technische daten land rover range rover 2015

Der Land Rover Range Rover der aktuellen Generation war neu für das Modelljahr 2013 und kombinierte auf kunstvolle Weise mehr als 40 Jahre Offroad-Erbe mit modernster Technologie und Raffinesse, um eine sehr ausgewogene Neuinterpretation des nun grundlegend erscheinenden Range Rover zu schaffen es alles. Land Rover hat moderne Antriebsstränge, mehr Luxusoptionen und zusätzliche Möglichkeiten hinzugefügt, um das Range Rover-Erlebnis anzupassen und gleichzeitig die beeindruckenden Geländefähigkeiten aller Modelle beizubehalten.

Der Range Rover 2015 behält seine Position an der Spitze des Luxus-SUV-Segments. Wie ein Besitzer einmal sagte: "Es klettert auf Berge, Felsen und wahrscheinlich auf Bäume, ohne Ihre Freude an einer der subtileren Symphonie-Bewegungen zu stören" - obwohl der Champagner in der Flöte Ihres Passagiers möglicherweise etwas schwappt.

Der heutige Land Rover Range Rover kombiniert die klassischen Linien des Originals mit ein wenig Straffung und schafft so eine moderne Interpretation der kastenförmigen, aufrechten Themen der letzten Jahrzehnte. Von der Seite sieht der Range Rover 2015 ziemlich traditionell aus, obwohl die umlaufenden Scheinwerfer, der entspanntere Windschutzscheibenwinkel und das "schwebende" Dach dazu beitragen, ihn frisch und interessant zu halten. Das Gesicht des Range Rover ist frontal freundlicher, und jede Oberfläche scheint bündig mit der nächsten zu sein, vom Kühlergrill über die Scheinwerfer bis zur Stoßstange und der Motorhaube. Auf der Rückseite erinnert ein leicht nach oben gekehrtes Profil an das Original. Im neuen Range Rover finden Sie sehr moderne Unterkünfte mit einem ausgesprochen High-Tech-Erscheinungsbild. Riesige LCD-Bildschirme schmiegen sich in die Umgebung aus Holz und Semi-Anilin-Leder. In der Autobiography Edition (und insbesondere in der Autobiography Black) ist das Gefühl eher handgefertigt als Luxus in Produktionsvolumen.

Im vergangenen Jahr ersetzte Range Rover den bisher serienmäßigen V-8-Motor durch einen neuen aufgeladenen V-6. In Kombination mit der 2013 eingeführten Vollaluminiumkonstruktion, die dieses Modell 700 Pfund leichter macht als sein Vorgänger, trägt dieser Motor zur weiteren Steigerung der Effizienz bei und ermöglicht es dem großen Range Rover, verschiedene herausfordernde globale Ziele in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen zu erreichen. Um dies etwas auszugleichen, wurde im Modelljahr 2014 auch ein Modell mit langem Radstand eingeführt - es ist die Limousine von SUVs oder möglicherweise die SUV von Limousinen, je nachdem, wie Sie die Dinge betrachten. Für 2015 macht Land Rover den LWB Rangie leichter erreichbar und führt eine HSE-getrimmte Version ein, die den aufgeladenen V-6 verwendet. Modelle mit langem Radstand sind weiterhin mit dem aufgeladenen V-8 mit unterschiedlich ausgefallenen Möbeln erhältlich.

Der 2015 Range Rover ist leichter, steifer, effizienter und dennoch recht leistungsstark. Er ist ein beeindruckender SUV, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Basis- und HSE-Modelle werden von einem 3,0-Liter-V6-Kompressormotor mit einer Leistung von 340 PS und einem Drehmoment von 332 Pfund-Fuß angetrieben. Ein aufgeladener 5,0-Liter-V-8 ist auch in höherstufigen Modellen mit einer Leistung von 510 PS enthalten. Ein ZF-Achtgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen sorgt bei allen Modellen für reibungslose und schnelle Schaltvorgänge.

Obwohl der neue Range Rover leichter ist, ist er (in Standardform) etwa 1,7 Zoll länger als sein Vorgänger. Es gibt auch zusätzliche 4,7 Zoll Beinfreiheit (oder 7,3 Zoll im Modell mit langem Radstand). Die Vordersitze setzen die Tradition des Range Rover fort und bieten aufgrund ihrer aufrechten Position und des niedrigen, weitläufigen Glases rundum eine fantastische Sicht. Dank einer Ein- / Ausstiegseinstellung für die Luftfederung ist auch die Einstiegshöhe geringer als zuvor. Im Fond lehnen sich die Sitze zurück und verfügen über Heizungs-, Belüftungs- und Massagefunktionen. Außerdem bieten sie eine limoähnliche Beinfreiheit, insbesondere in der Version mit langem Radstand. Mit dem Autobiography Black-Paket (ein Upgrade in limitierter Auflage, das über die schicke Autobiography hinausgeht) geht der Luxusfaktor mit noch mehr hochwertigen Materialien und verfügbaren Geräten durch das Dach. Bei allen Modellen verfügt das Heckklappen-Design über ein geteiltes Design mit kraftbetätigten Elementen.

Der neue Range Rover fühlt sich eher wie eine lange, große Touring-Limousine an als wie ein tippiger Geländewagen mit Gelände-Voreingenommenheit. Er ist besser als je zuvor. Unabhängige Federung, adaptive Luftklappen und elektrische Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis sorgen für feinere Reaktionen. Das Ergebnis ist eine sanfte, träge Erfahrung hinter dem Lenkrad mit einem Gefühl größerer Kontrolle und Direktheit. Bei Modellen, die mit dem Dynamic Response-System ausgestattet sind, das aktive Stabilisatoren enthält, ist das Gefühl straffer und sportlicher und bietet dennoch ausreichend Komfort - und viel Geländetauglichkeit. Etwas überraschend ist, dass sich die Version des neuen Range Rover mit langem Radstand genauso flink anfühlt, ohne merkliche Unterschiede in den Manieren, obwohl der Radstand und die Beinfreiheit hinten um etwa 7 Zoll zunehmen.

Der Range Rover ist in Schmutz, Schlamm, Kies, Schnee oder Sand genauso zu Hause wie auf Asphalt. Der Vollzeit-Allradantrieb sowie eine neue Generation des hervorragenden Terrain Response-Systems von Land Rover sorgen für einen wirklich fitten und mühelosen Offroader. Terrain Response verwendet Sensoren, um die Traktion der Oberfläche vor dem Fahrzeug vorherzusagen und die Parameter für die Stabilitätskontrolle, die Traktionskontrolle und das aktive Differential im laufenden Betrieb zu ändern. Fahrer können auch zwischen vier verschiedenen Modi wählen: Allgemein, Gras / Kies / Schnee, Schlamm / Spurrillen und Sand, während Fahrzeuge, die mit dem Heavy Duty-Paket ausgestattet sind, Rock Crawl hinzufügen. Mit mehr als 12 Zoll Bodenfreiheit, wenn die Luftfederung auf die höchste Stufe angehoben wird, und drei Fuß Furtiefe ist der Range Rover 2015 mehr als nur ein auffälliger Luxus-SUV - er ist ein echter Land Rover. Zusätzlich zu seiner Fähigkeit auf der Straße und im Gelände kann der Range Rover bis zu 7.700 Pfund ziehen.

Zwei LCD-Bildschirme sind Standard bei allen Range Rovers, einschließlich eines 12,3-Zoll-Geräts, das die Instrumententafel ersetzt, und eines 8,0-Zoll-Touchscreens im Mittelstapel, der die Infotainment-Aufgaben übernimmt. Eine Kombination aus Touchscreen-Menüs und physischen Tasten steuert Klima, Telefon, Audio, Navigation und mehr. Die Benutzeroberfläche des Bildschirms auf dem zentralen Display wurde gegenüber früheren Modellen verbessert, entspricht jedoch nicht ganz der Glätte des größeren Bildschirms auf der Instrumententafel. Alle Modelle sind serienmäßig mit Leder bezogen, es sind jedoch Upgrades auf feineres Leder, ein Panorama-Schiebedach, ein Meridian-Audiosystem mit 1.700 Watt, Surround-View-Kameras, Kühlboxen und mehr erhältlich. Ästhetiker können aus einer Auswahl von 37 Außenfarben, 17 Innenfarben und drei Furnieren auswählen.

Zu den Änderungen für das Modelljahr 2015 gehören die Hinzufügung einer HSE-Verkleidung mit langem Radstand, eine Aufrüstung der Vordersitze von 8- auf 10-Wege-Leistung sowie ein neues Fahrerassistenzpaket mit den neuesten Sicherheitsfunktionen und neuen Innenfarben und Radoberflächen, intelligente Vordersitze, die beim Umklappen der elektrisch betätigten Rücksitze aus dem Weg gehen können, und eine Vielzahl weiterer Funktionen, die ergänzt und verbessert werden.

Der in Großbritannien gebaute Range Rover kostet ab 83.495 US-Dollar für das Standardmodell mit Standard-Radstand (sprich: am billigsten), etwas mehr als 100.000 US-Dollar für den Supercharged und bis zu unglaublichen 200.995 US-Dollar für das Autobiography Black-Modell mit langem Radstand spezielle benutzerdefinierte Valloire White Farbe.

2015 Land Rover Range Rover
Performance
Der Range Rover hat die volle Kontrolle über die Straße, egal ob asphaltiert oder nicht.
Der Land Rover Range Rover 2015 verkörpert das breite Leistungsspektrum seines (eher sich wiederholenden) Namens. Es ist auf der Straße genauso leistungsfähig wie in der Wildnis, und die Verbesserungen, die 2013 für diese brandneue Generation vorgenommen wurden, dienen dazu, beide Seiten der Gleichung zu verbessern. Die fortschrittliche Technologie des Range Rover ermöglicht den Übergang vom City Slicker zum Expeditionsabenteurer auf Knopfdruck.

Letztes Jahr hat die Range Rover-Linie den 5,0-Liter-V8-Saugmotor als Basisoption abgeschafft und durch einen aufgeladenen 3,0-Liter-V6-Motor ersetzt. Mit einer Leistung von 340 PS ist es nominell weniger leistungsstark als der V-8, den es ersetzt, aber dank der erzwungenen Induktion liefert es in den meisten Anwendungsfällen mindestens so viel Drehmoment - mit einem Spitzenwert von 332 lb-ft - sowie verbesserten Kraftstoff Wirtschaft. Im EPA-Zyklus ist der V-6 mit 17 MPG City und 23 MPG Highway bewertet, was in beiden Tests eine Verbesserung um 3 MPG im Vergleich zum vorherigen Basis-V-8 darstellt. Land Rover hat es auch geschafft, die Kraftstoffverbrauchswerte für die Modelle mit langem Radstand gleich zu halten wie für die Standardversion. Range Rover der Spitzenklasse verwenden weiterhin einen aufgeladenen 5,0-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 510 PS. Egal für welchen Motor Sie sich entscheiden, ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF schaltet die Gänge. Mit dem leistungsstarken V-8 mit Kompressor erreicht der Range Rover in nur 5,1 Sekunden 100 km / h aus der Ruhe.

Wenn diese Zahlen ähnlich wie bei einer großen Luxuslimousine lauten, ist das nicht zufällig - die Fahrt, die Manövrierfähigkeit im Verkehr und die Haltung ahmen auch die einer Luxuslimousine nach. Das fortschrittliche Fahrwerk des Range Rover verdient viel Anerkennung für dieses Maß an Fahrbahnfähigkeit mit einem Querlenker-Frontdesign, einem Mehrlenker-Heck sowie adaptiven Dämpfern und Luftfedern an allen vier Ecken. Die elektrische Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis droht niemals ein sportwagenähnliches Gefühl zu vermitteln, verwaltet jedoch Rückkopplungsniveaus, die für einen Bentley Flying Spur angemessen wären. Die Aufhängungs- und Lenkelemente können auch ihre Reaktionen variieren, je nachdem, welcher Modus des Terrain Response-Systems ausgewählt ist. Die Kombination aus Kraft und robuster Federung ermöglicht auch eine Anhängelast von bis zu 7.716 Pfund.

Der Vollzeit-Allradantrieb mit einem Drehmoment von 50:50 von vorne nach hinten ist der mechanische Kern des Range Rover. Darauf baut er jedoch mit einer Reihe elektronischer und mechanischer Technologien auf, die jeden anderen Luxus-SUV übertreffen. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h ist ein niedriges Reichweitenverhältnis verfügbar, das der großen Ute hilft, wirklich steile Steigungen zu erklimmen oder abzusteigen. Der Radweg beträgt beachtliche 10,2 Zoll vorne und 12,2 Zoll hinten. Die adaptive Luftfederung kann die Bodenfreiheit auf bis zu 12,2 Zoll erhöhen. Furtiefe ist größer als 35 Zoll; und dann ist da noch das Terrain Response System.

Terrain Response verwendet Sensoren, um das Griffniveau der vor Ihnen liegenden Oberfläche zu erkennen und vorherzusagen, und ändert die Einstellungen für Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle, Lenkung, Federung und Sperrdifferential entsprechend. Benutzer können Modi auch manuell auswählen, einschließlich Allgemein. Gras / Kies / Schnee; Schlamm / Spurrillen; Sand; und Rock Crawl, dessen Latte nur in Fahrzeugen enthalten ist, die mit dem Heavy Duty-Paket ausgestattet sind. Treiber können das System im automatischen Modus führen und auswählen lassen, welcher Modus für sie am besten geeignet ist, oder einer kann über das an der Konsole montierte Einstellrad ausgewählt werden.

Dynamic Response, ein aktives Stabilisator-System, ist Standard bei aufgeladenen V-8-Modellen und verwendet aktive Stabilisatoren, um der Neigung des Körpers bei Kurvenfahrten dynamisch entgegenzuwirken. Es glättet das Handling des Range Rover und verbessert die allgemeine Straßenlage, ohne die Geländetauglichkeit zu beeinträchtigen. Tatsächlich können die Stabilisatoren im Gelände getrennt werden, um die Radartikulation zu verbessern und das notwendige Rollen bei schwierigen Manövern zu ermöglichen.

Durch den Wechsel von einem Stahl-Karosserie-Rahmen-Design zu einem Aluminium-Unibody spart der neue Range Rover im Vergleich zum Vorgänger 700 Pfund. Es besteht aus einer genieteten und geklebten Konstruktion für Steifigkeit und Festigkeit in Flugzeugqualität. Die Aufhängung besteht sowohl aus gegossenen als auch aus geschmiedeten Aluminiumelementen, und einige der Karosserieteile sind mit Verbundauskleidungen versehen, um weiteres Gewicht zu sparen.

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