technische daten Nissan GT-R 2009

Auf den ersten Blick scheint der Nissan GT-R ein Totem für alles zu sein, was mit modernen Sportwagen nicht stimmt. Es ist viel zu groß, viel zu schwer, viel zu komplex und für bloße Lohnempfänger verdammt zu teuer, insbesondere nach unvermeidlichen Aushöhlungen, die durch einen globalen Kampf um den jährlichen Produktionslauf von nur 12.000 ausgelöst wurden. Wäre Colin Chapman am Leben, würde er auf YouTube einen GT-R maschinell mit Maschinengewehren beschießen, um "Leichtigkeit hinzuzufügen".

Jetzt, da wir uns auf dem dritten oder vierten Blick befinden und in der Lage waren, Testausrüstung anzulegen und auf die Strecke zu gehen, verdient der GT-R unsere Ehrfurcht. Chefingenieur Kazutoshi Mizuno und seine Crew haben ein einfach erstaunliches Fahrzeug gebaut, um alles aufrechtzuerhalten, was Godzilla ist. Es ist immer noch groß, schwer, komplex und teuer, aber es ist auch ein heiliger Hitzkopf am Drag Strip und eine Freude, in jeder Hinsicht zu fahren, zu der ein großes, schweres und komplexes Auto kein Recht hat, es sei denn, es ist viel teurer als das Der von GT-R angekündigte Grundpreis von 70.475 USD.

In dieser GT-R-Geschichte geht es um Leistungszahlen, also werden wir nicht unruhig: 60 Meilen pro Stunde werden in 3,3 Sekunden gegrillt, die Viertelmeile in 11,5 Sekunden bei 124 Meilen pro Stunde. Das Bremsen von 70 Meilen pro Stunde dauert 145 Fuß, und Skidpad-Läufe sind 0,99 g. Das sind olympische Qualifikationsstatistiken. Mit diesen Ergebnissen hätte der GT-R unseren letzten Porsche 911 Turbo im Wert von 123.760 US-Dollar und unseren letzten Lamborghini LP640 im Wert von 404.410 US-Dollar geknackt. Denken Sie immer noch, dass der GT-R zu teuer ist? Wir tun es nicht.

Wenn alle Serienautos wie unser 3529-Meilen-Engineering-Maultier-Tester laufen, mit seinem heiseren Drehmoment im mittleren Bereich und sanften Hochfahrten, um den Schub zu steigern, werden Käufer weit mehr als 480 PS für ihre Dollars bekommen. Der GT-R muss mehr haben, um seine 3908 Pfund in 3,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Das ist es, was der $ 321.956 611 PS starke Ferrari 599GTB Fiorano am Spieltag fährt. Unbestätigten Berichten aus Japan zufolge verbrennen GT-Rs in der Produktion Dynos mit 480 PS an den Rädern, was bedeutet, dass der 3,8-Liter-V-6 mit zwei Turboladern und zwei Ladeluftkühlern und zwei Ansaugungen weit über 500 Stutfohlen produziert.

Und alles geht so mühelos zu Boden. Die Startsteuerung des GT-R erfordert, dass das automatische Doppelkupplungsgetriebe und die Stoßdämpfer auf die maximale Leistung „R“ eingestellt sind, die Stabilitätskontrolle ausgeschaltet ist und die Füße sowohl auf der Bremse als auch auf dem Gas stehen. Wenn Sie dies tun, springt der V-6 auf 4500 U / min und lässt die Kupplung fallen, wenn Sie die Bremse anheben. Es gibt ein kurzes Zwitschern von den hinteren Nudelhölzern, da sie kaum einen Zentimeter Gummi ablagern, und der GT-R ist weg.

Das Hochschalten mit den Lederpaddeln ist schnell, aber stoßfrei. Nissan hat seinen ersten Doppelkupplungs-Sechsgang geschwitzt und zeigt sich in den nahtlosen Übersetzungsänderungen und dem ruckfreien Kuppeln. Wir haben 15 brutale Starts durchgeführt, und der GT-R hat sie mit Anmut überstanden und manchmal Sprints mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde im Abstand von nur 0,01 Sekunden absolviert.

Nachdem wir festgestellt haben, dass der GT-R absurd und zuverlässig schnell ist, werden wir nun rezitieren, was uns bei diesem kurzen Besuch mit dem Auto noch aufgefallen ist. Selbst bei vollem Kriegsschrei ist der Motor stummgeschaltet, selbst bei Vollgas nur ein leiser Warble. Das Auto ist auch bequem, zumindest für die vorne. Wie bereits erwähnt, hat der GT-R große Abmessungen. Unser Maßband ergab einen Platz auf dem Vordersitz von insgesamt 54 Kubikfuß innerhalb des verschwenderischen Radstands von 109,5 Zoll. Die Rücksitzer haben traurige Kopf- und Beinfreiheit, genießen aber zumindest mehr Platz im Oberkörper als bei einem 911.

Nissan stattet GT-Rs auf dem US-Markt mit extra breiten Frontschaufeln aus perforiertem Leder und rutschfestem Material aus, die Halt und Komfort bieten. An anderer Stelle im Cockpit ist italienisch aussehende Pracht in straffen, oben genähten Armaturenbrettpolstern und einer mit Leder umwickelten Handbremse für einen Ferrari vorhanden. Das Strichdesign scheint tatsächlich kein Design zu sein, das durch grundlegende Rechtecke, Kreise und Quadrate gekennzeichnet ist. Die Zifferblätter, die Lüftungsschlitze, die Tasten (11 allein am Lenkrad) und der mehrfarbige Navigations- und Infobildschirm stapeln sich willkürlich einen Hügel hinauf wie Hütten in einer brasilianischen Favela. Aber sie sind einfach zu bedienen und sprechen diejenigen an, die eine einfache Funktionalität dem Arthouse-Schnörkel vorziehen.

Viele der „Anzeigen“ auf den 11 vom Fahrer wählbaren Infobildschirmen sind verrückt, wenn nicht sogar selbstmörderisch, wenn sie in Bewegung sind, wie z. B. ein seitliches Messgerät und ein Drehmomentverteilungszähler von vorne nach hinten. Esoterische Anzeigen wie Diagramme, die die Bewegungen von Bremse und Gaspedal zeigen, wären jedoch für diejenigen nützlich, die ihre Runden-Sitzungen im Auto filmen.

Läppen? Die technischen Daten des GT-R beschreiben einen Luxus-Grand-Tourer, und dies ist einer, insbesondere, wenn der Stoßdämpfer auf Komfort eingestellt ist und die Fahrbahnrisse ruhig unter den riesigen Reifen rollen. Der GT-R hat sich jedoch auf einer Strecke oder in einer Bergmakkaroni gelöst und verstößt gegen seine Größen- und Massenbehinderungen.

Es zementiert sich an Eckspitzen und zeichnet beim Ausfahren perfekte Linien, ohne die Taubheit der Lenkung oder das Auswaschen des Frontends, die wir von Supersportwagen mit Allradantrieb erwarten. Die offensichtliche Drehmomentvorspannung am Heck zahlt sich aus, ebenso wie ein blitzschnelles Rack-Verhältnis von 15,1: 1, wenn es darum geht, das fette Derrière von den unvermeidlichen, unterhaltsamen und leicht zu kontrollierenden Power Slides einzuspulen.

Der GT-R ist größer, schwerer und kostengünstiger als seine Konkurrenz. Er lädt auch härter auf und tanzt mit leichteren Sohlen. Zumindest sagt dies unsere bisherige Erfahrung. Vergleichstests und Prüfstandszüge folgen. Wenn Sie anfangen zu glauben, dass der GT-R sich einer einfachen Klassifizierung entzieht - ein neuer Mitsubishi 3000GT war unser erster abweisender Gedanke -, stimmen wir Ihnen zu.

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