technische daten land rover range rover 2019

Der Land Rover Range Rover 2019 hat seinen SUV-Symbolstatus nicht über Nacht erhalten. Es hat die Idee von Geländewagen seit fast 50 Jahren verstärkt und trotz Ankömmlingen wie Bentayga und Cullinan und (nach Luft schnappen!) Navigator ist es immer noch ein Objekt des Wunsches nach Ausgaben für reiche Leute.

Die Gründe sind schlicht und einfach. In Base-, HSE- oder Autobiography-Trimm geht es fast überall hin. Es ist ein perfektes Modeaccessoire, ein Chanel-Anzug eines SUV, der von übermäßigen Details befreit ist. Es ist geräumig und komfortabel genug für Könige - und wir haben die Fotos, um es zu beweisen.

Nur wenige Fahrer werden mehr vom heutigen Range Rover wollen - es sei denn, sie wollen mehr Knöpfe, Kugeln und Schmuck. Dies ist nicht wie bei den neuen SUVs Bentley und Rolls. Der Range Rover ist fast detailgetreu, wenn man die scharf gepressten Aluminium-Karosserieteile oder die mobilen LED-Scheinwerfer von Calder nicht mitzählt. Die Kabine ist im Vergleich zu Konkurrenten streng, zumal zwei Bildschirme den Armaturenbrett der meisten Schalter und Knöpfe abkratzten. Trotzdem neigen ein oder zwei Momente in einem Range Rover dazu, die Vorstellung zu löschen, dass ihm die Attraktivität fehlt.

In diesem Jahr erweitert der Range Rover seine Familie um ein Plug-in-Hybridmodell. Wir sind jedoch der Meinung, dass die Verbrennung durch den großen SUV noch besser abschneidet. Sein Turbodiesel ist umweltbewusster als in der Vergangenheit, aber er ist stark und sparsamer im Kraftstoffverbrauch als die aufgeladenen V-6, die bei anderen Rovers der Einstiegsklasse zu finden sind. Natürlich kommen mehr Range Rover mit erstaunlichen Aufkleberpreisen - und mit dem aufgeladenen V-8, der 5,1-Sekunden-Läufe von 0 bis 60 Meilen pro Stunde abreißt. Unser Hedonismus verläuft entlang dieses Vektors, falls Sie sich fragen.

Jeder Range Rover verfügt über einen Vollzeit-Allradantrieb, eine Reihe von Offroad-Traktionsmodi, verfügbare Sperrdifferentiale hinten und eine Schleppleistung von 7.716 Pfund (es sei denn, es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid). Zusammen mit einer Luftfederung und einer elektrischen Servolenkung macht der Range Rover die meiste Zeit einen überzeugenden Eindruck von einer Luxuslimousine und dem Rest von einem vornehmeren Raptor. Es lässt sich aufgrund seiner Größe sehr gut handhaben, auch wenn es nicht mit dem Sportfahrwerk des SVAutobiography-Modells ausgestattet ist. Es kann sich entspannen und Autobahnmeilen in einem langsamen Tempo ablösen und vier oder fünf Passagiere im Inneren zurücklassen, ohne zu wissen, dass die Straße unter ihnen scheiße ist oder nicht einmal dort ist.

Base Range Rovers fehlen wenig, aber die Top-Autobiography-Editionen verfügen über Rücksitztische, 1.700 Watt Sound, Getränkekühlschränke und gesteppte Semi-Anilin-Lederbesätze. Ein Executive-Sitzpaket für Range Rover mit langem Radstand erhält die beste Ausstattung und palastartige Beinfreiheit und verdient zu Recht königliche Anerkennung. Der Range Rover 2019 kostet zwischen 90.000 und weit über 200.000 US-Dollar und bietet viel Platz für individuelle Details, egal ob es sich um Farbtöne oder Leder handelt.

2019 Land Rover Range Rover
Performance
Der Range Rover 2019 strotzt vor Brillanz auf der Straße und im Gelände.
Der Land Rover Range Rover 2019 leistet eine seltene Leistung. Es leuchtet im Gelände - und auch auf dem Bürgersteig. Es gibt nicht viele Fahrzeuge, die so vielseitig und nur wenige so leistungsstark (oder durstig) sind.

Bei Range Rovers mit kurzem Radstand ist der Basismotor ein 3,0-Liter-V-6 mit Kompressor, der mit Gas betrieben wird und 340 PS oder 380 PS leistet. In beiden Formen liegt das Drehmoment bei 332 lb-ft. Die Benzin-V-6 sind vielseitig und für jeden Fahrstil ausreichend, da sie in einen SUV mit einem Leergewicht von knapp 5.000 Pfund eingebaut sind. Sie werden auch von einem klassischen Kompressor unterstützt, der in den ungefähr sieben Sekunden, die es dauert, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, hartnäckig wird. Höchstgeschwindigkeit ist 130 Meilen pro Stunde.

Wechseln Sie von Benzin zu Diesel, und die Range Rover-Motoroption ähnlicher Größe bietet

mehr als ausreichend Leistung für fast jede Art von Fahren. Der 3,0-Liter-Turbodiesel V-6 von Land Rover baut auf seinen 254 PS mit einem beeindruckenden Drehmoment von 443 lb-ft auf, das 0-60 Meilen pro Stunde im 7,5-Sekunden-Bereich und eine Höchstgeschwindigkeit wie bei seinem Gas-Cousin hält. Dieser Antriebsstrang ist geschmeidig und fügsam und spart viel Kraftstoff und grunzt langsamer als der andere V-6. Beide Teams mit einer schnell schaltenden 8-Gang-Automatik.

Neu in diesem Jahr ist, dass der Plug-in-Hybridantriebsstrang des Range Rover P400e dem großen Tier dank eines Turbo-4, der mit einem 114-PS-Elektromotor gepaart ist, der von einer 13,1-kWh-Lithium-Ionen-Batterie gespeist wird, eine Reichweite von 31 Meilen bietet insgesamt 398 PS. Auf der Straße beschleunigt der P400e schnell, mit dem kleinen Rumpeln, das der Turbo-4 der Marke in anderen Modellen macht, das durch die umfassende Schalldämpfung des Range Rover gründlich gedämpft wird. Es wird bei 6,4 Sekunden im 0-60 Meilen pro Stunde-Strich angegeben. Im Gelände kann sich der P400e im Elektromodus fortbewegen, sodass Sie sich beispielsweise auf einer Safari leicht an Giraffen anschleichen können. Alle anderen Range Rover können bis zu 7,716 Pfund ziehen, aber das Plug-In kann nur 5,515 Pfund ziehen.

High-End-Käufer geben sich möglicherweise nicht mit weniger als dem 5,0-Liter-V-8 mit Kompressor zufrieden, der an die Range Rover Supercharged, Autobiography und SVAutobiography angeschlossen ist. Die beiden letzteren entwickeln 518 PS und 461 lb-ft Drehmoment, was für 5,1 Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde gut ist; Die SVs drehen das Zifferblatt auf 557 PS und 516 lb-ft, sind aber immer noch mit den gleichen Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerten bewertet. Seine zusätzliche Kraft wird mit einem sportlich abgestimmten Fahrwerk gekoppelt, das das Handling des Range Rover verfeinert und seine Luftfederung an die Grenzen treibt.

Die Grenzen ausreizen

Grenzen sind das, worum es beim Range Rover geht - sie werden meistens überschritten. Die Leistungsdiagramme sind stark in viele Richtungen geneigt, vom Offroad-Talent bis zur Traktion auf dem Bürgersteig. Im Gelände hat es sich einen Namen gemacht, und der heutige Range Rover beweist, dass es sich um eine immens leistungsfähige Maschine mit Standard-Offroad-Hardware handelt. Der Vollzeit-Allradantrieb verteilt die Leistung gleichmäßig auf die Achsen, bis dies nicht mehr der Fall ist. Es spürt ständig das Bedürfnis nach mehr Grip und sendet oder begrenzt die Leistung nach Bedarf. Einige Versionen verfügen über ein Sperrdifferential hinten, das mit dem Geländetraktionssystem und den sechs Fahrmodi zusammenarbeitet, um die Leistungsabsenkung an bestimmte Bedingungen wie Schlamm, Kies, Sand oder Felsen anzupassen. Automatische Modi beseitigen das Rätselraten und ermöglichen es den Fahrern, die Besichtigungsaufgaben zu erledigen.

Die einzige Grenze des Range Rover in diesem Sinne sind seine straßenfreundlichen Reifen, die ihm ein außergewöhnliches Handling für einen so massiven, schweren Wagen verleihen. Bei allen Range Rovers hat eine präzise und direkte Lenkung eine Genauigkeit, die ihrer Größe nicht gerecht wird, selbst bei Versionen mit langem Radstand, die mit einem vollständigen Passagiersatz etwa drei Tonnen wiegen können. Die Luftfederung wird weicher und ermöglicht einen Radweg von 10,2 Zoll vorne und mehr als einen Fuß an der Hinterachse.

Auf der Straße ist die Luftfederung des Range Rover straff, aber auf unebenen Straßen nicht strafbar. Die höhenverstellbare Federung fällt für einen einfachen Zugang herunter und bietet eine Bodenfreiheit von bis zu 12,2 Zoll für den ernsthaften Einsatz im Gelände. Es bietet das lockere, entspannte Tempo einer S-Klasse, wenn es benötigt wird - und in der SVAutobiography-Ausstattung die Manieren eines kleineren, sportlicheren Wagens.

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