technische daten Nissan GT-R nismo 2020

technische daten Nissan GT-R nismo

Überblick
Was ist es?

Der neue neue neue neue neue Nisan GT-R. Von Nismo. Es ist satte 12 Jahre her, dass der R35 GT-R auf die Bühne kam und im Alleingang eine ganz neue Generation japanischer Performance-Auto-Fans hervorbrachte. Zwölf Jahre! Es ist älter als jeder Tesla, der jemals hergestellt wurde.

In dieser Zeit hat Porsche einen neuen 911 Turbo (den 997) herausgebracht, ihn überarbeitet, getötet, einen neuen 911 Turbo (den 991) überarbeitet, ihn überarbeitet, getötet und ist kurz davor, einen neuen 911 Turbo zu enthüllen (der 992).

Der GT-R ist uralt. Es ist ein Dinosaurier. Und doch ist dieses alte Kriegspferd irgendwie bis an die Spitze seines Spiels. Es ist immer noch ein Super-Coupé-Benchmark, wenn Sie Ihr Fahren wirklich, wirklich ernst nehmen. Passen Sie Ihre Rennoveralls ernsthaft an Ihre Lackierung an.

Wir haben uns daran gewöhnt, Jahresaktualisierungen für den GT-R zu modellieren, mit Verbesserungen an Aero, Styling, etwas mehr Leistung und so weiter. Und Ihnen wurde vergeben, dass Nissan, nachdem er 50 Jahre GT-R-Namen mit dem atemberaubenden / abscheulichen, teilgoldenen Italdesign GT-R50 gefeiert hatte, das letzte Hurra für diese Generation von „Skyline“ gewesen wäre.

Nicht so. Der vom Rennwagen inspirierte Hardcore-GT-R Nismo wurde für das Modelljahr 2020 gründlich überarbeitet, und hier ist was.

Zu den wichtigsten Verbesserungen zählen neue Turbolader des GT-R GT3. Sie haben eine Schaufel weniger als zuvor, sind also 14,5 Prozent leichter und spulen 24 Prozent schneller auf. Eine neue Rückplatte verhindert, dass Abgase hinter dem Turbo austreten, um den Luftdurchsatz zu verbessern. Es gibt keine angegebene Leistungssteigerung, aber die verringerte Turboverzögerung macht das Auto schneller durch die Gänge. Und das ist die Spitze eines nerdigen Eisbergs.

Der 2020 Nismo GT-R wurde mit 410-mm-Keramikbremsen vorne ausgestattet - die größten Bremsen, die jemals in einem japanischen Auto eingebaut wurden, wissen Sie nicht. Genauer gesagt ist dies der erste Serien-GT-R, der serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet ist.

Lüftungsschlitze im Porsche GT3 RS-Stil über den Vorderrädern strömen Wärme aus dem Motorraum und sorgen für einen gleichmäßigen Luftstrom über die Fahrzeugflanken, um den Heckflügel effektiver zu machen. Mehr Kohlefaserplatten sparen 30 kg Gewicht. Der R-Modus des Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebes ist intelligenter als ein Auto und schaltet im manuellen Modus schneller.

Nissan ist sogar mit den Reifen in die Stadt gefahren, die mit Rädern umwickelt sind, die jetzt 100 Gramm leichter sind als zuvor. Die Reifen sind eine frische Mischung und haben vorne eine Rille weniger, um die Kontaktfläche um ganze 11 Prozent zu erhöhen. Der Reifen ist auch etwas runder. Wenn Sie also in harten Kurven fahren, wird mehr Gummi in Kontakt mit der Straße gedrückt, um noch mehr Grip zu erzeugen. Nissan hat viele Grafiken und Diagramme, die Ihnen dies beweisen. Vertraue uns.

Oh, und weil das Auto ein leichtes Feuerzeug ist und mehr Grip hat, musste Nissan das Bilstein-Fahrwerk neu einstellen, um die Verbesserungen zu berücksichtigen. Die Tiefe der Technik und die Liebe zum Detail, um ein alterndes Schwergewicht auf Trab zu halten und hart zu schwingen, sind einfach spektakulär. Fabelhaft cool, wenn Sie gläubig sind. Völlig zwecklos, wenn Sie es nicht sind. Der GT-R bleibt eine der spaltbarsten Maschinen von Planet Car. Aber wenn Sie es bekommen, dann gibt es eine Menge zu mögen an dem schnellsten, hardcore, extremsten und straßentauglichsten GT-R, den es je gab

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Ein GT-R ist eine der seltsamsten Erfahrungen, die Sie legal auf vier Rädern machen können. Es hat einen Turbolader, einen Allradantrieb und ein Automatikgetriebe. Also, wie viele Leute fälschlicherweise denken, sollte es ein stumpfes, lockeres Point-and-Squirt-Gerät sein. Tatsächlich ist es nichts dergleichen. Es ist handflächenschweißend körperlich. Es ist laut. Anspruchsvoll. Und wenn Sie mit dem Gehirn des Autos harmonieren, ist es eine Symbiose. Und süchtig machend lohnend.

An dem Tag, an dem wir den MY2020 GT-R Nismo fuhren, brachte Nissan sportlich ein drei Jahre altes Beispiel eines Nismo GT-R mit. Mit den Turbos der letzten Generation, dem alten Design von Reifen, Stahlbremsen und dem bisherigen Getriebe-Steuergerät. Als wir diese Version von Godzilla zum ersten Mal fuhren, stolperten wir davon und dachten, Nissan würde es auf keinen Fall schneller machen. Es war nicht möglich. War nicht sinnvoll. Nicht, wenn sie keinen Roboter bauten, der den G-Kräften standhalten konnte, um ihn anzutreiben.

Und doch bringen die inkrementellen Upgrades des neuen Autos nach fünf oder sechs Runden auf der GP-Strecke auf dem deutschen Lausitzring nicht nur Tageslicht zwischen ihn und seinen jüngeren Bruder. Es lässt es für Staub.

Das Einreichen ist knackiger. Es gibt weniger Untersteuern. Die Keramikbremsen knurren nicht (obwohl die alten Stähle hervorragend halten, um zu verblassen). Und das Beste ist, wenn Sie eine Schaltung lernen, ist der Auto-Modus des Getriebes hervorragend kalibriert. Im alten Auto hat es Ihre Gaspedaleingaben hinterfragt und ist manchmal aus dem Leistungsbereich herausgefallen oder hat zu lange an einem Gang festgehalten. Der neue ist fest mit Ihrem rechten Fuß verbunden und reagiert unheimlich. Manuelles Paddelschalten ist befriedigender, aber ich bezweifle ernsthaft, dass es für die meisten Sterblichen viel schneller ist.

Die Lenkung des GT-R bleibt schön gewichtet und inspiriert das Vertrauen. Das Auto verkleidet sein Gewicht prächtig. Aber mit diesem klebrigeren Reifen und einem Schuss weniger Masse ist es gehorsamer, Eingabeveränderungen in der Mitte der Kurve zu steuern.

Wenn der alte GT-R wie ein Polizeihund war - gut ausgebildet, aber ein bisschen ausgelassen und schwer zu regieren, dann ist der neue ein Border Collie. Intelligent, geschmeidig und weniger wahrscheinlich, den Arm abzunehmen, wenn Sie herumalbern.

Ich hätte einfach nicht geglaubt, dass die Liste der Änderungen auf dem Papier den Nismo so viel schärfer fahren lassen könnte, aber dennoch die Körperlichkeit und Fleischigkeit der Erfahrung bewahren würde, wenn die Autos nicht bereit gewesen wären, hintereinander zu probieren. Ich weiß, wir verspotten den GT-R spielerisch, weil er alle zehn Minuten mit einem neuen Aschenbecher und einem optimierten Grauton aktualisiert wird. Wenn Sie jedoch all diese Liebe zum Detail in ein Spitzenmodell stecken und das Gesamtergebnis zusammenfassen, ist es ein atemberaubendes Teil des Kits.

Da Sie würgen, um zu fragen, nein, es gibt keine offizielle "Ringzeit". Und Nissan beabsichtigt nicht, einen zu veröffentlichen. Wenn Sie also wissen möchten, wie weit es unter 7 Minuten und 30 Sekunden geht, kaufen Sie am besten Ihre eigenen und seien Sie mutig.

Auf der Straße sind die Änderungen weniger offensichtlich, da Sie noch nie so tief in der Talentreserve des Autos sind. Die verringerte Turboverzögerung ist willkommen, und die schnelleren Reflexe des Getriebes sind eine praktische Unterstützung, wenn Sie zu faul sind, um ein Paddel zu ziehen. Die Fahrt ist immer noch strafbar, wie immer, aber die Körperbeherrschung ist hervorragend und die Bremse fühlt sich großartig an. Zum ersten Mal hat Nissan Keramik komplett genagelt.

Oh, und wenn Sie zu einer Autobahn fahren, achten Sie nicht zu sehr darauf, wie stark sich die Carbonhaube biegt, wenn Sie über 170 Meilen pro Stunde donnern ...

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Der GT-R selbst ist ein 12 Jahre altes Auto, aber vernünftigerweise hat Nissan seine Kabine vor ein paar Jahren einer umfassenden Überholung unterzogen, sodass es nicht so schrecklich faltig wird, wie Sie vielleicht befürchtet haben. Die kleine Schaltanlage fühlt sich ein bisschen wie Ex-Qashqai an, und der Touchscreen hat nicht die schärfsten Grafiken, selbst auf dem berühmten Multi-Graph-Bildschirm, der die unterschiedliche Öltemperatur, den Ladedruck usw. anzeigt.

Aber weißt du was? Da Sportwagen im Inneren immer komplizierter werden, sind einige der alten GT-R-Funktionen durchaus willkommen. Zum einen hat es richtige Zifferblätter, keinen Bildschirm, und sie sind kinderleicht zu lesen. Die Klimaregelung ist zwar eine Micra-Spezifikation, aber das bedeutet, dass sie ein Kinderspiel ist, wenn Sie mit Warp-Faktor neun mitgeschleudert werden.

Und obwohl dies der Hardcore-Nismo GT-R ist, haben Sie nicht das Gefühl, das

s Sie die Gerichtsvollzieher hatten, um die gesamte Ausrüstung zu klauen. Es gibt eine Zweizonen-Klimaregelung, Apple CarPlay, automatische Lichter und Scheibenwischer, und sogar die leichten Recaro-Schalensitze (die fabelhaft bequem und unterstützend sind, wenn auch nicht so niedrig, wie wir es uns im Auto wünschen), haben für einige eine elektrische Rückenlehnenverstellung Grund. Sicherlich wäre es in einem Auto, das so besessen von Gewichtsersparnis ist, maßgeschneiderte Leichtmetallräder entwickelt zu haben, die jeweils 100 g einsparen, einfacher gewesen, die Sitzmotoren in den Mülleimer zu werfen?

Für den Nismo erhalten Sie ein verklagtes Lenkrad, Nismo-Embleme auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole, und das war's auch schon. Der GT-R kitzelt nicht. Steigen Sie ein, schnallen Sie sich an und gehen Sie.

Es ist immer noch ein richtiger 2 + 2-Sitzer, was diesem Auto einen echten USP gegenüber dem Mercedes-AMG GT-R Pro und jedem Porsche 911 GT3 RS oder GT2 RS verleiht. Die nach hinten gekämmte Dachlinie bedeutet, dass Sie keine Erwachsenen auf den Rücksitzen des GT-R platzieren, aber Sie können den Schullauf problemlos durchführen.

Es hat sogar einen tiefen Kofferraum unter dem Carbon-Kofferraumdeckel und dem riesigen Heckflügel, der einen guten Teil Ihrer Sicht auf das Heckfenster blockiert. Nicht, dass du es so oft brauchst. Macht auch einen tollen Picknicktisch. Denken Sie daran, das Mittagessen zu servieren, nachdem Sie die Ecken angegriffen haben. Auf keinen Fall vorher.

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