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Porsche 911 GTS 2017 Bewertung
Wir fahren fokussierteren Porsche 911 GTS Sportwagen auf britischen Straßen, um zu sehen, ob die Turboaufladung seinen Charakter ändert

Die Nische des Porsche 911 GTS ist die Art und Weise, wie er all die unglaubliche Benutzerfreundlichkeit kombiniert, für die der Standard 911 berühmt ist, aber mit noch mehr Fahrerfokus. Ein Handbuch mit Hinterradantrieb ist möglicherweise aufwändiger als dieses PDK-Automodell mit Allradantrieb, aber unabhängig von der Spezifikation bringt Sie der GTS dazu, härter und schneller zu fahren, ohne auf Fahrkomfort oder Raffinesse zu verzichten. Es ist das perfekte Haus auf halbem Weg zwischen einem Standard-Carrera und einem auf die Rennstrecke ausgerichteten GT3.

Wir haben den Porsche 911 GTS bereits in Form eines frühen Linkslenkers getestet, aber jetzt haben wir ein Rechtslenkermodell in der Hand, um zu prüfen, ob es das Zeug dazu hat, die Lücke zwischen dem Standard erfolgreich zu schließen 911 Carrera und der hardcore, streckenorientierte GT3.

Wie beim Rest der überarbeiteten 991.2-Baureihe ist der GTS jetzt mit Turbolader ausgestattet. Das heißt, sein 3,0-Liter-Sechszylinder wird von zwei Turbos zwangsernährt - aber sie sind neu im Vergleich zu denen der Carreras der Einstiegsklasse. Dies erhöht Leistung und Drehmoment auf 444 PS bzw. 550 Nm, wobei letztere von nur 2.150 U / min bis zu 5.000 U / min verfügbar sind. In Allradantrieb mit dem hier getesteten Siebengang-Doppelkupplungs-PDK-Getriebe von Porsche macht das Auto das Auto verheerend effektiv.

Mit höchster Traktion können Sie das Beste aus dem Angebot des Motors herausholen. Dies unterstreicht jedoch auch einen der Nachteile des Autos. Das Gerät reagiert nicht so schnell und solide wie sein Vorgänger mit Saugmotor und weist eine weichere Kante auf, wenn Sie kurz auf den Boost warten.

Es findet jedoch schnell seinen Schritt und Sie benötigen dank der Startsteuerung des PDK nur 3,6 Sekunden, um von 0 auf 100 km / h zu sprinten. Und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 191 Meilen pro Stunde gibt es keine Beschwerden über die Leistung - insbesondere das explosive Mittelklasse-Grunzen.

Der Turbo raubt dem GTS jedoch einen kleinen Charakter. Jetzt, da alle 911er mit dem GT3 mit Spitzenleistung aufgeladen sind, gibt es weniger Unterschiede zwischen den Modellen hinsichtlich des Motorgefühls. Der GTS dreht immer noch mit einem typischen 911-Heulen mit eingeschaltetem Standard-Sportauspuff, aber es ist das Chassis, das dieses Modell von kleineren 911ern und seinen fokussierteren Cousins auszeichnet.

Für Ihre £ 103.711 erhält dieser Carrera 4 GTS das serienmäßige Porsche Adaptive Suspension Management, das den 20-mm-Rückgang der Fahrhöhe im Vergleich zu einem normalen Carrera ergänzt. PDK-Fahrzeuge erhalten außerdem Porsche Torque Vectoring Plus, um die Agilität zu verbessern. Wenn Sie noch schärfere Richtungsänderungen wünschen, können Sie die Hinterradlenkung der Marke für 1.592 GBP festlegen. Das System ermöglicht es den Hinterrädern, sich bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern zu drehen, um den Wendekreis des Fahrzeugs und damit die Benutzerfreundlichkeit und Beweglichkeit zu verbessern. Bei höheren Geschwindigkeiten bewegen sich die Hinterräder jedoch in die gleiche Richtung wie die Vorderräder, um die Stabilität zu verbessern.

Es befindet sich am oberen Ende, wo die adaptiven Dämpfer eingesetzt werden. In seiner normalen Einstellung hat der GTS ein straffes Fahrverhalten, aber mit viel Fluidität und Gelassenheit, da er auf 20-Zoll-Center-Lock-Rädern sitzt. Diese Einstellung ist ein wunderschöner Kompromiss und fühlt sich wie alles an, was Sie jemals auf der Straße brauchen werden. Sie gleicht eine konzentriertere Haltung aus und bietet dennoch viel Komfort.

Die Sporteinstellung strafft die Dinge, wobei die Dämpfer die Bewegung von Körper und Rad mit besonderer Aufmerksamkeit steuern. Es ist brauchbar, aber die Reduzierung des Durchhangs in den Dämpfern bedeutet, dass mehr vertikale Bewegung auf die Kabine übertragen wird, sodass Sie auf welligen oder holprigen Straßen etwas mehr auf und ab pogo fahren. Wie bei allen 911ern fühlt sich der GTS jedoch nie wie eine Handvoll an, sodass Sie die Vorspannung des Autos mit Heckmotor ausnutzen können.

Auf einer Strecke ist die zusätzliche Straffheit willkommen, die eine noch direktere Reaktion auf Ihre Eingaben und zusätzliche Aggression bei Richtungsänderungen ermöglicht. Hier können Sie auch die schöne Balance des GTS erkunden. Der Allradantrieb ist unglaublich clever und ermöglicht es Ihnen, entweder die angebotene Traktion zu maximieren und aus Kurven mit einer Geschwindigkeit zu schießen, die einige Mittelmotor-Supersportwagen in Verlegenheit bringen würde, oder sich einer anmutigen Rutsche hinzugeben, bei der die Zuschauer Ihre Fähigkeiten bestaunen. Halten Sie es ordentlich und ordentlich, und der Kurvengriff ist immens.

Unser Testwagen hatte auch Porsche £ 6.018 Keramik-Verbundbremsen, hervorgehoben durch das charakteristische gelbe Finish der Bremssättel. Während diese eine verblassungsfreie Bremskraft bieten, mit der Sie sich gegen Ihren Sicherheitsgurt drücken, bieten die meisten Standard-Stahlscheiben für die meisten genauso viel Leistung und Gefühl.

Der GTS ist jedoch nicht nur ein Wochenendfahrzeug. Praktikabilität spielt bei einem Kauf eines Sportwagens oder Supersportwagens keine so große Rolle, aber dank des etablierten 2 + 2-Layouts des 911, eines anständigen Kofferraums und einer wirklich guten Sicht ist es für ein Modell dieses Typs unglaublich brauchbar. Das heißt, während das Heck Platz für kleine Kinder bietet, werden große Kinder Schwierigkeiten haben.

Daneben - und genau wie bei den anderen überarbeiteten 911ern - machen das neue Infotainmentsystem und das optimierte Design den GTS noch attraktiver. Navi und Apple CarPlay sind ebenfalls standardmäßig enthalten.

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