technische daten mazda 2 2004

Wenn wir an effektive oder hochmoderne Fahrzeugtechnik denken, sind es normalerweise die Leistung oder die großen Luxusautos, die wir in Betracht ziehen.

Wenn Sie jedoch die Art und Weise untersuchen, wie Autos konstruiert sind und welche komplexen Aufgaben sie bewältigen müssen, sind es oft die kleinsten Autos, die die größte Herausforderung für Ingenieure darstellen.

In einer Zeit, in der selbst preisbewusste Neuwagenkäufer Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und ein angemessenes Maß an Leistung, Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Komfort erwarten, kann es auf dem Reißbrett eines Kleinwagen-Designers ziemlich beschäftigt werden.

Die Haupttechnologie in ein kleines Paket zu packen, ist das Hauptproblem, und nicht alle Hersteller machen es richtig.

Wenn Sie jedoch jemals ein Beispiel für ein Unternehmen benötigen, das das Konzept umgesetzt hat, müssen Sie nicht weiter als bis zum Mazda2 suchen.

Der Mazda2 wurde Ende 2002 auf den Markt gebracht und war ein spiritueller Nachfolger von Autos wie dem alten 121, sowohl in seiner Fließheck- als auch in seiner Mini-People-Mover-Form (Metro).

Aber anstatt sich von einem dieser Autos inspirieren zu lassen, war der 2 ein Clean-Sheet-Design. Und es zeigte sich.

Der Fließheckkörper sah nicht nur gut aus, er war auch trotz seiner winzigen Abmessungen starr.

Der 2 ist nur als fünftüriges Fließheck erhältlich und wurde ursprünglich in drei Ausstattungsvarianten mit einigen hübschen Namen angeboten.
Das erste war das Neo mit Klimaanlage, Zentralverriegelung, elektrischen Spiegeln und einer anständigen Stereoanlage. Elektrische Fensterheber wären schön gewesen, waren aber bis Mitte 2003 nicht Standard.

Der Maxx war der nächste und fügte 15-Zoll-Leichtmetallräder, einen CD-Stapler, eine Fernbedienung für die Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und einen Heckspoiler hinzu.

Der sehr seltsam benannte Genki war der Range Topper und brachte ein Bodykit und Nebelscheinwerfer mit, um den höheren Preis zu rechtfertigen.

An der Sicherheitsfront erhielt sogar das Basismodell Neo zwei Frontairbags und Gurtstraffer, obwohl das serienmäßige Fehlen von Antiblockiersystemen ein kleines Versehen war.

Noch überraschender war, dass dem Maxx-Mittelklasse-Modell auch Antiblockiersysteme fehlten und das ABS erst zusammen mit der elektronischen Bremskraftverteilung eingebaut wurde, als Sie den Einsatz für den Genki erhöht hatten.

Mazda hielt die Dinge mechanisch schön und einfach, indem er nur einen Motor anbot, einen 1,5-Liter-Vierzylinder.

Ein 1,5er war nicht nur etwas größer als viele Autos der gleichen Kategorie, sondern auch ein kleiner Ripper-Motor. Mit vier Ventilen pro Zylinder und variabler Talsteuerung lieferte der Motor eine sehr handliche Leistung von 82 kW und ein ordentliches Drehmoment für eine äußerst gute Flexibilität.

Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war die Standardeinstellung und es funktionierte sehr gut, aber für diejenigen, die eine Automatik bevorzugen, war der Mazda2 ein Glücksfall, da er eines der wenigen kleinen Autos ist, die mit dem optionalen Auto gut funktionieren.

Das andere, was Mazda richtig machte, war die Dynamik des Autos. Es fährt sich besser als etwas von seiner Größe sollte, fährt sich aber treu und fühlt sich auf der Straße sehr sicher.

Wir haben noch niemanden gefunden, der das Aussehen des 2 nicht mag, und der Innenraum ist eine Lektion in der Gestaltung eines Autos, das sowohl funktional als auch funky ist.

Wenn Sie die trendige Außenfarbpalette von Mazda verwenden, können Sie sehen, warum der 2 bei seinem Zielmarkt so beliebt war. Und dank der guten Verarbeitungsqualität gibt es absolut keinen Grund, warum es als Gebrauchtfahrzeug nicht immer noch eine beliebte Wahl sein sollte.

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