technische daten lexus gs 450h 2012

Dies ist der Lexus GS der vierten Generation, aber es wird nicht die Hegemonie von Audi, BMW und Mercedes in Europa übernehmen, da noch keine Pläne für einen Vierzylinder-Diesel bestehen. Es gibt / gibt / ein neues 2,5-Liter-V6-Benzin, aber offiziell ist es schmutziger und weniger sparsam als die schlagzeilengreifende Hybridversion GS450h. Es ist der Hybrid, den wir hier getestet haben - lesen Sie weiter für CARs ersten Test des neuen Lexus GS450h.

Wenn der Lexus GS450h der neueste Hybrid von Toyota ist, liefert er vermutlich einige ziemlich herausragende offizielle Zahlen?
Der GS450h verfügt über die zweite Generation des Lexus Hybrid Drive, ist jedoch eher evolutionär als revolutionär: Die Batterien bleiben Nickel-Metallhydrid (stehen aber jetzt vertikal statt horizontal, um 60% mehr Kofferraum zu schaffen) und der 3,5-Liter-V6 Motor wird immer noch natürlich angesaugt (wenn auch jetzt mit Direkteinspritzung). In Kombination mit dem Elektromotor liegt die maximale Leistung des Hybridsystems gegenüber dem alten GS450h: 292 PS bei 6400 U / min sind jetzt 338 PS bei 6000 U / min. Und doch ist das Drehmoment gesunken: 271 lb ft bei 4800 U / min ist auf 254 lb ft bei 4600 U / min gefallen.

Offiziell erreicht der GS450h dank der Elektrotechnik 137 g / km und 47,9 mpg im kombinierten Zyklus, was bedeutet, dass die Emissionen von 179 g / km reduziert und der Verbrauch um 23% gesenkt wurden. Es ist also sauberer und wirtschaftlicher als jedes Benzin der 5er-Serie - und des 530d -, während die (unveränderte) Geschwindigkeit von 5,9 Sekunden zwischen 0 und 62 Meilen pro Stunde bedeutet, dass es dem 535i ebenbürtig ist.

Wie hat sich der neue Lexus GS innen und außen verändert?
Das Styling ist schärfer - aber Sie benötigen wirklich das optionale F Sport-Kit (geschätzte £ 2500), damit der GS eher gemein als sanftmütig aussieht. Neben den kräftigeren Stoßstangen bietet die F Sport-Verkleidung auch Verbesserungen im Innenraum (hervorragende 16-fach verstellbare Vordersitze und verschiedene Verkleidungs-Leckerbissen) sowie überarbeitete Stoßdämpfer, steifere hintere Aufhängungsbuchsen und größere vordere Bremsen. Die zweistufige adaptive variable Federung ist ebenfalls eingebaut, und bei F Sport-Modellen können Sie Lexus Dynamic Handling (geschätzte £ 1700) spezifizieren, effektiv ein Hinterradlenksystem. Mehr davon später…

Verfeinerung und Qualität sind hoch, aber die Körnung des Kunststoffs hat die einzigartige Fähigkeit von Toyota / Lexus, den Innenraum sofort um etwa ein Jahrzehnt zu datieren, und jede Überlegenheit, die Lexus einst gegenüber den Deutschen genoss, verschwindet. Jetzt führt es alle Konkurrenten auf eine Weise an: Der LCD-Multimedia-Bildschirm ist mit 12,3 Zoll der größte, der jemals in ein Serienauto eingebaut wurde. Die Steuerung erfolgt über das Remote Touch Interface der zweiten Generation, das Lexus iDrive übernimmt. Der Rollerball-Controller verhält sich nicht mehr wie eine Maus, und der Cursor fliegt über den Bildschirm, während Sie gegen die Überempfindlichkeit kämpfen. Stattdessen bewegt jeder Stoß des RTI nach links oder rechts oder nach oben oder unten den Zeiger, um Positionen festzulegen. Funktioniert gut, aber der von den Deutschen bevorzugte Drehknopf ist eine bessere Lösung.

Und wie fährt der neue Lexus GS?
Wie bei allen Hybriden starten Sie den GS450h und er wechselt sofort in den EV-Modus. Dann gibt es dieses selbstgefällige Lächeln, wenn Sie von Ihrem Parkplatz weg und in den Stadtverkehr in nahezu Stille gleiten. Stellen Sie Ihren rechten Fuß auf und der Benzinmotor fügt sich nahtlos in den Kampf ein. Die zusätzliche Leistung ist sofort ersichtlich, und die elektrische Unterstützung bedeutet eine dieselähnliche Überholfähigkeit im mittleren Bereich. Heben Sie an, und solange Sie nicht zu viel verlangen, schaltet sich der V6 aus und Sie fahren wieder mit Strom. Welches ist ähnlich wie der vorherige Lexus GS450h.

Was sich unterscheidet, ist ein Drive Mode Select-Einstellrad mit den Einstellungen Sport S und Sport S + sowie die adaptiven Dämpfer des F Sport und das Hinterradlenksystem. Sport S schärft den Gashebel, Sport S + beschleunigt die Lenkung (und passt die Dämpfer- und Hecklenkungseinstellungen an) und mit allen vier schwenkbaren Rädern dreht sich der GS scharf ein, fühlt sich sehr flink an und nur auf den schlechtesten Straßen und in der steifsten Einstellung Fehlt der Fahrt ein wenig Gelassenheit? Die Lenkung ist anfangs etwas tödlich, aber obwohl sie ein wenig leicht und synthetisch ist, ist sie schärfer und prägnanter als bei Nicht-F-Sport-Modellen - und viel besser als der alte GS.

Urteil
Der neue GS ist immer noch schnell und raffiniert, und jetzt (zumindest in voller F Sport-Spezifikation GS450h) macht es auch Spaß, zu fahren. Leider bedeutet das Fehlen eines kleinen Diesels und die Kosten für die Hybridversion - viele Ausrüstungsgegenstände werden Standard sein, aber mit der Zahlung von 50.000 Pfund rechnen -, dass es ein Teil des Spielers bleibt, obwohl es möglicherweise das Nötigste hat, um die deutsche Vorherrschaft herauszufordern.

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