technische daten renault kangoo 2008 dci

2008 Renault Kangoo 1.5 Diesel

Es mag seltsam erscheinen, ein französisches Auto in Schweden auf der Straße zu testen. Spielen Sie mit, denn Sie werden bald feststellen, dass kein Land besser für den Renault Kangoo geeignet ist. Während meines kurzen Aufenthalts in Schweden habe ich entschieden, dass Schweden das nützlichste Volk der Erde sind. Nirgendwo sonst in der westlichen Welt besitzen die Frauen so wenig Schuhe oder die Männer so wenig Witze. In Bezug auf die Automobilindustrie hat sich die schwedische Vorliebe für Einfachheit in eine jahrzehntelange Liebesbeziehung mit der nützlichsten aller Automobilarten verwandelt: dem Kombi. Der Kangoo ist der Einstieg von Renault in den Markt für Kompakttransporter. Auf dem Papier ist es eine Verpatzung: Es ist noch hässlicher als ein Kombi, praktischer und verbraucht mit dem optionalen Dieselmotor weniger Kraftstoff! Mit anderen Worten, welches französische Auto könnte möglicherweise schwedischer sein?

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Ästhetisch würde ich sagen, dass der Kangoo einen ausgesprochen europäischen Charakter hat. Das ist kein Kompliment. Wie bei vielen europäischen Interpretationen des Budget-Automobils fehlt es ihm an Flair oder Machismo. Die sprudelnde Front ragt sanftmütig aus dem Ganzen heraus, und ihre winzigen Lichter geben ihr die Luft einer Maus, die versucht, eine Überlastungsgebühr im Zentrum von London zu vermeiden. In der Zwischenzeit sind die mittleren Lords überproportional über der Front, kommen aber zu spät zur Partei, um irgendeinen Charakter zu behaupten. Es würde perfekt zu Hause aussehen, wenn man missbrauchte Koffer am Flughafen Charles de Gaulle herumschleppt. Das Styling ist möglicherweise ein Versuch, den Luftwiderstandsbeiwert für einen Kontinent zu minimieren, auf dem Kraftstoff etwas weniger kostet als auf dem Schwarzmarkt. Leider ist es nicht beruhigend zu sehen, wie sich eine rakische Front in eine große kastenförmige Rückseite verwandelt. Und hinten lauert mehr Katastrophe in Form von asymmetrischen Türen und einer großen Kunststoffhalterung, die beide Seiten des Arschendes umreißt.

Offensichtlich macht der Kangoo einige Dinge besser als andere, und ich würde sagen, er macht leblose Objekte am besten. Das liegt daran, dass kein zerlegtes Ikea-Ess-Set es wagen würde, sich über die harten Kunststoffe und die ästhetisch langweilige Instrumententafel zu beschweren, die RSVP eingereicht hat, aber dann meine überhöhten europäischen Erwartungen nicht erfüllt hat. Die Sitze sind ausreichend, obwohl die Oberschenkelstütze besser sein könnte. Ich nehme an, dass eine jahrelange Gehirnwäsche über europäische Sensibilität in Autodiskussionsforen dies jahrelang bewirkt, aber dieses Interieur würde in einem Ford Ranger nicht fehl am Platz aussehen. Sie können damit leben, aber möchten Sie? Auf der positiven Seite ist zumindest der Schalthebel für den Piloten nicht sehr weitreichend.

Als Fahrmaschine ist der Kangoo eine gemischte Tasche. Es teilt den Unterschied zwischen einem großen, unhandlichen Auto und einem kleinen, flinken Auto geschickt auf. Die Fahrt ist vergleichbar mit einer typischen Econobox, beispielsweise einem Civic oder einem Cobalt. Das liegt wahrscheinlich daran, dass seine DNA aus dem kompakten Mégane stammt. Es werden jedoch nicht zu viele Kreisverkehre benötigt, um die bedeutsame Körperbewegung zu hassen, die durch den lächerlich hohen Schwerpunkt des Autos verstärkt wird. Groß und dünn zusammen erzeugen immer Untersteuern, und der Kangoo hat beides in Scharen. Umgekehrt ist die Sitzposition des Kangoo majestätisch hoch und bietet einen beeindruckenden Blick auf die Straße.

Der 1,5-Liter-Diesel ist bei voller Ladung einigermaßen schwungvoll und wunderbar und für den größten Teil seines Drehzahlbereichs kompetent. Bei 1,5 l würde man es natürlich nie als Stumpfzieher bezeichnen. Es ist auch viel zu laut, um dem Land, das Berlioz und Debussy hervorgebracht hat, Tribut zu zollen.

Auf der positiven Seite ist der hoch aufragende Lagerbereich der König der Praktikabilität. Es kann Möbel, Fahrräder, Menschen, Sofas - sogar das Spülbecken - aufnehmen, ohne dass ein Sitz umgeklappt oder das Reserverad entfernt werden muss. Jeder transplantierte Bagdadi-Lieferbote, der durch die Kopfsteinpflasterstraßen in Europa navigiert, würde die Privatsphäre, Praktikabilität und Unermüdlichkeit dieses rollenden Depots schätzen.

Als Wertversprechen leidet der Kangoo in den Augen des überforderten Schweden. Die Basis Kangoo verkauft sich für täuschend niedrige 107.000 schwedische Kronen. Sobald Sie mit der Option beginnen (mit so dekadenten Annehmlichkeiten wie den hinteren Beifahrersitzen), ist es schwierig, sie unter 125.000 zu halten. Es ist Daedulus, der zu nah an der Sonne fliegt. In diesem Fall handelt es sich bei der Sonne um nicht vermietete Volvo- oder Saab-Wagen, die von einer steilen Wertminderung profitiert haben. Diese Eingeborenen zeichnen sich durch eine moderate Verbesserung der Straßenmanieren, eine enorme Verbesserung der Verfeinerung und eine unermessliche Verbesserung der Ästhetik für nur einige Tausend mehr aus. Sicher, Sie werden etwas an Schleppbarkeit opfern, aber es ist ein Preis, den die meisten Schweden eifrig gezahlt haben und der weiterhin eifrig zahlen wird.

Das Ergebnis ist, dass sich der Kangoo hauptsächlich als ultraleichtes Nutzfahrzeug auf dem Nischenmarkt abmüht, während die Familien-Van-Version ein seltener Anblick ist. Im übrigen Europa ist die Scénic-Variante dieser Plattform längst auf der Strecke geblieben. Das macht es nicht zu einem erbärmlichen Misserfolg, sondern eher zu einem Beweis dafür, dass manchmal die Form die Funktion übertrumpft - selbst in Schweden. Vielleicht sind die Mädchen hier deshalb so hübsch.

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