technische daten suzuki swift 2019 sport

Manuell oder automatisch? James Wong probiert den sich selbst verändernden Swift Sport aus, um die uralte Frage zu beantworten.

Der Suzuki Swift Sport hat seit der ersten Iteration vor über einem Jahrzehnt nicht viel am Konzept geändert. Spaß, schnell und leicht.

Jetzt mit Turbokraft und einer Vielzahl von New-Age-Technologien will die federleichte heiße Luke es mit den Größen des leichten Hot-Hatch-Segments aufnehmen, darunter Renault Clio RS und Volkswagen Polo GTI - letztere erhalten einen Generationsaktualisierung Mitte des Jahres.

Im Test haben wir die automatische Sechsgang-Variante, die bei 27.490 US-Dollar vor den Straßenkosten beginnt. Die Metallic-Außenfarbe Champion Yellow auf unserem Tester kostet 500 US-Dollar und bringt das getestete Ticket auf 27.990 US-Dollar plus ORCs.

Während fast 28.000 US-Dollar für ein so kleines Fahrzeug kaum ein Schnäppchen sind, verfügt der Swift Sport über eine recht ordentliche Serienausstattung.

Zu den Highlights zählen ein 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Satellitennavigation, Apple CarPlay und Android Auto, LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaanlage mit Klimaanlage, schlüsselloser Zugang und Start per Knopfdruck.

Es gibt auch eine autonome Notbremsung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Spurverlassenswarnung und sechs Airbags für Sicherheitsbewusste - alles trägt zu einer Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung bei.

Abgerundet wird das Datenblatt durch das Sport-Bodykit, zwei Auspuffauslässe, Sichtschutzglas, Bluetooth-Telefon und Audio-Streaming sowie einen USB-Eingang. Das Auto bekommt auch am Lenkrad montierte Schaltwippen.

In Bezug auf das Aussehen ist der Swift Sport nicht mit einem seiner ruhigeren Geschwister zu verwechseln. Es gibt ein sportliches Bodykit mit kohlefaserartigen Akzenten, einen einzigartigen Waben-Frontgrill, die oben genannten Doppelauspuffauslässe und einen größeren Dachspoiler auf dem Dach.

Die Änderungen tragen zu einem muskulöseren und aggressiveren Design bei, ohne übertrieben auszusehen. Diese glänzend bearbeiteten 17-Zoll-Leichtmetallräder sind ebenfalls eine nette Geste - obwohl sie den 'Xtreme'-Felgen eines Skoda Octavia RS sehr ähnlich sehen.

Innen setzt sich das sportliche Thema mit leuchtend roten Ziereinsätzen, mit Stoff bezogenen vorderen Sportsitzen mit 'Sport'-Stickerei und roten Akzenten sowie einem sportlicheren perforierten Lederlenkrad mit kontrastierenden roten Nähten fort.

Was sich jedoch nicht geändert hat, sind die harten, kratzenden Kunststoffe, die die meisten Teile der Kabine schmücken. Obwohl sich alles gut zusammengeschraubt anfühlt, kann der Swift einfach nicht mit dem Innenraumambiente der Segmentkonkurrenten mithalten.

Es gibt auch keine Mittelarmlehne und nur der Fahrer bekommt ein automatisches Fenster - und es funktioniert nur beim Herunterfahren, wohlgemerkt. Auch den Fahrern fehlt ein digitaler Tacho.

Die Sitze sind jedoch äußerst bequem und bieten viel Halt und körperbetonte Polsterung, die „genau richtig“ ist. Das Lenkrad liegt auch gut in der Hand und verfügt über alle notwendigen Bedienelemente für Audio und Tempomat.

Das Dashboard wird von dem 7,0-Zoll-Mediensystem dominiert, das in der gesamten Suzuki-Produktpalette zum Standard geworden ist. Die Quadrantenmenüs der Kernsoftware erinnern an das Sync 2-Betriebssystem von Ford vor einigen Jahren und funktionieren einwandfrei.

Es ist nicht das schönste System, aber es hat fast jede Funktion, die Sie benötigen - Bar DAB + Digitalradio. Wir haben auch festgestellt, dass es bei Verwendung von Apple CarPlay gelegentlich zu Verzögerungen kommen kann und das Smartphone-Spiegelungssystem den Start verweigert, wenn das Gerät angeschlossen ist, bevor der Motor eingeschaltet wird.

Die Rückfahrkamera mit statischen Richtlinien ist ebenfalls leicht beeinträchtigt. Während das Display eine gute Auflösung hat und die Richtlinien eine nette Geste sind, verleiht die Position, in der die Kamera selbst platziert wurde, einen Letterbox-Effekt, da sie direkt über dem hinteren Nummernschild angebracht ist.

Ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern pumpt die Beats auf Wunsch und leistet gute Arbeit. Erhöhen Sie die Lautstärke jedoch nicht zu hoch, da der Rückspiegel zu vibrieren beginnt.

Die Passagiere auf den Rücksitzen sind für die kompakten Abmessungen mit guter Kopf- und Beinfreiheit auch hinter einem größeren Fahrer bestens gerüstet. Es gibt keine hinteren Lüftungsschlitze oder Steckdosen, aber es ist kein Muss für Fahrzeuge in diesem Segment.

Hinter der zweiten Reihe befindet sich ein 265-Liter-Kofferraum, der bei umgeklappten hinteren Rückenlehnen auf 918 l erweitert wird. Es ist genug für Singles oder Nester, die die Einkäufe oder das leichte Gepäck tragen müssen, obwohl es nicht meine erste Wahl für den Ikea-Lauf wäre. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Reifenreparatursatz - es gibt keinen Ersatz.

Praktikabilität und Gadgets sind jedoch nicht das, worum es beim Swift Sport geht. Es ist das Fahren, wo es scheint.

Unter der Motorhaube befindet sich ein 1,4-Liter-Boosterjet mit vier Turboladern, der von der Vitara-Frequenzweiche entlehnt wurde und 103 kW bei 5500 U / min und 230 Nm bei 2500 bis 3000 U / min erzeugt.

Trotz seiner relativ bescheidenen Leistung bedeutet das 990 kg schwere Leergewicht des Swift Sport in automatischer Form, dass er nach heutigen Maßstäben ein Federgewicht ist.

Suzuki beansprucht offiziell keine Zeit von 0 bis 100 km / h, aber der Swift Sport fühlt sich nicht weit von Rivalen entfernt, die Sprints unter 7,0 Sekunden beanspruchen. Der 1,4-Liter-Turbo macht die Arbeit mit dem Swift unter einer Tonne leicht - wenn Sie das Wortspiel entschuldigen - dank des Überflusses an niedrigem Drehmoment. Es ist auch relativ verzögerungsfrei.

Es liebt eine Drehzahl und drängt weiter bis zur Redline. Sobald Sie diesen anfänglichen Drehmomentschub überwunden haben, ist die Leistungsabgabe sehr linear - Sie können eine Menge Geschwindigkeit aufbauen, ohne es zu merken.

Dem Auspuff fehlt das Theater einiger seiner europäischen Rivalen - erwarten Sie hier keine Risse oder Knackgeräusche -, aber es klingt immer noch sportlich und wird unter Last nicht thrashig.

In den Kurven glänzt der Swift Sport dank seines geringen Gewichts und der kommunikativen elektrischen Servolenkung wirklich. Das Lenkgefühl ist etwas leichter, aber es ist wunderschön direkt und die 195 / 50R17 Continental-Reifen bieten viel Grip.

Trotz der eher einfachen Fahrwerksabstimmung - Federbeine vorne und hinten - ist der Swift eine hervorragende Balance zwischen Handling und Fahrkomfort und saugt die Klumpen und Unebenheiten des täglichen Pendelverkehrs auf, ohne dass in den Kurven viel Körper rollt.

Der Suzuki fühlt sich zu jeder Zeit hervorragend leicht an und ist ein Schrei auf einer Nebenstraße.

Ein weiterer Pluspunkt ist die Sechsgang-Automatik, die im normalen Modus reibungslos und intuitiv schaltet und bei Verwendung der Paddel im manuellen Modus recht bissig ist.

Während das kürzlich getestete Handbuch nicht aktiviert ist, ist es das Auto, das im Verkehr und auf der Autobahn ein besserer Allrounder ist - bei 100 km / h dreht sich das Handbuch im sechsten Gang mit etwa 2700 U / min, während das Auto entspannter sitzt 2100 U / min.

Die Verfeinerung ist jedoch unabhängig von der Übertragung geringfügig negativ. Auf raueren Oberflächen ist einiges Reifenrauschen zu hören, und Windgeräusche sind

Automobil

ebenfalls kein Klassenmaßstab.

Es ist allerdings verdammt effizient. Über eine Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrt, die die erstere begünstigte, lieferte der Swift einen angegebenen Wert von 7,2 l / 100 km. Sicher, es liegt ein wenig über dem Anspruch des Unternehmens von 6,1 l / 100 km und ist nicht ganz so gut wie die im Handbuch erreichten Werte unter 7,0 l / 100 km, aber es ist ziemlich gut, wenn man bedenkt, dass es keine Leerlauf-Stopp / Start-Technologie gibt.

Der Swift Sport hat aus seinem kleinen 37-Liter-Kraftstofftank eine realistische Reichweite von etwas mehr als 500 km. Es ist erwähnenswert, dass der 1,4-Liter-Turbo auch einen bleifreien Geschmack von mindestens 95 ROZ hat.

In Bezug auf den Besitz wird die kleine heiße Luke durch die dreijährige Garantie von Suzuki / 100.000 km mit einer Wartung von bis zu fünf Jahren / 100.000 km zum Höchstpreis abgedeckt.

Die Garantie kann jedoch auf fünf Jahre / 140.000 km verlängert werden, wenn das Fahrzeug in den ersten 40 Monaten nach Auslieferung alle üblichen planmäßigen Wartungsarbeiten bei einem autorisierten Suzuki-Händler durchgeführt hat.

Die Wartung ist alle sechs Monate oder 10.000 km erforderlich, je nachdem, was zuerst eintritt. Die ersten fünf Besuche kosten 175 USD, 175 USD, 175 USD, 359 USD bzw. 175 USD - insgesamt 1059 USD für die ersten 30 Monate / 50.000 km.

Der Swift Sport wird diejenigen beeindrucken, die die Alten geliebt haben. Es ist kompakt, schnell, leicht und macht Spaß. Hinzu kommt der zusätzliche Schub an Turboleistung und die neue verfügbare Technologie, und es ist ein ziemlich abgerundetes Paket.
Sicher, das Handbuch macht mehr Spaß, aber für die meisten Menschen ist die Automatik die bequemere und lebenswertere Wahl im täglichen Fahren.

Mit der automatischen Kostenberechnung von 30.000 US-Dollar, wenn Sie die Straßenkosten berücksichtigen, ist dies jedoch die Wertseite der Dinge, bei denen der Swift zu fallen beginnt. Es fehlt das Innenraumambiente seiner Konkurrenten sowie die Praktikabilität von Fahrzeugen mit ähnlichen Preisen aus der oben genannten Klasse.

Aber machen Sie trotzdem eine Probefahrt - Sie werden das Lächeln nicht von Ihrem Gesicht wischen können.

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