technische daten porsche panamera 2019

2019 Porsche Panamera GTS

Der Porsche Panamera GTS überspannt die Lücke zwischen dem V6-angetriebenen 4S und dem manischen Turbo. Aber verdient es Zuffenhausens berühmtes GTS-Abzeichen?

Der Porsche Panamera ist die Antwort auf eine Frage, die nur wenige stellen können. Wie genießen Sie eine Porsche-ähnliche Leistung mit der Fähigkeit, Ihre Familie bequem zu tragen?

Natürlich können Sie sich auch für den Porsche Cayenne entscheiden, den großen Stuttgarter Geländewagen, der die Familie im High-Ridin-Stil mit Platz für Hund, Katze und Ihre gesamte Campingausrüstung befördert. Aber SUVs, so beliebt sie auch sind, sind nicht jedermanns Sache. Betreten Sie den Panamera.

Diese Porsche-Limousine der zweiten Generation gibt es bereits seit einigen Jahren. Die Palette beginnt mit dem einfachen alten Panamera, einer V6-Limousine mit Turbomotor und einer Leistung von 243 kW und 450 Nm. Es verlangt 214.400 US-Dollar plus Straßenkosten, weniger als die Hälfte des Preises des Panamera-Flaggschiffs, des Turbo S E-Hybrid mit seinen kombinierten Leistungen von 500 kW und 850 Nm und einem atemberaubenden Preis von 460.100 US-Dollar.

Aber wenn ein Panamera mit V6-Antrieb und einer Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h von 5,7 Sekunden etwas zahm erscheint und eine halbe Million Dollar für einen 3,4-Sekunden-Hybrid ein bisschen exxy erscheint, dann hat Porsche möglicherweise den perfekten Panamera gebaut für dich. Wir stellen den Porsche Panamera GTS vor, den siebten und wahrscheinlich letzten Teil der großen Limousinenreihe der Leute in Zuffenhausen.

Der Panamera GTS ist im Grunde genommen der Panamera mit V8-Einstieg. Angetrieben von demselben 4,0-Liter-Twin-Turbo, der sich unter den langen Schnauzen des Turbo und des Turbo S E-Hybrid befindet, ist der GTS kein Slouch, der dank seiner 338 kW in nur 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h rasen kann Leistung und 620 Nm Drehmoment.

Der Porsche Panamera ist die Antwort auf eine Frage, die nur wenige stellen können. Wie genießen Sie eine Porsche-ähnliche Leistung mit der Fähigkeit, Ihre Familie bequem zu tragen?

Natürlich können Sie sich auch für den Porsche Cayenne entscheiden, den großen Stuttgarter Geländewagen, der die Familie im High-Ridin-Stil mit Platz für Hund, Katze und Ihre gesamte Campingausrüstung befördert. Aber SUVs, so beliebt sie auch sind, sind nicht jedermanns Sache. Betreten Sie den Panamera.

Diese Porsche-Limousine der zweiten Generation gibt es bereits seit einigen Jahren. Die Palette beginnt mit dem einfachen alten Panamera, einer V6-Limousine mit Turbomotor und einer Leistung von 243 kW und 450 Nm. Es verlangt 214.400 US-Dollar plus Straßenkosten, weniger als die Hälfte des Preises des Panamera-Flaggschiffs, des Turbo S E-Hybrid mit seinen kombinierten Leistungen von 500 kW und 850 Nm und einem atemberaubenden Preis von 460.100 US-Dollar.

Aber wenn ein Panamera mit V6-Antrieb und einer Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h von 5,7 Sekunden etwas zahm erscheint und eine halbe Million Dollar für einen 3,4-Sekunden-Hybrid ein bisschen exxy erscheint, dann hat Porsche möglicherweise den perfekten Panamera gebaut für dich. Wir stellen den Porsche Panamera GTS vor, den siebten und wahrscheinlich letzten Teil der großen Limousinenreihe der Leute in Zuffenhausen.

Der Panamera GTS ist im Grunde genommen der Panamera mit V8-Einstieg. Angetrieben von demselben 4,0-Liter-Twin-Turbo, der sich unter den langen Schnauzen des Turbo und des Turbo S E-Hybrid befindet, ist der GTS kein Slouch, der dank seiner 338 kW in nur 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h rasen kann Leistung und 620 Nm Drehmoment.

Als Randnotiz steht der GTS für Gran Turismo Sport und macht den Wagen buchstäblich zu einem Porsche Panamera Gran Turismo Sport Sport Turismo. Nicht wirklich…

Aber lassen Sie uns nicht an der skurrilen Nomenklatur hängen. Schauen wir uns an, wofür das GTS im eigentlichen Sinne steht. Nach Porsche eigenen Worten soll der Panamera GTS „die Lücke zwischen dem Panamera 4S und dem Panamera Turbo schließen“. Das bedeutet eine insgesamt sportlichere Ausführung als der 4S mit V6-Antrieb, jedoch ohne die manischen Leistungsniveaus, die der Turbo mit V8-Infusion bietet.

Das heißt nicht, dass die Leistung des GTS nicht unverschämt ist. Es ist in dem Sinne, dass es verdammt schnell geht. Auch in dem Sinne, dass es für eine fast zwei Tonnen schwere Limousine bemerkenswert agil ist.

Aber fangen wir am Anfang an. Jeder Porsche, der das GTS-Typenschild trägt, hat Erwartungen an eine Linie, die auf das Original zurückgeht, den 904 Carrera GTS, der 1963 sein Debüt feierte. Dieses Auto wurde entwickelt, um rennwagenähnliche Leistung und Technologie auf die Straße zu bringen gehende Homologation speziell. Nur 106 wurden gebaut, um die Vorschriften der Gruppe 3 zu erfüllen.

Das GTS-Emblem erschien erst wieder, als der Porsche 924 mit dem Spitznamen Carrera GTS auftauchte. Nur 59 Exemplare dieses Homologations-Specials wurden gebaut, was es zum seltensten Porsche macht, der das GTS-Emblem trägt.

Dies gelang dem 928 GTS, einem 5,4-Liter-2 + 2-Coupé mit V8-Antrieb, das von 1992 bis 1995 in Produktion blieb und 2904 Exemplare aus der Fabrik rollen ließ.

Das GTS-Abzeichen ruhte dann ein weiteres Jahrzehnt in Weissach und wurde erst 2007 mit dem 911 GTS wiederbelebt, bevor es 2011 auf dem Original-Panamera erschien

Das bringt uns heute in Bahrain zur internationalen Einführung des Panamera GTS 2019 und des Panamera GTS Sport Turismo 2019.

Auf den ersten Blick sieht der GTS so aus. GTS in Porsche-Sprache bedeutet viel Schwarz, wo sonst Chrom vorhanden wäre. Und es beginnt mit den 20-Zoll-Satinschwarzlegierungen von Panamera Design, die dem GTS sofort eine harte Haltung verleihen. Wenn der GTS mit schwarzen Fensterumrandungen, schwarzen Front- und Heckverkleidungen, schwarzen Seitenschwellern, schwarzen Abzeichen, hochglänzenden schwarzen Quad-Endrohren und abgedunkelten Rücklichtbehandlungen verheiratet ist, sieht er wirklich wie ein sportlicher Tourer aus.

Dieses Thema setzt sich im Inneren fort, mit schwarzen Alcantara-Streifen, ergänzt durch Carmine Red- oder Crayon-Kontrastnähte (Porsche-Sprache für Grau). Sogar die Akzente aus gebürstetem Aluminium sind in Schwarz gehalten, obwohl Sie (kostenlos) ein dunkles Walnuss-Zierpaket wählen können, auch in Schwarz. Wenn das alles etwas langweilig klingt, können Sie sicher sein, dass dies nicht der Fall ist. Stattdessen präsentiert sich die Kabine als luxuriöser Raum, zeitgemäß und elegant zugleich.

Dies ist auch eine zutreffende Beschreibung für das Infotainment-System, das über einen 12,3-Zoll-Farb-Touchscreen verfügt, der einfach nicht von dieser Welt ist. Es ist auch vollständig konfigurierbar, wenn Benutzer den Startbildschirm mit Lieblingsradiosendern, häufig gewählten Telefonnummern oder sogar bevorzugten Navigationszielen an ihren persönlichen Geschmack anpassen können. Es ist alles bemerkenswert clever und beseitigt die Frustration, die manchmal auftritt, wenn Sie zwischen mehreren Bildschirmen wechseln müssen, um eine bestimmte Funktion zu finden. Besser noch, wenn der Panamera ein gemeinsam genutztes Fahrzeug ist, kann das System bis zu sechs verschiedene Benutzerprofile speichern.

Diese anpassbare Funktion erstreckt sich auch auf das Head-up-Display, das auch so konfiguriert werden kann, dass eine beliebige Anzahl von Funktionen gemäß den Vorlieben des Fahrers angezeigt wird. Es ist eine nette kleine Funktion, eine durchdachte Note, die zum allgemeinen GTS-Erlebnis beiträgt. Es ist auch das erste Mal, dass HUD in einem Panamera verfügbar ist.

Neuere Porsches fielen durch das Fehlen von Tasten und Schaltern auf. Und diese Generation von Panamera ist nicht anders: Ein Mittelkonsolen-Array fungiert als Touchscreen mit Oberflächen mit haptischem Feedback, die einige Funktionen des Fahrzeugs steuern. Erfreulicherweise hat Porsche ein Lautstärkeregler und einige schön gefräste und gedämpfte Schalter beibehalten, die die Klimafunktionen des Panamera steuern. Nett.

Automobil

Wie es sich für einen Grand Tourer gehört, ist die hintere Reihe des Panamera GTS geräumig und wunderschön eingerichtet. Für zwei. Der GTS Sport Turismo kann fünf Personen tragen, aber nur, wenn Sie die fünfte Person nicht besonders mögen. Porsche entschuldigt sich nicht dafür und bezeichnet den Sport Turismo als 4 + 1. Wenn Sie in der Realität fünf bequem tragen möchten, schauen Sie in Wirklichkeit woanders hin. Oder kaufen Sie einen Cayenne.

Die Autobahnen und Nebenstraßen von Bahrain scheinen möglicherweise nicht das ideale Jagdrevier für das neueste GTS-Kraftpaket von Porsche zu sein. Eine Mischung aus urbaner Wüste und langen Autobahnabschnitten mit einem Finale auf dem Bahrain International Circuit bietet jedoch viel Spielraum, um die Leistungsfähigkeit des Panamera GTS zu testen.

Beginnend mit einem langsamen, aber stetigen Kriechen durch die morgendliche Hauptverkehrszeit in Bahrain ist sofort ersichtlich, dass der GTS aus dem Grand Tourer-Stoff geschnitten ist. Es ist gleichzeitig ruhig und komfortabel, sogar verwöhnt. Die Fahrt durch die Stadt auf Straßen, die denen in Australien sehr ähnlich sind - das heißt, lückenhaft und grob - ist auf der festen Seite von komfortabel, aber nicht dankbar.

Es gibt (natürlich) Fahrmodi, und wenn Sie das am Lenkrad angebrachte Einstellrad auf Normal stellen, ist dies ein Tourerlebnis, das nicht gerade wie eine Limousine aussieht, aber auf jeden Fall komfortabel genug ist.

Sobald die GTS auf der Autobahn, der weitgehend menschenleeren Autobahn, die nur von der Golfwüste flankiert wird, unterwegs ist, beginnt sie mit Absicht zu streifen. Ein Druck auf das Zifferblatt in Sport festigt das Fahrwerk, verleiht der Pinne etwas Gewicht und begeistert das Achtgang-PDK-Getriebe, das bereitwillig und sehnsüchtig die Gänge mit maximaler Wirkung festhält.

Der Beschleunigungsschub ist trotz des 4,1-Sekunden-Anspruchs von Porsche nicht manisch, aber der GTS beschleunigt mühelos, leise und schnell. Bevor Sie es wissen, stößt Sie der Tacho in diesem Teil der Welt in das Gebiet der Gefängnisstrafe. Porsche lieferte sogar ein Buch, in dem die Straßenverkehrsregeln von Bahrain und die damit verbundenen Strafen mit vielen sogar geringfügigen Verstößen beschrieben wurden, die Sie möglicherweise sechs Monate im Slammer kosten.

Lokaler Tipp; Aktivieren Sie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, stellen Sie die Autobahnen der Insel ein und vergessen Sie sie und fahren Sie ohne Angst vor einem Aufenthalt hinter bahrainischen Bars.

Sie würden von diesem 4,0-Liter-V8 unter der langen Motorhaube des Panamera GTS eine Menge Theater erwarten, aber Sie würden diese Erwartungen falsch stellen. Ja, es gibt ein unverkennbares V8-gestimmtes Knurren, aber es ist nicht so laut wie irgendetwas von einem Merc-AMG. Stattdessen spielt eine Symphonie gedämpfter Zylinder, die tanzen, seelenvoll mit, wie Hintergrundmusik und nicht der Hauptakt.

Die aktiven Allrad-Grundlagen des GTS wurden auf die Probe gestellt, als ein

unwahrscheinliches und heftiges Gewitter den Inselstaat traf und die Straße innerhalb von Minuten überflutete. Der GTS hat die tückischen Bedingungen mühelos gemeistert. Das Traktionsmanagementsystem von Porsche mischt das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse, um maximalen Grip zu gewährleisten. Kannst du es bei der Arbeit fühlen? Nicht, wenn Ihr Hintern für solche Dinge überempfindlich ist. Was Sie jedoch fühlen können, ist das Vertrauen in die Fähigkeit des GTS, am Bitumen zu haften, obwohl dieses Bitumen einem Fluss aus aufgewühltem Sandwasser ähnelt.

Dieses Vertrauen erstreckte sich nicht auf den Bahrain International Circuit, der Heimat des Formel-1-Grand-Prix von Bahrain, einem 5,4 km langen Band aus unberührtem Asphalt, das sich schlängelt, taucht und stürzt. Kurz nach unserer Ankunft auf der Rennstrecke ließ der Regen nach und die Strecke glitzerte mit dem Schimmer von glattem, glattem Regen. Trepidation-Überlastung, selbst wenn die Strecke zu Beginn unserer Streckensitzung größtenteils trocken war und nur noch wenige feuchte Stellen übrig waren. Eine perfekte Leinwand, auf der Sie die Track-Anmeldeinformationen des GTS testen können.

Die Realität ist, dass diese Autos wahrscheinlich nie eine Rennstrecke sehen werden, aber das bedeutet nicht, dass sie es nicht sollten. Mit 338 kW und 620 Nm unter Ihrem rechten Fuß gibt es viel Spielraum für spielerischen Spaß, wenn spielerischer Spaß bedeutet, eine zwei Tonnen schwere Executive-Limousine über eine leicht feuchte Rennstrecke zu schleudern.

Jegliche Angst wurde bald beseitigt, als sich der GTS mit einer Ausgeglichenheit und Beweglichkeit auf seiner Länge von 5053 mm verhielt. Natürlich kann man sein Gewicht spüren, aber die Zugkraft dieses V8 ist phänomenal. Der GTS fährt aus Kurven heraus, hockt sich hin und schleudert Sie zu einer entfernten Bremsmarkierung, die mit alarmierend hoher Geschwindigkeit größer wird. Es besteht ein gewisses Vertrauen, dass die großen 390-mm-Rotoren vorne und 365 mm hinten Sie sauber nach oben ziehen. Und sie tun es. Jedes Mal.

Es ist jedoch eine Sache, 250 km / h auf einer 1090 Meter langen Geraden nach unten zu ziehen und diese Geschwindigkeit dann für eine fast 180-Grad-Kurve zu verringern - wie der große GTS mit diesen Kurven umgeht, ist ebenfalls überraschend.

Da der GTS 10 mm tiefer liegt als ein Standard-Panamera, bleibt er flach und komponiert, selbst wenn er durch einige ziemlich herausfordernde Abschnitte der Strecke einigermaßen hart geschoben wird. Auch die Allradlenkung des GTS kommt ins Spiel. Wie bei den meisten Systemen drehen sich die Hinterräder zusammen mit den Vorderrädern entweder in die entgegengesetzte Richtung (bei langsameren Geschwindigkeiten) oder in die gleiche Richtung (höhere Geschwindigkeiten), um ein Einlenkniveau zu erzielen, das wiederum dazu beiträgt, die Masse des GTS zu verringern . Und Sie können fühlen, wie das System auch auf der Strecke funktioniert, wenn der GTS mühelos schnell und langsam um Kurven gleitet.

All dies schafft Vertrauen und ermöglicht es Ihnen, Grenzen zu erkunden, die auf dem Papier in einem Auto dieser Größe und in einem Fahrzeug dieses Gewichts unwahrscheinlich erscheinen. Die Summe dieser Teile ergibt ein packendes und temperamentvolles Erlebnis auf der Strecke und einen komfortablen Grand Tourer auf der Straße.

Und hier ist die Sache, der Panamera GTS ist zweifellos eine sportlichere Version des Basis-Panamera, eines Autos, das unter allen Bedingungen fahrbar bleibt. Wird es jemals eine Spur sehen? Nur der leidenschaftlichste Besitzer würde auf diese Weise seine Grenzen erkunden. Was es tut und gut macht, ist Kilometer in Komfort und Stil zu kauen. Es ist sparsam - relativ - mit Kraftstoff. Gegen den Anspruch von Porsche von 10,3 l / 100 km auf unserer kombinierten Straßenschleife durch knorrigen Verkehr und ausgeschilderte Autobahnen mit 120 km / h verzeichneten wir 11,9 l / 100 km. Dies ist keine unangemessene Rendite für eine schwere Sportlimousine mit V8-Antrieb.

Der Panamera GTS verschlingt auch Ihre Ausrüstung, sowohl in Limousinen- als auch in Wagenausstattung. Der Kofferraum der Limousine bietet ein ordentliches Fassungsvermögen von 500 Litern und wird auf 1340 Liter erweitert, wobei die Rücksitze im Verhältnis 60:40 umgeklappt werden. Wenn Sie sich für den Sport Turismo entscheiden, wird nicht so viel Kapazität hinzugefügt, wie Sie denken. 520 Liter werden auf 1390 Liter erweitert, was einem Zuwachs von nur 20 Litern bzw. 50 Litern entspricht. Zumindest in den Augen dieses Rezensenten erhalten Sie jedoch eine der stilvollsten Ausführungen des Themas „Sportwagen“, die es bisher gab.

Wenn Ihr Auto nach Porsche schmeckt, ein 911 jedoch nicht ganz Ihren praktischen Anforderungen entspricht, ist der Panamera GTS eine lohnende Alternative.

Es ist stilvoll und luxuriös und in GTS-Ausführung, hat genug Leistung, um das höchste Bedürfnis nach Geschwindigkeit und Handling zu befriedigen, sollte sich die richtige Umgebung bieten. Dass es Ihre Familie bequem schleppen und die üblichen Ausstattungsgegenstände des Alltags schlucken kann, ist nur das i-Tüpfelchen auf dem Porsche-Kuchen.

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