technische daten kia sorento 2019

Während Sie nicht hinschauten, hat sich Kia leise zu einer Massenmarktmarke mit ausgesprochen hohen Ansprüchen entwickelt. Das Unternehmen verkauft jetzt eine ganze Reihe von Fahrzeugen, die mehr als 40.000 US-Dollar kosten können, darunter den sportlichen Stinger, einen BMW 3er-Konkurrenten. die bequeme Cadenza, ein echter Rivale des Lexus ES; der nachsichtige K900, ein Luxuskahn mit Hinterradantrieb; und das Thema dieser Überprüfung ist der Sorento, ein mittelgroßer SUV, der wahlweise auf Luxusniveau angeboten werden kann.

Der für 2016 eingeführte Sorento der dritten Generation profitiert von einer Erfrischung für das Modelljahr 2019. Es gibt zahlreiche Aktualisierungen auf Oberflächenebene, wie das überarbeitete Design vorne und hinten und einige Verbesserungen im Innenraum, und auch die Antriebsstrang-Aufstellung hat sich ein wenig geändert. Der serienmäßige 2,4-Liter-Reihenvierzylinder und die verfügbaren 3,3-Liter-V6-Motoren bleiben unverändert, aber die Sechsgang-Automatik des Vierzylinders wurde aktualisiert und der V-6 erhält zwei zusätzliche Gänge mit einer neuen Achtgang-Automatik. Der zuvor angebotene 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader steht nicht mehr auf der Speisekarte, und ein versprochener Dieselmotor ist jetzt DOA.

Trotz seiner gehobenen Ambitionen bietet der Sorento mit seinen niedrigeren Ausstattungsvarianten, die für das Basis-L-Modell bei 26.980 US-Dollar beginnen, immer noch ein gutes Spiel. Für 2019 gibt es noch mehr Serienausstattung, darunter einen Sitz in der dritten Reihe, der früher beim Frontantrieb fehlte, Vierzylindermodelle sowie Apple CarPlay und Android Auto, die jetzt in allen Sorentos enthalten sind. Die Ausstattungspyramide steigt durch die LX-, EX- und SX-Modelle auf, bis Sie den 45.680 USD teuren SXL (manchmal als SX Limited geschrieben) erreichen, die Version, die wir für diesen Test getestet haben.

Nicht zu groß, nicht zu klein
Interessanterweise kostet die Topausstattung des Schwesterfahrzeugs des Sorento, des Hyundai Santa Fe, der für 2019 komplett überarbeitet wurde, fast 8000 US-Dollar weniger als der Kia. Die Preise des Sorento sind jedoch vergleichbar mit denen anderer dreireihiger Frequenzweichen mit Top-Ausstattung, auch wenn Sie mit dem Sorento nicht so viel Auto für Ihr Geld bekommen - zumindest physisch. Der Kia befindet sich am kleinen Ende des Segments. Seine Länge von 189,0 Zoll wird von massiven Familienunternehmen wie dem Volkswagen Atlas (198,3 Zoll) und dem Chevrolet Traverse (204,3 Zoll) in den Schatten gestellt. Stattdessen passt es in den Raum zwischen diesen größeren Modellen und kleineren mittelgroßen zweireihigen SUVs wie dem Ford Edge. Es ist zu erwarten, dass das Innere des Sorento nicht besonders entgegenkommend ist. Für Erwachsene ist ein kleiner Druck erforderlich, um in die dritte Reihe zu gelangen, und Fahrer der zweiten Reihe müssen die Sitze nach vorne schieben, um den Passagieren auf dem Rückweg ausreichend Beinfreiheit zu geben. Dort hinten ist genug Platz für Kurztrips, und die dritte Reihe kann sich gegen andere nicht so XL-große Konkurrenten behaupten.

Der Raum im Kia ist schön geschnitten, mit einem attraktiven Armaturenbrett, vielen Soft-Touch-Materialien und im SXL weichen Nappalederpolstern. Wir sind große Fans des Steuerungslayouts, das einen einfach zu bedienenden Touchscreen mit Lautstärke- und Abstimmknöpfen und klar gekennzeichneten HLK-Steuerungen kombiniert. Man könnte meinen, es wäre einfach, eine so freundliche und intuitive Auswahl an Steuerungen zusammenzustellen, aber viele andere Autohersteller tun dies nicht, und Kia verdient Anerkennung dafür, dass sie nicht versucht haben, das Rad hier neu zu erfinden. Dies ist besonders beeindruckend angesichts der Menge an Technologie, die im Sorento angeboten wird und die nahezu alle heute verfügbaren aktiven Sicherheitsfunktionen umfasst, von denen einige - wie beispielsweise der Spurhalteassistent - für 2019 neu hinzugekommen sind.

Der Sorento bietet ein angenehmes Erlebnis hinter dem Lenkrad. Sein Verhalten ist leise, raffiniert und komfortabel, und es beeinträchtigt ein gewisses Maß an Beweglichkeit und Reaktionsfähigkeit, um dieses Ideal zu erreichen. Die Fahrt ist weich, die Lenkung ist leicht und sie weht im Allgemeinen ungestört durch unebenes Pflaster oder unruhige Autobahnkompensatoren. Wir möchten jedoch mehr Gefühl bei der Lenkung und eine bessere Körperbeherrschung. Ein klares und kommunikatives Chassis mag in einem SUV mit Personenbeförderung wie eine Frivolität erscheinen, aber es kann viel dazu beitragen, dem Fahrer Vertrauen zu vermitteln, wie der 10Best-Gewinner Mazda CX-9 zeigt, der einer der wenigen drei ist -row Fahrzeuge, die eine Freude zu fahren bleibt.

Schrittweise Verbesserung
Das neue Achtgang-Automatikgetriebe ist breiter als der Sechsgang, den es ersetzt, und soll sowohl das Ansprechverhalten des 290 PS starken V6-Motors als auch den Kraftstoffverbrauch verbessern. Wir haben nicht so viel Verbesserung bei den Reaktionen bemerkt, wie wir uns gewünscht hätten, da der Achtgang manchmal nur schleppend herunterschaltet. Dies ist ein Mangel, der die Spitzenwerte des V-6 überträgt (sein maximales Drehmoment von 252 lb-ft ist nicht vorhanden) erst mit 5200 U / min ankommen). Der von uns getestete Sorento SXL AWD aus dem Jahr 2019 erreichte den gleichen Lauf von 7,2 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde wie ein ähnlich ausgestatteter Sorento aus dem Jahr 2016 mit dem Sechsgang. Laut EPA steigen die Zahlen für kombinierte Fahrzeuge, Städte und Autobahnen um 1 oder 2 mpg, je nachdem, ob Sie sich für Front- oder Allradantrieb entscheiden - AWD ist ein Aufpreis von 1800 USD, der für alle außer der Basis L verfügbar ist - und für 2019 Das Modell wurde in unserem realen Kraftstoffverbrauchstest für Autobah

nen mit 75 Meilen pro Stunde übertroffen und erreichte 26 mpg.

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