technische daten porsche panamera 2015

Der Plug-in-Hybrid Porsche Panamera erweitert die Grenzen der deutschen Sportwagenmarke.

Es ist noch nicht lange her, dass das Wort "Hybrid" gleichbedeutend mit "langweilig" war. Aber das Spiel hat sich geändert, und Autos wie der Porsche Panamera S E-Hybrid sind Exponenten der Verschiebung, Hybrid zu einem Wort zu machen, das mit Hochleistung in Verbindung gebracht werden kann.

Der Plug-in Panamera S E-Hybrid ist der zweite benzinelektrische Panamera, der jedoch als erster die Möglichkeit bietet, über die Steckdose aufgeladen zu werden. In der Tat ist es der erste Plug-in-Hybrid von Porsche, der in Australien verkauft wird.

Ziel ist es, der Marke sowohl einen umweltbewussten Leistungskämpfer im Kampf gegen Unternehmensemissionen zu bieten als auch kalkulierten Tech-Köpfen eine Leistungslimousine (oder einen Liftback) anzubieten, die sie an eine Steckdose anschließen können.

Wie schafft es solche Tricks?

Der Panamera S E-Hybrid wird von einem 3,0-Liter-Kompressor-Benziner V6 mit 245 kW und 440 Nm angetrieben, der mit einem Elektromotor mit 70 kW / 310 Nm kombiniert wird. Die Gesamtleistung beträgt 306 kW bei 5500 U / min - 23 kW mehr als beim vorherigen Nicht-Plug-In-Modell - und das maximale kombinierte Drehmoment beträgt 590 Nm zwischen 1250 und 4000 U / min.

Das Ergebnis dieser Leistungen ist eine Angabe von 0 bis 100 km / h von 5,5 Sekunden und ein offizieller Kraftstoffverbrauch von nur 3,1 Litern pro 100 Kilometer - das sind 4,0 l pro 100 km weniger als bei der vorherigen Hybridversion.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe mit am Lenkrad montierten Schalthebeln.

Der benzinelektrische Porsche erreicht auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h nur mit dem Elektromotor 135 km / h.

Die Marke behauptet, dass das Auto in 3,8 Stunden von einem normalen 240-Volt-Einphasen-Stromanschluss aufgeladen werden kann und dass es eine elektrische Reichweite von bis zu 36 Kilometern gibt.

Das sind beeindruckende Behauptungen. Und obwohl die Zeit zum Aufladen bei unseren Tests genau richtig war, haben wir selbst auf dem digitalen Armaturenbrett des Autos (29 km waren am nächsten) nie in der Nähe dieser behaupteten Reichweite gesehen.

Während Käufer in Bezug auf die von ihnen erwartete Reichweite nicht unbedingt ein Zahlenknacker sein müssen, waren wir enttäuscht, dass es uns bei mehreren Gelegenheiten und mehrfachen Aufladungen in verschiedenen Disziplinen nicht gelungen ist, eine Entfernung in der Nähe des Anspruchs oder der angezeigten Reichweite zu erreichen.

Allein unser bester Stromverbrauch betrug 23 km, während der Durchschnitt nur 17 km betrug - weniger als die Hälfte der behaupteten verfügbaren Reichweite.

Es ist eine Schande, dass es nicht länger gedauert hat, da der EV-Modus im Panamera süß ist. Die Kraftübertragung erfolgt reibungslos über das Achtgang-Automatikgetriebe, hält jedoch die Gänge länger als erwartet. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden keine herkömmliche Drehmomentwandlerautomatik, sondern ein System mit einem Übersetzungsverhältnis - und es war überraschend zu sehen, wie gut die Automatik durch die Gänge geschaltet hat. Und im EV-Modus stehen im Stillstand unzählige Drehmomente zur Verfügung, sodass es sich schneller anfühlt, als Sie es von einem 2100 Kilogramm schweren, 5,0 Meter langen Giganten erwarten würden.

Für Stickler gibt es einen E-Charge-Modus, der es dem Auto ermöglicht, den Benzinmotor zum Antreiben der Räder zu verwenden und als Generator zum Füllen des Batteriepacks des Autos zu fungieren, während die durch Bremsen und Gefälle verlorene kinetische Energie ebenfalls zurückgewonnen wird. Ersteres hat jedoch einen bemerkenswerten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, ebenso wie das Fahren des Autos im Sportmodus.

Wir haben genau das im Rahmen unserer Tests getan und den Ballon für den Kraftstoffverbrauch notiert, allerdings nur auf völlig akzeptable 7,8 Liter pro 100 km. Bei ausgeschaltetem Sport näherte sich diese Zahl 6,1 l an - ideal für eine Sportlimousine wie diese, aber immer noch fast doppelt so viel wie im kombinierten Zyklus.

Der aufgeladene Benziner V6 klingt wie kein anderer Porsche-Motor und nicht gut. Es klingt körnig und lebhaft, was etwas schwer zu hören ist, wenn man bedenkt, was man für das Auto bezahlt (dazu bald mehr). Der Motor bietet jedoch viel Schlagkraft - auch wenn er nicht von den Batterien unterstützt wird.

Die Antriebssysteme des Autos arbeiten recht gut zusammen, nur wenn der EV-Modus beendet ist, gibt nur das Geräusch des erneuten Zündens des Motors nach.

Während das Getriebe im EV-Modus gut funktioniert, kann das Gleiche nicht für seine Änderungen im Hybridmodus gesagt werden. Es gibt einige Stolpersteine und Klappern zwischen den Zahnrädern bei leichtem bis mittlerem Gas, obwohl die Veränderungen unter einem schweren rechten Fuß knackig und klinisch sind. Dies gilt insbesondere im Sportmodus.

Das zusätzliche Gewicht der Hybridkomponenten in Bezug auf die Fahrzeugdynamik lässt sich nicht verschleiern. Es fühlt sich schwer auf der Straße an und dieses Gewicht macht sich in Kurven bemerkbar. Im Gegensatz zu anderen leichteren Panamera-Modellen, die eine enorme Dynamik bieten, bietet es einen hervorragenden Grad an Kurvenhaftung, obwohl die Gewichtsverlagerung auch in Kurven mit niedriger Geschwindigkeit erkennbar ist.

Auch der Lenkung fehlt die präzise, scharfe Natur anderer Panameras, mit einer gewissen Mattheit in der Stadt und keiner Einstellbarkeit an die Geschwindigkeit der Pinne. In engeren Kurven reagiert der Fahrer jedoch ausreichend, um zu wissen, was als nächstes passieren wird, und das Heck kann beim Beschleunigen aus einer Kurve herausspringen.

Die einstellbare Luftfederung des Autos bietet eine Fahrt, die angesichts des Gewichts des Autos Applaus verdient und Straßenfalten in der städtischen Umgebung und auf der Autobahn ausbügelt. Bei gleichmäßigen Unebenheiten kann der Körper im normalen Modus jedoch wackelig werden und beunruhigend hin und her schaukeln. Das Umschalten der Dämpfer auf Sportfestigkeit trägt dazu bei, dass sie flach fahren, und verbessert die Kurvenfähigkeit erheblich.

Das erkennbare knopfbeladene Cockpit des Panamera weist in dieser Version nur wenige geringfügige Änderungen auf, mit einigen zusätzlichen Tasten für das Hybridsystem und modifizierten Bildschirmlayouts im Kombiinstrument und im Mediensystem mit detaillierten Verbrauchsinformationen.

Unser Testwagen wurde im Auto in einem weniger als schmeichelhaften braunen Finish ausgeführt, aber funktionell erfüllt er die meisten Kriterien. Das Fehlen eines mittleren Rücksitzes ist kein allzu großes Problem, und die viersitzige Anordnung bietet viel Komfort für die Vorder- und Rückseite.

Die standardmäßige automatisierte Heckklappe des Fahrzeugs ermöglicht den Zugang zum Kofferraum, der leicht groß genug ist, um ein paar Koffer im normalen Panamera zu schlucken. Im Frachtraum des S E-Hybrid befindet sich jedoch eine Reißverschlusstasche, in der sich das Ladekabel für das Auto befindet, das recht sperrig ist und Platz im Weltraum beansprucht.

Porsches sind im Allgemeinen nicht billig, aber der Panamera S E-Hybrid ist besonders teuer.

Der Preis liegt bei 285.300 US-Dollar - oder rund 90.000 US-Dollar mehr als der Panamera-Diesel, der die Reichweite erhöht.

Wie so oft bei High-Tech-Autos gibt der Hersteller einen Großteil der Entwicklungskosten an den Verbraucher weiter.

Um diesen Preis auszugleichen, gibt es zum größten Teil eine ordentliche Menge an

Automobil

Standardausrüstung wie Satellitennavigation, ein 7,0-Zoll-Touchscreen-Mediensystem mit Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorn und hinten, eine elektrische Heckklappe und eine 19-Zoll-Legierung Räder.

Es gibt jedoch bemerkenswerte Auslassungen bei der technologischen Ausstattung, wie z. B. Radar-Tempomat, Vorwärtskollisionswarnung oder automatisiertes Bremsen sowie Unterstützung bei der Warnung vor toten Winkeln / Spurwechsel (eine Option von 1540 USD für unser Testauto). Weitere unerwartete Optionen sind der schlüssellose Zugang (2490 USD) und die Sitzheizung (1050 USD).

Die Konkurrenz für den Panamera S E-Hybrid ist gering. Der BMW i8 ist in Bezug auf Preis (299.000 USD) und Leistung (266 kW / 570 Nm) in der gleichen Liga, jedoch mit einer Sportwagenkarosserie im Coupé-Stil. Wenn Sie speziell über die Fähigkeit zum Einstecken sprechen, gibt es viel billigere Autos, wie den rein elektrischen Nissan Leaf (39.990 US-Dollar) und den Plug-in-Hybrid Mitsubishi Outlander PHEV (47.490 US-Dollar). Dann gibt es das bald eintreffende Tesla Model S, eine reine EV-Limousine, deren Größe der des Panamera ähnelt und die bei 92.000 US-Dollar startet - oder einem Drittel der Kosten des Porsche.

Wenn man den Porsche Panamera S E-Hybrid als einen Fehler bezeichnet, würde man den Punkt verfehlen, den er anstrebt. Es ist klar, dass sich für Porsche Leistung und Stecker mischen können und dies auch in Zukunft tun werden.

Zu diesem Zeitpunkt ist der Panamera S E-Hybrid jedoch einfach zu teuer, zu schwer und letztendlich etwas unterbewertet, wenn es um die Präzisionstechnik geht, die von der deutschen Sportwagenspezialistenmarke erwartet wird.

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