technische daten peugeot 3008 suv

technische daten peugeot 3008 suv 2020

Ob Sie ein Fan des Peugeot 3008 sind oder nicht, eines ist sicher: Das französische Unternehmen hat mit Sicherheit versucht, seinem Familien-SUV ein markantes Aussehen zu verleihen. Es greift den aktuellen Trend zu kühnem Styling auf, während sein Vorgänger, ein ehemaliges What Car? Auto des Jahres, sah frumpiger aus und eher wie ein MPV.

Dann ist da noch sein schickes Interieur. Verglichen mit den funktionalen Dashboards von Konkurrenten wie dem Nissan Qashqai, dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca folgt der 3008 dem Stil seines größeren 5008-Stallkameraden mit einem avantgardistischen Design, das eher einem Konzeptauto einer Automobilausstellung ähnelt. Es gibt nicht nur viele Plüschmaterialien und bei vielen Modellen auch eine stimmungsvolle Innenraumbeleuchtung, sondern auch skurrile Details wie mit Stoff umwickelte Armaturenbrettverkleidungen und Tasten für die Klaviertaste.

Über die visuellen Reize hinaus muss der Peugeot 3008 natürlich praktisch, billig zu fahren und gut zu fahren sein, um in dieser äußerst wettbewerbsintensiven Klasse erfolgreich zu sein. Zum Glück hat Peugeot Sie mit einer Reihe sparsamer und dennoch druckvoller Motoren ausgestattet - einschließlich einiger Plug-in-Hybridoptionen. Die Ausstattung ist ebenfalls ziemlich gut, obwohl es sich, wie Sie in unserem Test erfahren werden, lohnt, Ihre Ausstattung sorgfältig auszuwählen.

Bleiben Sie also bei uns und wir führen Sie durch das Labyrinth der Motoren, Ausstattungsvarianten und Optionen des Peugeot 3008.

Leistung & AntriebWie es ist zu fahren und wie leise es istMotor, 0-60mph und Getriebe
Wenn Sie einen Benzinmotor einem Diesel vorziehen, schauen Sie sich den 1,2-Liter-Motor mit 129 PS (PureTech 130) an. Sie könnten sich vorstellen, dass ein so kleiner Motor Schwierigkeiten haben würde, den 3008 mitzunehmen, aber die Beschleunigung ist tatsächlich mehr als respektabel. Wenn Sie nach mehr Poke suchen, gibt es den 1,6-Liter-PureTech 180 mit 179 PS. Er ist ziemlich teuer, aber die Leistung ist stark, obwohl Sie bei Konkurrenten wie dem Skoda Karoq härter arbeiten müssen als bei vergleichbaren Motoren.

Es stehen zwei Dieselmotoren zur Verfügung. Der 1,5-Liter-BlueHDi 130 bietet 129 PS und wahlweise manuelle oder automatische Getriebe. Es ist ein flexibler Motor, der den 3008 möglicherweise nicht besonders schnell macht, aber das Auto mühelos mitnimmt, selbst wenn es voll mit Personen und Taschen beladen ist. Der 2.0 BlueHDi 180 ist noch stärker, aber den hohen Preisaufschlag nicht wert.

Dann gibt es die Plug-in-Hybrid-Versionen. Der Hybrid 225 ist Frontantrieb und leistet 222 PS, während der Hybrid4 300 Allradantrieb mit satten 296 PS hat. Bisher haben wir nur letzteres gefahren und seine direkte Beschleunigung ist beeindruckend schnell - 0-62 Meilen pro Stunde dauert nur 6,1 Sekunden. Es ist auch offiziell in der Lage, nach voller Ladung allein mit elektrischem Strom bis zu 40 Meilen zu fahren - obwohl Sie unter realen Fahrbedingungen eine Zahl erwarten können, die näher an 25-30 Meilen liegt.

Federung und Fahrkomfort
Die Standardfederung ist im Großen und Ganzen ziemlich komfortabel. Es nimmt die Kante von Graten und Dehnungsfugen, die der festere Seat Ateca zum Umstoßen neigen würde - obwohl er ein besonders bösartiges Schlagloch trifft und Sie immer noch einen heftigen Ruck bekommen. Insgesamt ist der Rivale Karoq eine bequemere Alternative.

Das Beschleunigen großer Räder macht den Fahrkomfort oft kaputt, aber das ist hier nicht der Fall. Gehen Sie für 19in Legierungen und der 3008 ist immer noch ziemlich angenehm. Das Grip Control-Paket wirkt sich jedoch auf die Glätte aus. Es enthält Allwetterreifen mit steiferen, weniger saugfähigen Seitenwänden, die die Fahrt unruhiger machen.

Die Plug-in-Hybride sind mittlerweile erheblich schwerer als andere Versionen des 3008, obwohl dieses zusätzliche Gewicht durch eine ausgefeiltere Hinterradaufhängung getragen wird. Die Dinge sind etwas fester als in regulären Versionen des 3008, aber nicht unangenehm.

Handhabung
Obwohl SUVs nie so wendig sind wie herkömmliche Schrägheckmodelle, macht das Fahren mit einigen überraschend viel Spaß. Der 3008 gehört nicht dazu. Es ist kein wabernder Lastkahn und hält die Straße gut genug, aber es gibt einen spürbaren Körper, der sich durch enge Drehungen und Wendungen neigt, und die Nase neigt sich bei starkem Bremsen nach unten.

Einfach ausgedrückt sind der Seat Ateca und der Karoq agiler und angenehmer auf einer kurvenreichen Straße zu fahren. Wenn Sie in diesen Autos das Lenkrad drehen, wird auch mehr Sensation auf Ihre Fingerspitzen übertragen, was Ihnen mehr Selbstvertrauen gibt. Die leichte Lenkung des 3008 ist jedoch beim Manövrieren großartig.

Lärm und Vibration
Der 1.2 PureTech Benzinmotor ist sehr laufruhig und leise, und der 1.5 HDi Diesel ist nicht weit dahinter. Die 2,0-Liter-Dieselmotoren sind die schroffsten Motoren der 3008-Reihe, aber immer noch nicht gerade unhöflich.

Währenddessen sind die Plug-in-Hybridversionen vorhersehbar fast geräuschlos, wenn sie im rein elektrischen Modus betrieben werden. Der Übergang zwischen Elektro- und Benzin ist jedoch nicht immer nahtlos - insbesondere, wenn Sie nach einer schnellen Beschleunigung fragen. Und wenn der Benzinmotor zum Leben erweckt wird, macht er sich bemerkbar.

Sie werden auch einige Windgeräusche bemerken, die bei Autobahngeschwindigkeit von den Außenspiegeln ausgehen, sowie einige Reifengeräusche - insbesondere bei Versionen mit 19-Zoll-Legierungen. Insgesamt sind der Karoq und der Ateca raffiniertere Familien-SUVs.

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