technische daten mazda 3 2019

Überblick
Was ist es?

Der Mazda 3 ist eine Familienluke, kein SUV oder Crossover oder gibt vor, etwas zu sein, was er nicht ist. Heutzutage müssen Sie nicht mehr von Grund auf eine völlig neue Plattform erstellen, ohne mehr als eine Sache damit zu tun. Erwarten Sie also, dass mehr aus der 3er-Box kommt.

Mazda steht jedoch auf Einfachheit. Es stehen nur zwei Motoren zur Verfügung: ein 2,0-Liter-Benzin mit 120 PS (Saugmotor gegen den Turbo-Trend) und ein unmoderner 1,8-Liter-Diesel mit Turbolader mit variabler Geometrie.

Der Austausch der ausgehenden 1,5- und 2,2-Dieselmotoren mit 114 PS, aber aufgrund des Paria-Status der Dieselmotoren, wird wahrscheinlich nur fünf Prozent des Umsatzes in Großbritannien ausmachen. Später in diesem Jahr wird Mazdas mit Spannung erwarteter Skyactiv-X-Benzinmotor mit Selbstzündung im 3. Jahr sein Debüt geben. Daneben wird es eine Option mit Allradantrieb geben - ein weiterer Beweis dafür, dass Mazda mit diesen wahrscheinlich mehr als eine Luke bauen wird Grundlagen.

Beide sofort verfügbaren Hauptmotoren sind Euro-6d-konform, WLTP-fähig und CO2-fähig. Beide verfügen über Elemente der Skyactiv-Technologie, einschließlich der Zylinderabschaltung für Benzin. Jeder kann entweder mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatik ausgestattet werden - eine herkömmliche Automatik, keine Doppelkupplung. Es handelt sich also nicht nur um eine Option im Wert von 1.300 GBP, sondern auch um CO2 und Wirtschaftlichkeit. Beide Motoren verfügen über ein Mild-Hybrid-System, das die Elektrik über die Bremsregeneration antreibt.

Mazda spricht davon, das Auto von Grund auf neu gestaltet zu haben und dabei auf alles zu achten, von der Reduzierung der „visuellen Geräusche“ in der Kabine bis zur Reduzierung der Reibung im Motor. Besonderes Augenmerk wurde auf Geräusche, Vibrationen und Härte, den Betrieb der Schaltanlage, die Verarbeitungsgeschwindigkeit des Infotainments und die Harmonisierung der Qualität des weißen Lichts in der Kabine gelegt. Das Zeug, das keine Schlagzeilen macht, aber sehr ehrenwert ist. Ein typisch japanischer Ansatz - leise, verstohlen, gründlich.

Es sieht gut aus, mit Obertönen von Alfa Giulietta in den Proportionen, der Dachlinie und den Rondellen in der Rücklichtsignatur, nur ohne etwas italienisches Flair. Sehr ordentlich. Nicht wie der überarbeitete neue Focus.

Die drei erschienen erstmals im Jahr 2003 und seitdem wurden weltweit sechs Millionen verkauft. Ja, das hat uns auch überrascht. Über eine Million sind nach Europa gekommen. Die großen Jahre waren 2005-2008, aber ein Jahrzehnt später war der Umsatz auf weniger als die Hälfte gesunken. Die neue vierte Generation 3 hat also eine Aufgabe vor sich. Nicht nur, um den Umsatz wiederherzustellen, sondern auch auf einem Markt, der sich im seismischen Wandel befindet. Wo ist der Vollhybrid, geschweige denn eine Plug-In- oder Elektroversion? Weder hier noch am Horizont.

Der Verkauf in Großbritannien beginnt im Mai, wenn die beiden Motor- und Getriebeoptionen in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich sind. Die Preise beginnen bei 20.575 £ und steigen auf 27.735 £. Diese Obergrenze wird überschritten, wenn der Skyactiv-X (voraussichtlich rund 180 PS) diesen Herbst in Begleitung einer 200 mm längeren Limousinenversion landet - obwohl dieser voraussichtlich ein Nischenverkäufer sein wird.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Mazda 3 vorne drei Viertel Silber
An der Fahrweise des Mazda 3 ist nicht viel auszusetzen. Es ist glatt, genau, gutmütig, leise und raffiniert. Für eine normale Luke ist es ziemlich angenehm. Aber es ist derzeit ein Auto auf der Suche nach einem anständigen Motor.

Keiner der derzeit verfügbaren Skyactiv-Motoren hat viel Lebensdauer. Der Diesel ist beim Start leise und hat eine lobenswert hohe Drehzahl von 5.500 U / min, hat aber kaum die Leistung (114 PS und 199 lb ft), um dorthin zu gelangen. Es ist in Ordnung von 1.500 bis 4.000 U / min, relativ verzögerungsfrei, aber in Großbritannien wird nur erwartet, dass es an fünf Prozent der Käufer verkauft wird.

Trotzdem ist es nur die Wahl des Paares. Das 2,0-Liter-Benzin mit Saugmotor ist umso enttäuschender. Es gibt ein bisschen Drehmoment von 3.000 bis 5.000 U / min (es erreicht einen Spitzenwert von 4.000 U / min bei 157 lb ft), aber die Leistung ist träge, der Motor dröhnt und es ist nicht so sanft. Sie erwarten von einem Mazda ein wenig Elan und Wachsamkeit, und im Moment liefert keiner der Motoren dies.

Beide sind dank ihrer Skyactiv-Technologien, die für das Benzin ein Mild-Hybrid-System enthalten, das mithilfe der Bremsregeneration Strom in einer kleinen Batterie speichert, mit der die Bordelektrik betrieben wird, sauber und effizient. Ich vermute, Mazda hat dies aus sehr gültigen technischen Gründen getan, aber es kommt als Token-Geste rüber. Wo ist der eigentliche Hybrid? Es sieht so aus, als hätten andere Firmen gerade den Sprung auf Mazda.

Es gibt noch weitere interessante technische Details zum 3. Ein Torque-Vectoring-System namens GVC, das nicht darauf ausgelegt ist, die Traktion zu maximieren, sondern Kurvenfahrten auszugleichen, insbesondere die Übergänge zwischen Roll und Nick, indem das Drehmoment auf dem Weg in eine Kurve sanft gepulst wird. Am Ausgang werden die Bremsen aus einem ähnlichen Grund gebürstet.

Die Tatsache, dass die 3 Ecken glatt sind und ordentlich mit der Rolle umgehen, legt nahe, dass es funktioniert. Das Mild-Hybrid-Regenerationssystem wird auch verwendet, um die Drehzahl zwischen dem Hochschalten schnell zu senken und die Gangwechsel auszugleichen. Beim Herunterschalten werden die Drehzahlen jedoch nicht beeinträchtigt, was wohl einem besseren Zweck dienen würde. Es gibt auch eine Zylinderabschaltung im Benzin.

Getriebehinweis für den schwimmenden Wähler: das Handbuch haben. Die Schicht ist großartig, glatt und befriedigend. Das Auto ist nicht. Es ist ein Drehmomentwandler der alten Schule, der nach Gängen sucht, unangemessen auf und ab schaltet und im Sportmodus nicht besser ist. Es gibt Paddel, aber das reicht nicht aus, um den höheren Kraftstoffverbrauch auszugleichen (das Auto ist etwa 3 bis 4 MPg schwerer und stößt weitere 10 g / km CO2 aus) und die Mazda-Gebühren von 1.300 GBP für dieses abstoßend schlechte Getriebe.

Es stört die ansonsten beeindruckende Dynamik der 3. Mazda geht weiter über Jinba Ittai - das Gefühl der Einheit zwischen Auto und Fahrer. Und der 3 ist ein sehr natürliches Auto zu fahren. Vorausgesetzt, Sie ignorieren die Engines - oder fragen zumindest nicht viel von ihnen -, fließt sie zufrieden mit. Die Lenkung fühlt sich wenig an, aber das Fahrwerk ist nicht schwerfällig und die Fahrt ist geschmeidig, gut gedämpft und gut isoliert - selbst auf den größten 18-Zoll-Rädern.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Es ist sehr konventionell und meidet meistens den Trend, Zifferblätter und Tasten gegen Bildschirme auszutauschen. Die meisten Marken tun dies, um das Layout zu klären, aber hier ist es trotzdem sauber und einfach. Die Heizung ist einfach zu bedienen, die Infotainment-Menüstruktur (über ein Klickrad auf der Konsole bedienbar) ist leicht verständlich. Die Schaltanlage ist logisch erfasst. Und es ist attraktiv und gut gebaut. Sie werden sich hier wohlfühlen und es problemlos unterwegs bedienen können. So wird Ihre Tante Mable.

Die Fahrposition ist vorbildlich, mit einer massiven Einstellung der Reichweite in der Lenksäule und obwohl die Neigung des Unterschenkels nicht ausreicht, um die Sitze zu schieben, ist die Rückenlehne sehr gut geformt. Es ist ein komfortables Auto.

Solange Sie sich auf einem der beiden Vordersitze befinden. Diejenigen, die auf das Heck beschränkt sind, werden nicht so gut starten. Sie werden beim Einsteigen unweigerlich mit dem Kopf gegen die Türverkleidung schlagen. Sobald sie sich erholt haben, werden sie feststellen, dass es nicht viel Beinfreiheit gibt und es aufgrund der dicken C-Säulen und der kleinen Heckscheibe ziemlich dunkel ist. Natürlich besser für Kinder, aber nicht, wenn sie in dem Alter sind, in dem Sie sie selbst in die Sitze einsetzen müssen. Deshalb bevorzugen Familienkäufer einen Crossover. Weniger Bücken. Der Kofferraum ist auch nicht viel zu erzählen: hohe Schwelle, nur 358 Liter.

Die Schlussfolgerung hier ist, dass der Mazda 3 entweder für junge Singles / Paare oder für ältere Käufer gedacht ist. Je jugendlicher, desto eher wird die Tatsache

Automobil

abgeschreckt, dass die stärkste Version nur 120 PS hat und den Hauch eines schlaffen Salats hat, was bedeutet, dass es vorerst umso vornehmer ist, als die 3 wahrscheinlich ansprechen. Schließlich ist es sehr einfach zu fahren und zu bedienen.

Ein paar Punkte hier zu machen. Mazda hat hart daran gearbeitet, die Klangqualität zu verbessern, indem er die Basslautsprecher an einen starreren Befestigungspunkt unter dem Armaturenbrett und die Hochtöner an die Türspitze brachte. Auf der Optionsliste befindet sich ein Bose-System mit 12 Lautsprechern. Und die Spracherkennung wurde verbessert - Sie können jetzt "einsteigen", über die Sprachführung schreien (ausgezeichnet) und anstatt sich durch ein Menüsystem zu sprechen, um nach Hause zu telefonieren, können Sie mit "One-Shot-Befehl" alles sagen auf einmal.

Ein letzter. Nur weil Volvo etwas tut, ist es keine gute Idee. Mazda hat die Schweden kopiert und die Schlüsselanhänger eher zur Seite als ins Gesicht verschoben. Es ist nicht richtig und es ist nicht richtig. Hör auf.

Besitz
Laufende Kosten und Zuverlässigkeit

Die Standard-Kit-Liste für die 3 ist beeindruckend. Jedes Modell verfügt über ein Head-up-Display, eine Radarkreuzfahrt, LED-Scheinwerfer, ein Navigationssystem und Apple CarPlay / Android Auto.

Rüsten Sie einen Schritt von der Basis SE-L auf SE-L Lux auf und fügen Sie für weitere £ 1.100 eine Rückfahrkamera, ein schlüsselloses System und beheizte Sitze hinzu. Die Qualität all dieser Funktionen ist vorbildlich. Es ist nicht unbedingt ungewöhnlich, dass sie in der Funktionsliste der Fahrzeuge dieser Klasse aufgeführt sind, aber allzu oft sind die Grafiken schlecht oder die Funktionalität eingeschränkt. Nicht hier. Es besteht das Gefühl, dass die Ingenieure und Designteams von Mazda unermüdlich daran gearbeitet haben, dass alles so gut wie möglich funktioniert.

Die Gesamtpreise sind wettbewerbsfähig. Der SE-L Mazda 3 ist ebenso gut ausgestattet wie ein Ford Focus, der 1.500 GBP mehr kostet, und die Leasingkosten dürften aufgrund der Zuverlässigkeit und Qualität der vorhandenen Mazdas wettbewerbsfähig sein. Die Motoren sollten genauso effizient sein wie der kleinere turbogeladene Ecoboost-Motor, den Ford ebenfalls verwendet. Die kombinierten WLTP-Sparzahlen für Benzin und Diesel betragen 45,6 mpg bzw. 56,5 mpg. Erwarten Sie beim täglichen Fahren etwa 40 und 50 MPG.

Die Frage ist, wer wird es kaufen? Jüngere Käufer werden wahrscheinlich etwas mit mehr Frühling im Schritt, mehr Funken und Rand wollen. Familien werden mehr Platz wollen. Damit können die 3 eine ältere Bevölkerungsgruppe ausnutzen, die ein einfacheres, leichter verständliches Auto will.

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