technische daten hummer h3 2006

technische daten hummer h3

Ich muss ein Geständnis machen: Ich habe die Marke Hummer nie verstanden. Nachdem ich den originalen H1 gefahren hatte, war ich überzeugt, dass er nur eine einlösbare Eigenschaft hatte - die Tatsache, dass der gesamte Antriebsstrang zwischen den Vordersitzen sitzt, bedeutet, dass der Abstand zwischen den Fahrern verhindert, dass ein Fehdenpaar tatsächlich zu Schlägen kommt. Dass der Dieselmotor unter der zentralen Abdeckung laut genug ist, um das Scharfschützen zu übertönen, verstärkt diese Vorstellung nur.

Dann kam der Hummer H2. Dieses Monster erwies sich als viel schmackhafter - tatsächlich diente eines als Brautfahrzeug, als ich heiratete. Es ist leiser, zivilisierter und kann Sie beim Boonie-Bashing überall hin mitnehmen, wo Ihr Herz es wünscht, ohne ins Schwitzen zu geraten. Der Nachteil ist natürlich der Appetit auf Kraftstoff. Ich konnte es mir fast leisten, den Tank mit dem Motor im Leerlauf aufzufüllen - wenn ich ihn fuhr, leerte sich mein Geldbeutel wie nichts zuvor oder seitdem.

Das Aufnehmen des neuesten Hummer H3 brachte diese Erinnerungen zurück. Wäre es nur ein anderes Fahrzeug, das sich an diejenigen mit einer fetten Brieftasche und einem winzigen Ego richtet (wenn Sie meinen Drift verstehen), oder hätte es erlösende Eigenschaften? Wie sich herausstellt, ist dieser kleinere, günstigere Buggy, obwohl er immer noch ausgefallen ist, weitaus benutzerfreundlicher als seine Geschwister. Sogar meine Frau, die Autos im Allgemeinen genauso betrachtet wie Küchengeräte, war ziemlich begeistert.

Im Wesentlichen handelt es sich beim H3 um einen Chevy Colorado / GMC Canyon-Pickup mit einigen übertriebenen Kotflügelverbreiterungen an der Seite des Fahrzeugs, einem markanten Kühlergrill, der von Bull Bars und den massiven Abschlepphaken umgeben ist, die an den vorderen und hinteren Stoßstangen hängen . Dies alles sorgt für einen übergroßen Look, ohne tatsächlich ein übergroßes Gefühl zu vermitteln. Es erwies sich auch als bemerkenswert einfach zu parken.

Aufgrund der kompakten Pickups von GM gibt es auch viele mechanische Gemeinsamkeiten - die Karosserie-auf-Rahmen-Plattform, die Doppelquerlenker- / Torsionsstab-Vorderradaufhängung und die hinteren Blattfedern. Dies gibt dem H3 größtenteils ein solides Gefühl. OK, ein Angriff auf eine schnelle Abzweigung kommt nicht in Frage, aber wenn sie in geeigneter Weise gefahren wird, funktioniert sie tatsächlich besser als ich erwartet hatte. Die einzige Beschwerde ist die Menge an Radsprung, die durch große Unebenheiten verursacht wird. Die übergroßen Geländereifen LT285 / 75R16 (Teil des Offroad-Abenteuer-Pakets) sorgen dafür, dass das Fahrwerk Überstunden macht, um die Bewegung der Räder zu steuern. Nachdem der H3 zu Beginn des Tests gelernt hatte, auf diese Art von Asphalt zu achten, war er relativ einfach zu fahren - die Reaktion auf Lenkeingaben ist vorhersehbar, und beim Hämmern der Bremsen knickst die Vorderradaufhängung nicht bis zu dem Punkt, an dem sie den Stoßfänger zulässt den Bürgersteig küssen.

Die Kraft kommt auch von demselben 3,5-Liter-Reihen-Fünfzylinder, der die Pickups antreibt. In der H3-Anwendung liefert es eine angemessene Leistung - die 220 PS des Motors und das Drehmoment von 225 Pfund-Fuß müssen 2.132 Kilogramm motivieren, was für jeden Standard eine Menge ist. Glücklicherweise hält die Viergang-Automatik den Motor gut an oder in der Nähe seines Sweetspots und ist daher nicht so schlecht, wie es hätte sein können - der Schlepp- / Zugmodus wirkt Wunder. Während diese Funktion das Hochschalten beim Abschleppen verteilen soll, funktioniert sie beim Abschleppen, indem der Motor vor jeder Schicht höher drehen kann. Wohlgemerkt, der H3 scheint sich auch im T / H-Modus immer noch auf 100 Stundenkilometer zu bewegen (es dauert mehr als 10 Sekunden).

Wenn es an der Zeit ist, sich ins Gelände zu wagen, enttäuscht der H3 nicht, insbesondere wenn er mit dem oben genannten Adventure-Paket ausgestattet ist. Zusammen mit einem Vollzeit-Allradsystem, das mit Traktions- und elektronischen Stabilitätskontrollsystemen überlagert ist (diese halten das unerwünschte Durchdrehen der Räder auf ein absolutes Minimum und ermöglichen es dem H3, eine Steigung von 10 Grad mit nur einem Rad mit Grip zu überwinden). Dazu kommen speziell abgestimmte Stoßdämpfer, ein Sperrdifferential (aktiviert über einen am Armaturenbrett angebrachten Schalter) und ein 4,03: 1-Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite. Der nette Teil ist, dass, wenn Sie sich entscheiden, die knorrigen Bits in Angriff zu nehmen und einen niedrigen Bereich zu wählen, der H3 die Beziehung zwischen Gaspedal und Gas ändert. Es ist ein viel größerer Druck auf das Gas erforderlich, um den Motor auf Drehzahl zu bringen, was das Krabbeln von Steinen erheblich erleichtert.

Innen ist der H3 fast so grell wie draußen - alles scheint überentwickelt und zu groß für den beabsichtigten Gebrauch zu sein. Vorne ist alles leicht zu erreichen und leicht zu bedienen, und die Vordersitze ähneln eher übergroßen Sesseln als Kfz-Eimern. Wo alles enträtselt wird, befindet sich im Rücksitzbereich. Es ist schwierig, hineinzukommen - eine Trittleiter wird fast benötigt und die Türöffnung könnte größer sein - und es gibt wirklich nur genug Platz für ein paar Erwachsene.

Was die Ladekapazität betrifft, ist es in Ordnung, wenn Sie den ungewöhnlichen zweistufigen Prozess beherrschen, der zum Zusammenklappen der Sitze erforderlich ist. Für den Rekord wird der H3 29,5 Kubikfuß Material mit den Sitzen nach oben und 55,7 Kubikfuß nach unten aufnehmen.

Während es allzu einfach wäre, mit dem H3 zu fahren - bescheidene Leistung, begrenzter Platz und mittelmäßiges Handling -, ist das Gesamtpaket eher sympathisch. Es bewältigt das Fahren in der Stadt mit Leichtigkeit und bewältigt fast alles im Gelände. Sein lauter Stil und sein offenes Macho-Aussehen geben ihm auch einen bösen Quotienten. Für mein Geld ist es der bisher beste Hummer.

DIE SPEZIFIKATIONEN

FAHRZEUGTYP: Mittelgroßes Sport Utility Vehicle mit Allradantrieb

MOTOR: 3,5 l DOHC Reihen-Fünfzylinder

LEISTUNG: 220 PS bei 5.600 U / min, 225 lb-ft Drehmoment bei 2.800 U / min

GETRIEBE: Viergang-Automatik

BREMSEN: Allradscheibe mit ABS

REIFEN: LT285 / 75R16

PREIS: BASIS / WIE GETESTET: 39.995 USD / 49.380 USD

ZIELGEBÜHR: 1.050 USD

KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT: L / 100 km 14,7 Stadt, 11,4 hwy.

FAHRZEUG WIE GETESTET: Elektrische Schlösser, Fenster und Spiegel, Tempomat, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, Fahrerinformationszentrum, AM / FM-Stereoanlage mit CD-Wechsler mit sechs Lautsprechern und sieben Lautsprechern, Antiblockiersystem, Traktions- / Stabilitätskontrollsystem, Vollzeit-Allradantrieb mit abschließbarem Hinterachsdifferential, Zwei-Gang-Verteilerg

etriebe mit extrem geringer Reichweite

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