technische daten mercedes sls amg 2010

technische daten mercedes sls amg

Der unmittelbare Vorgänger des Mercedes SLS ist wohl der Mercedes-McLaren SLR, aber Mercedes würde es vorziehen, wenn wir Inspiration für den SLS im 300SL von 1954 sehen. Welches ist verständlich. Die Geschichte beginnt, als Mercedes die Grundlagen der Limousine 300 von 1951 mithilfe eines Spaceframe-Chassis und Aluminium-Karosserieteilen anpasste, um den W194 nur für Rennen zu entwickeln. Nach diesem zweiten und vierten Platz in der Mille Miglia von 1952, gefolgt von einem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, wurde eine Straßenversion entwickelt: der legendäre W198 300SL.

Das erste, worüber man bei diesem SLS-Coupé natürlich sprechen möchte, sind die Türen. Sicherlich ist die Rückkehr eines Flügeltürers Mercedes sehr aufregend. Sprechen Sie über sie, besprechen Sie genau, wie praktisch sie tatsächlich sind, und heben Sie die Vor- und Nachteile des Verlusts beim Roadster-Modell hervor.

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG bietet jedoch so viel mehr als diese Türen. Der SLS wurde komplett im eigenen Haus entwickelt. Und mit "im Haus" meint Mercedes tatsächlich die Tuningfirma AMG, die 1990 eine offizielle Mercedes-Abteilung wurde. Dies ist das erste Mal, dass AMG ein sauberes Blatt für den Bau eines Straßenwagens von Grund auf erhalten hat, und eines mit dem Abrechnung, dass es etwas ganz Ernstes sein wird als das bekannte AMG-Rezept „Großmotor und komfortabler Mercedes“. Diesmal geht es um einen All-out-Supersportwagen.

Wenn es ein Konzept gibt, das im gesamten Mercedes SLS gilt, dann ist es das Zusammentreffen von Alt und Neu. Natürlich wurde das Design des SLS stark von der Vergangenheit inspiriert, insbesondere vom originalen 300SL Flügeltürer, aber es ist eine Form, die für das 21. Jahrhundert neu interpretiert wurde. Wir bezweifeln, dass irgendjemand den SLS für etwas anderes als ein brandneues Auto halten würde.

Ein Teil der visuellen Wirkung kommt von den Proportionen, der massiven Motorhaube und der Heckkabine, aber auch von der beachtlichen Breite des SLS. Mit 1939 mm ist es breiter als eine S-Klasse. Die Türgriffe springen automatisch heraus, wenn Sie das Coupé entriegeln, und fahren ein, wenn das Auto losfährt. Alternativ kann die automatische Freigabe deaktiviert werden. In diesem Fall werden sie nur angezeigt, wenn die Taste rechts gedrückt wird. Die Türen des Roadsters sind dagegen völlig konventionell.

Legierungen sind vorne 19 Zoll, hinten 20 Zoll. Obwohl es keine Wahl der Größe gibt, sind drei Designs verfügbar. Ein Sieben-Speichen-Design ist Standard, Fünf-Speichen-Artikel sind die billigere Option, ein 10-Speichen-Design die teuerste.

Die Hauptlichter des SLS verwenden Bi-Xenon-Lampen, aber die Anzeigen und Tageslicht-Lampen sind LEDs. Rücklichter verwenden auch LEDs für das, was Mercedes als „nächtliche Signatur“ bezeichnet. Für die überraschend kleinen und niedrig eingestellten Nebelscheinwerfer und Rückfahrscheinwerfer werden mehr LEDs verwendet.

Laut Mercedes erinnert das Design an die Formel 1 und verweist auf die Rolle des SLS als aktuelles F1-Pace-Auto. Der Kunststoff-Kofferraumdeckel ist eine der wenigen Karosserieteile, die nicht aus Aluminium gefertigt sind. Um eine Störung der SLS-Form zu vermeiden, sind Antennen für Radio, Navigation und Telefon eingebaut. Der Heckspoiler fährt mit 100 km / h aus und fährt mit 80 km / h wieder ein. Eine Taste in der Mittelkonsole ermöglicht die Bereitstellung bei langsamerer Geschwindigkeit. Zusammen mit dem Heckdiffusor erzeugt er 20 kg Abtrieb bei 197 Meilen pro Stunde.

Ein Großteil des Einstiegs in das Mercedes SLS Coupé wird von diesen Türen dominiert. Entriegeln Sie das Auto und kleine Griffe sprießen automatisch aus jeder Tür. Sie fahren wieder ein, wenn das Auto verriegelt oder weggefahren ist.

Die Türen selbst sind überraschend leicht, ihre Bewegung wird von einer Gasdruckfeder nach oben unterstützt. Der Einstieg ins Auto ist dann relativ einfach, wenn nicht enorm würdevoll. Sie müssen über eine breite Schwelle in den Sitz treten und dabei daran denken, Ihren Kopf auf dem Weg nicht zu stoßen. Das bringt uns zum umstrittensten Aspekt der Flügeltüren: dass sie nicht elektrisch unterstützt werden. Mercedes argumentiert vernünftigerweise, dass dies genau dort Gewicht hinzugefügt hätte, wo Sie es nicht wollen. Es bleibt jedoch die Tatsache, dass Sie den Türgriff auf dem Weg in den Sitz greifen müssen, es sei denn, Sie sind relativ groß oder lang bewaffnet. Was nicht unmöglich ist, aber sicherlich ein Test der Geschicklichkeit.

Coupé oder Roadster, bei geschlossenen Türen ist die Kabine überraschend kompakt. Trotzdem ist die Sitzposition gut, mit genügend Beinfreiheit für Personen über 6 Fuß und einem anständigen Einstellbereich in der Lenkung. Unser Testwagen hatte optionale Sportsitze mit Carbonrücken, die aufgrund ihrer manuellen Einstellung tiefer im Auto sitzen und die Kopffreiheit erhöhen. Bei den Standard-Sitzen ist die Kopffreiheit ausgesprochen eng. Insgesamt gibt es zwar gerade genug Platz (und Stauraum) für eine lange Reise, aber das Gefühl innerhalb des SLS ist angenehm. Und vertraut.

Abgesehen von den hohen Schwellern und der langen Motorhaube sieht der Blick vom Fahrersitz aus bemerkenswert ähnlich aus wie bei jedem anderen Mercedes. Zum größten Teil bedeutet dies, dass es einfach zu bedienen ist, aber wir können nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass der SLS etwas mehr Sinn für Anlässe verträgt. Und obwohl sich die Mittelkonsole kalt anfühlt, sehen die Hauptzifferblätter mit Silber-Effekt in einem Auto, das so viel kostet, fehl am Platz aus.

Bevor wir den Mercedes SLS zum ersten Mal ausprobierten, fragten wir uns, wie Mercedes mit dem gleichen Motor in seinem neuen Supersportwagen wie im C63 zu einem Drittel der Kosten davonkommen könnte. Denn im Wesentlichen verwenden beide den gleichen 6208cc V8. Als wir jedoch zum ersten Mal eine Straße fanden, die lang genug war, um den SLS alles geben zu lassen, was er im dritten Gang hat, wurden solche zynischen Gedanken sofort zerstreut.

Mit der Befreiung von zusätzlichen 112 PS aus dem V8 hat Mercedes ein Monster eines Motors entkorkt. Hinzu kommt, dass der SLS 110 kg leichter als der C63 ist und Sie einen Eindruck davon bekommen, wie viel schneller der SLS ist. Eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 3,9 Sekunden im Coupé erzählt nur die halbe Wahrheit, denn dies zeigt ebenso viel über die Schwierigkeit, ein Auto mit Frontmotor und Heckantrieb auf den Markt zu bringen, wie über seine ultimative Leistung.

Die aussagekräftigere Leistung ist die 0-100-Meilen-Zeit des Coupés von 8,0 Sekunden (der Roadster dauert etwas länger), die schneller ist als die SL65 Black Series. Keine Frage, der SLS hat echtes Supercar-Tempo. Es ist aber auch sehr einfach zu fahren. Das Getriebe - das gleiche Getrag-Aggregat wie das des Ferrari California - verfügt über vier Modi, und seine entspannteste Einstellung (Controlled Efficiency, wie Mercedes es nennt) mischt seine sieben Übersetzungsverhältnisse, um die Drehzahl niedrig und die Leistung beherrschbar zu halten. Zwischen den Zifferblättern befindet sich eine Reihe von Wechsellichtern. Das ist nützlich, obwohl es ziemlich schwer zu übersehen ist, wenn sich der Motor seiner 7500 U / min-Grenze nähert. Dies ist die Lautstärke des V8 - besonders wenn Sie im Roadster mit heruntergefahrenem Dach sind.

Es ist ein gemischter Bericht über die Bremsleistung. Auf der Straße zeigten die serienmäßigen Eisenbremsen eine einwandfreie Leistung mit gutem Pedalverhalten und starker Bremskraft. Auf der Strecke begannen sie jedoch nach nur drei Runden zu welken. Carbon-Keramik-Scheiben sind optional und für den regelmäßigen Einsatz auf der Rennstrecke in Betracht zu ziehen, jedoch mit dem Kompromiss einer schlechteren Pedalmodulation bei langsamen Geschwindigkeiten.

Die Kabine des Mercedes SLS erinnert vielleicht an andere Mercedes, aber es dauert nur eine Kurve, um zu erkennen, dass dieser Mercedes wie kein anderer fährt. Zwei Elemente definieren, warum es sich so unterschiedlich anfühlt. Die erste ist die Lenkung, die für einen Mercedes unglaublich schnell ist. Es sind nur 2,5 Umdrehungen von Schloss zu Schloss und dennoch behält der SLS einen respektablen Wendekreis von 11,9 m bei.

Einige Tester empfanden die Lenkung als zu schnell, insbesondere beim ersten Einlenken. Andere liebten jedoch die Direktheit. Es gibt auch ein vernünftiges Gefühl - mehr als bei einem Ferrari 599, weniger als bei den besten Porsche.

Der zweite entscheidende Faktor ist, wie verwindungssteif sich der SLS anfühlt. Setzen Sie sich in eine Ecke und es gibt einen merklichen Mangel an Flex vom Chassis. Sie drehen das Rad, das vordere Ende beißt und fast ohne zu zögern folgt das hintere. Wenn Sie mit der Lenkung gelieren können, schafft dies großes Vertrauen. Die in diesen Abteilungen eingegangenen Kompromisse bei der Übernahme des Roadsters sind minimal.

Ungewöhnlich ist, dass der SLS passiv gefedert ist. Innerhalb der Doppelquerlenkeraufhängung vorne und hinten befinden sich Anti-Squat- und Anti-Dive-Funktionen, es gibt jedoch keine einstellbare Dämpfung. Aufgrund seiner Einstellung mit einer Federung deckt es den Aufgabenbereich von Straßen- und Gleisarbeiten relativ gut ab.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das SLS-Coupé sehr fest, vielleicht zu fest für Boulevardfahrten, aber es glättet sich merklich mit der Geschwindigkeit. Die Kehrseite ist, dass Körperbewegungen und Kurvenkräfte extrem gut kontrolliert werden. Der Roadster ist bei niedriger Geschwindigkeit weniger fest, was ein weniger leistungsorientierter Käufer zu schätzen weiß.

In seiner Gestaltung und Konfiguration hat der SLS einen Hauch von Hot Rod. Bis zu einem gewissen Grad gilt dies auch für die Art und Weise, wie es fährt, aber der SLS ist die bis zum n-ten Grad polierte Hot Rod-Formel. Unsere einzige Kritik ist, dass das ganze Polieren ein wenig von der Supercar-Seele entfernt hat.

Automobil

Ticker

technische daten mercedes sls amg 2010