die Hauptauslöser für den Kauf des neuesten Swift Sport sein werden. Sie wären weitaus wahrscheinlicher Leistung und Handhabung und nicht unbedingt in dieser Reihenfolge.

Auf dem Papier ist es kaum inspirierend, ein 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit Saugmotor, der 100 kW bei 6900 U / min und ein wenig inspirierendes Drehmoment von 160 Nm leistet. Das neue M16A-Triebwerk von Suzuki ist jedoch alles andere als langweilig, insbesondere wenn Sie feststellen, dass der neue schnelle Sport 30 Kilogramm abgenommen hat und die zusätzlichen Vorteile eines variablen Ansaugsystems und eines verbesserten VVT-Systems bietet. Das Endergebnis ist eine scharfe Gasannahme bei sehr niedrigen Drehzahlen.

Drücken Sie den Starterknopf und obwohl die Motorverfeinerung und Geräuschdämmung dramatisch verbessert wurden, werden Sie sofort feststellen, dass dies kein durchschnittlicher Swift ist. Selbst im Leerlauf hat der Motor mehr Tiefe - bereit und willens, wie sie sagen.

Die Ingenieure von Suzuki haben auch einige Arbeiten am neuen Sechsganggetriebe durchgeführt, indem sie Dreifach-Synchronisierungen für den ersten und zweiten Gang hinzugefügt haben. Das Auffahren auf die Broadford-Rennstrecke von Victoria auf halber Strecke der Hauptgeraden ist also kein Problem, da wir zum Zeitpunkt der Bremsung keine Probleme haben und schalten Sie für die erste Kurve nach unten, wir sind bereits auf dem vierten Platz. Sie müssen mit dem Schalthebel absichtlich umgehen, aber Sie müssen ihn niemals trainieren.

Das maximale Drehmoment liegt bei 4400 U / min und alle 100 Kilowatt werden ab 6900 U / min gesungen, sodass dieser Motor gerne dreht, und Sie haben auch nichts gegen die sportliche Induktionsnote.

Während der Swift Sport kein Sprintstar ist, sind 8,1 Sekunden von 0 bis 100 km / h in dieser Klasse mehr als respektabel. Es zieht in allen Gängen gut, auch bei niedrigen Drehzahlen, aber drittens ist ein besonders vielseitiges Übersetzungsverhältnis und viel Spaß auf kurvigen Straßen.

Wenn die geradlinige Leistung des Swift Sport gut ist und ist, dann ist das, was in der Fahr- und Handlingabteilung erreicht wurde, nicht weniger als eine Offenbarung und eine Lehrbuchstunde über Fahrwerkstechnik in der Klasse der leichten Autos.

Das Gleichgewicht zwischen geschmeidigem Fahren und Kurvenfahrten ist erstklassig und wird auf der Rennstrecke, auf der die Autos fast zwei Stunden lang auf einer engen Strecke gefahren wurden, umso deutlicher.

Erstens gibt es keine Körperverletzung, unabhängig davon, wie stark Sie den Swift Sport drücken und wie eng die Abbiegungen sind. Der Körper fühlt sich unglaublich steif an, egal wie schnell die Lenkungseingaben durch die Schikanen auf dieser Strecke erfolgen. Dies ist hauptsächlich auf eine Erhöhung der Federrate um 15 Prozent am vorderen Ende und um 30 Prozent am hinteren Ende zurückzuführen.

Die Ingenieure von Suzuki haben einige Verbesserungen an der Vorderradaufhängung vorgenommen, die zu einer besseren Gierreaktion für eine schnellere und direktere Lenkung geführt haben.

Tatsächlich ist es das Lenkverhalten und die Direktheit, die den Swift Sport von jedem anderen Fahrzeug in der Light-Car-Klasse abheben. Die elektrische Servolenkung ist auch vom Totpunkt durch den Lenkradbogen perfekt gewichtet, was leichte Arbeiten bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit auf oder neben der Strecke ermöglicht. Ebenso beruhigend ist die geradlinige Spurführung des Autos mit hoher Geschwindigkeit auf einer schlecht gepflegten Landstraße. Rock Solid Stable ist, wie wir es beschreiben würden.

Noch bemerkenswerter ist die Tatsache, dass Swift Sport auf relativ schmalen 195/45-Niederquerschnittsreifen fährt, aber Sie würden es nie an den Grip-Levels und der Traktion erkennen, die beispielhaft für den werkseitig montierten Bridgestone Potenza RE050A-Gummi sind.

Die vorderen Bremsscheiben und Bremssättel sehen hinter den 17-Zoll-Legierungen klein aus, aber seien Sie versichert, dass sie nach zwei Stunden Hochlastarbeit auf der Rennstrecke immer noch gute Arbeit geleistet haben. Es hilft, wenn das Auto nur 1060 Kilogramm wiegt.

Einer der Hauptvorteile bei der Verwendung eines Antriebsstrangs mit kleinem Hubraum in einer leichten Karosserie ist der niedrige Kraftstoffverbrauch, und der Swift Sport enttäuscht nicht. Suzuki sagt, dass die manuelle Sechsgangversion durchschnittlich 6,5 l / 100 km verbrauchen wird, während CVT Automatic dies tun wird

6,1 l / 100 km. Das Bemerkenswerte ist jedoch, dass die Autos nach einhundert Runden Broadford einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 8,3 l / 100 km aufwiesen.

Es ist schwierig, den neuesten Swift Sport zu bemängeln. Dies ist seine Leistungsfähigkeit unter nahezu allen Bedingungen. Wenn wir nicht picken müssten, wäre es die Tatsache, dass dieses Auto als Fünfsitzer eingestuft ist, aber Sie hätten das Glück, genug Laderaum für zwei dieser Passagiere zu finden. Die Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen ist trotz der um 120 mm vergrößerten Gesamtlänge nur ausreichend, aber die Kopffreiheit ist selbst für Kollegen wie 6'4 '' ausreichend.

Auf Augenhöhe und zu diesem Zeitpunkt in der hart umkämpften Light-Car-Klasse gibt es nichts, was dem neuesten Suzuki Swift Sport nahe kommen könnte. Es ist ein Komplettpaket und eine richtige heiße Luke, die auch sehr erschwinglich ist.

Wir müssen auf Skoda Fabia RS und Ford Fiesta ST warten, aber beide werden wahrscheinlich über Suzukis Swift Sport-Eintrag liegen, und im Fall des Fiesta wird das noch einige Zeit dauern.

Suzuki Australia erwartet, dass der Swift Sport mit dem optionalen CVT-Automatikgetriebe nächste Woche in den Ausstellungsräumen sein wird, und CarAdvice wird ein Update darüber veröffentlichen, was wir davon halten, sobald wir eines erreichen können.

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