technische daten lexus gs 450h 2018

Änderungen für 2018 sind minimal. Das Basismodell mit seinem turbogeladenen 2,0-Liter-Inline-4 wird von 200 t in GS 300 umbenannt, und die Dienste Enform Safety Connect und Service Connect werden 10 Jahre lang kostenlos.

Die größte Stärke des GS ist sein Handling. Gut abgestimmte Servolenkungsteams mit elektrischer Unterstützung und leichten Mehrlenker-Vorder- und Hinterradaufhängungen sowie einer steifen Karosseriestruktur sorgen für ein agiles Auto, das kommunikativ und gelassen ist. Das verfügbare adaptive Fahrwerk im noch sportlicheren F Sport-Paket (für jedes Modell erhältlich) bringt Fahrqualität mit noch besserer Agilität in Einklang. Weitere Merkmale von F Sport sind größere Reifen und Bremsen, eine Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis und ein verfügbares Sperrdifferential - alles echte Leistungsteile.

Lexus bietet eine Auswahl von drei Antriebssträngen, einen 2,0-Liter-Inline-4 mit Turbolader und 241 PS, einen 3,5-Liter-V-6 mit 311 PS und einen Hybrid, der den V-6 mit einem Elektromotor für insgesamt 338 PS kombiniert . Der 2,0-Liter-Motor liegt hinter der Konkurrenz zurück, und der Hybrid ist sparsam, ohne so sportlich zu sein wie die anderen. Wir bevorzugen den V-6 wegen seiner guten Leistung und satten Klänge.

Die Kabine des GS ist eine weitere Stärke, zumindest aus der ersten Reihe. Die Vordersitze sind geräumig und bequem und die Materialien sind von hoher Qualität. Der Rücksitz ist jedoch für eine mittelgroße Limousine etwas eng und wir sind keine Fans des Lexus Remote Touch-Infotainmentsystems.

Sicherheit ist auch eine gemischte Tasche. Lexus bietet zahlreiche Sicherheitsfunktionen, darunter 10 Airbags, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnungen mit automatischer Notbremsung, automatische Fernlichtscheinwerfer und Spurverlassenswarnungen mit aktiver Spursteuerung. Leider bedeuten unvollständige Crashtest-Daten, dass der GS nicht bewiesen hat, dass er im Labor sicher ist.

Alle Modelle sind gut ausgestattet und hier hat der GS einen Vorsprung vor seinen deutschen Konkurrenten. Der Preis ist im Allgemeinen so, aber es verfügt über mehr Standardfunktionen und die Optionsliste sendet den Preis nicht in die Stratosphäre.

Performance
Wir bevorzugen den V-6-Motor und empfehlen das F-Sport-Paket, um diese agile Sportlimousine noch sportlicher zu machen.
Der Lexus GS überzeugt durch sein Fahrverhalten in jeder Form und sein V-6-Motor ist stark und klingt auch gut.

Lexus bietet drei Antriebsstränge für den GS an: einen Turbo-4, einen V-6 und einen V-6-Hybrid.

Der Basismotor des GS 300 ist ein Schritt hinter der Konkurrenz. Es ist ein 2,0-Liter-Inline-4 mit Turbolader, der 241 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment produziert. Diese Zahlen liegen nahe an den Angeboten der Konkurrenz, und das 8-Gang-Automatikgetriebe ist so modern wie jedes andere, aber dem Motor fehlt die Direkteinspritzung, während der Rest der Konkurrenten sie hat. Die Direkteinspritzung verbessert die Leistung und den Kraftstoffverbrauch sowie das Ansprechverhalten, was für diesen Motor ein Problem darstellt. Es reagiert mit einem Moment der Unentschlossenheit auf Vollgas-Eingaben, bevor das Getriebe anspringt und der Turbolader auch im Sport + -Modus hochspult.

Das Getriebe kann auch schnell hochschalten, beim Bergauffahren pingelig sein und bei sogar leichtem Druck auf den Gashebel zu spürbaren Herunterschaltungen neigen. Einige greifen möglicherweise auf die Schaltpaddel zurück, um die Aufregung zu vermeiden. Die 0-60 Meilen pro Stunde von mehr als 7 Sekunden ist auch nicht so schnell, aber die Leistung ist anständig, sobald das Auto in Bewegung ist.

Der 3,5-Liter-V6 des GS 350 ist viel besser. Es leistet 311 PS und 280 lb-ft Drehmoment, und dieser Motor verfügt über eine Direkteinspritzung sowie vier Ventile pro Zylinder, vier Nocken und eine variable Ventilsteuerung. Beim V-6 wird das Drehmoment ab etwa 3.000 U / min stärker und der 8-Gang reagiert schneller. Die 0-60 Meilen pro Stunde dauert nur 5,7 Sekunden, und Lexus trotzt seiner konservativen Tradition, indem er Motor- und Auspuffnotizen in die Kabine leitet und so einen fantastischen Soundtrack erzeugt. Dies ist zwar der beste Motor, aber nicht mit den turbogeladenen Sechsern vergleichbar, die von der Konkurrenz angeboten werden.

Der GS 450h Hybrid kombiniert den V-6 mit einem 147 kW starken Elektromotor und einem 30 kW (41 PS) starken Nickel-Metallhydrid-Akku. Der V-6 fährt im kraftstoffsparenden Atkinson-Zyklus und die Gesamtsystemleistung beträgt 338 PS. Die Beschleunigung ist beim Hybrid stark und bietet vollelektrisches Fahren mit niedriger Geschwindigkeit, aber das Gesamterlebnis fühlt sich distanzierter an.

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