technische daten renault koleos 2009

Modell getestet:

2009 Renault Koleos Dynamique 2WD Benzin, Sechsgang-Schaltgetriebe - 29.990 US-Dollar
Optionen:

Keine montiert.

Wenn die Franzosen etwas kreieren wollten, ist es oft einzigartig und eigenartig. Nehmen wir zum Beispiel den Citroen C6 und C4 Picasso, sie erledigen ihre Arbeit auf ihre eigene Art und Weise und machen die Fahrt interessant - wenn nichts anderes.

Deshalb ist der Koleos so ein gewöhnlicher Wagen. Es ist als SUV gebaut und macht alles wie jeder andere SUV. Mit großem Interesse setzte ich mich ans Steuer, um zu sehen, wie gut dieser französische Softroader in den bereits überfüllten australischen Markt passen würde.

Das Festhalten am Schlüssel im Kreditkartenstil war ein interessanter Anfang. Es ist sicherlich kompakt im Vergleich zu einem normalen Autoschlüssel, aber seine Vielseitigkeit ist ein großes Fragezeichen. Wo genau legst du es hin? Wenn Sie es in Ihre Tasche stecken, ragt es heraus, wenn sich noch etwas in Ihrer Tasche befindet, und es ist unpraktisch, es mit anderen Schlüsseln an einem Schlüsselbund zu befestigen.

In jedem Fall war es interessant und der Beginn vieler anderer interessanter Aspekte, die mit diesem Auto verbunden sind.

Das Interieur ist das, was man von den Franzosen erwartet, es gibt überall Knöpfe und wie bei den meisten Renaults sind einige an völlig seltsamen Orten platziert. Nehmen Sie zum Beispiel den Geschwindigkeitsbegrenzer / Tempomatschalter, der sich neben der Start / Stopp-Taste des Motors befindet.

Sobald Sie ein wenig Zeit mit dem Auto verbracht haben, werden Sie mit der Position aller Tasten vertraut. Obwohl sie zunächst frustrierend sind, werden sie relativ schnell zur zweiten Natur.

Das im Koleos serienmäßige Soundsystem ist eine beeindruckende Einheit. Es ist nur eine Einheit mit vier Lautsprechern im Dynamique, die getestet wird, aber das Privilege wird mit einem Soundsystem mit sieben Lautsprechern und Subwoofer geliefert.

Seltsamerweise befinden sich die Stereo-Bedienelemente hinter dem Lenkrad und sind eines der Dinge, an die man sich erst gewöhnen muss, bevor man zur zweiten Natur wird.

Für unser Benzin-Testfahrzeug Dynamique stand eine Fahrt zum Flughafen auf dem Programm. Dies gab mir die Möglichkeit, das Auto mit einer vollen Ladung Passagiere und Gepäck zu testen.

Der Beifahrer auf dem Vordersitz hatte viel Beinfreiheit mit minimalem Eindringen von den Vorderrädern. Die Fondpassagiere waren im Vergleich allerdings etwas eingeschränkt. Die Höhe des Bodens ließ ihre Knie die Rückenlehnen berühren. Aufgrund der höheren Dachlinie des Koleos gab es jedoch genügend Kopffreiheit.

Das Gepäck für einen internationalen Gast war leicht in den Kofferraum zu passen. Die geteilte Heckklappe erleichterte den Gepäckeintritt, aber die hinteren Radkästen waren etwas aufdringlich, wodurch der horizontale Raum etwas eingeschränkt wurde. Der Kofferraumboden war auch ziemlich hoch, um das Reserverad aufzunehmen, was den vertikalen Raum leicht beeinträchtigte.

Da der Koleos in Korea gebaut wird, hatte ich eine schreckliche Kombination aus rauem Kunststoff und schlechter Verarbeitungsqualität erwartet. Aber es war überraschend gut zusammengestellt. Die Kunststoffe auf dem Armaturenbrett fühlen sich robust und gut gebaut an. Man hätte die Herkunft des Autos erraten können.

Kommen wir zum Fahrerlebnis. Unser Testfahrzeug war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das mit dem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner gekoppelt war.

Mit einer Wagenladung Passagiere und Gepäck war der Koleos überraschend scharfsinnig und reaktionsschnell. Es musste jedes Zahnrad erheblich gedreht werden, aber es gab keine Punkte, an denen ich das Gefühl hatte, dass es mit der Last zu kämpfen hatte.

Das Schaltgetriebe und die Kupplung sind sehr flüssig und einfach zu bedienen. Es ist die Art von Auto, die von jedem gefahren werden kann.

Das einzige wirkliche Problem mit dem Koleos ist die Art und Weise, wie er damit umgeht - oder nicht. Die Körperrolle ist ziemlich bösartig, bis zu dem Punkt, an dem es sich unangenehm anfühlt, das Auto absichtlich und unbeabsichtigt in eine Kurve zu schieben. Beim Einlenken beginnt das Auto auf dem Außenrad zu rollen und fährt einfach weiter.

Nachdem das beträchtliche Körperrollen beendet ist, beginnt es zu untersteuern, wenn Sie auf den Gashebel treten. Es ist diese Art von Verhalten, die dieses Auto im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen seiner Klasse ziemlich enttäuschend macht. Kein anderer SUV in der gleichen Preisklasse fährt so.

Die Situation wird durch ein heikles Stabilitätskontrollsystem noch weiter erschwert, das nicht weiß, ob es kommt oder geht. Es gibt Punkte, an denen es zu heftigen Bremsungen kommt, und Zeiten, in denen die Dinge rutschen.

Lenken und Bremsen ist in beiden Punkten beeindruckend. Genaue Lenkreaktion und Agilität machen den Umgang auf offener Straße und in der Stadt gleichermaßen einfach.

Obwohl das Styling subjektiv ist, macht mir das Design nichts aus. Im Metall sieht es viel besser aus als auf Bildern - das verspreche ich!

Die Franzosen sind dafür bekannt, ihre Autos mit Sicherheitsmerkmalen zu beladen. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), ABS-Bremsen mit EBD und Bremsassistent, Acht-Airbags, Wegfahrsperre und aktive Kopfstützen gehören zur Serienausstattung.

Der Koleos ist im Gelände relativ nutzlos. Wie die meisten Wettbewerber in dieser Preisklasse sind Bitumen oder schmutzbedeckte Straßen am weitesten von der Straße entfernt. Seltsamerweise hat die Diesel-Allradversion des Koleos 18 mm weniger Bodenfreiheit als die Benzinvariante mit Zweiradantrieb - die mit 206 mm immer noch eher begrenzt ist.

Sie können jedoch nicht erwarten, dass ein solches Auto im Gelände erfolgreich ist. Dieser Fahrzeugtyp ist für den sehr milden Einsatz im Gelände konzipiert. Höhere Erwartungen zu haben ist erfolglos.

Unter der Motorhaube verbirgt sich der 2,5-Liter-Vierzylindermotor von Renault. Der Motor leistet 126 kW bei 6000 U / min und 226 Nm bei 4400 U / min mit empfohlenem bleifreiem Premiumbenzin und ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, einer Sechsgang-Automatik (Diesel) oder einem CVT (Benzin) gekoppelt.

Die Koleos-Reihe gibt es in zwei Varianten - der Dynamique und der Privilege. Jede Klasse kann wahlweise mit 2WD- oder 4WD-Antrieb ausgestattet werden.

Die Preise beginnen bei angemessenen 29.990 US-Dollar für das Sechsgang-Schaltgetriebe 2WD Dynamique und enden bei 41.990 US-Dollar für das CVT-Privileg für automatische Benziner.

Es ist schwer, den Renault Koleos zu bemängeln, wenn man den Preis und das Paket betrachtet, das er anbietet. Das ist, bis Sie anfangen, es zu fahren. Es ist völlig enttäuscht von der entsetzlichen Handhabung. Es muss wirklich fein abgestimmt werden, bevor es als echter Konkurrent in dieser Preisklasse angesehen werden kann.

Es ist ein harter Markt, der hart gegen Konkurrenten ist, die nicht auf dem Vormarsch sind. Machen Sie eine Probefahrt und bilden Sie sich Ihre eigene Meinung. Für mich schneidet es einfach nicht den Senf, egal wie französisch es ist.

Spezifikationen:

Motor: 2488ccm Vierzylinder
Leistung: 126 kW bei 6000 U / min
Drehmoment: 226 Nm bei 4400 U / min
Induktion: Natürlich angesaugt
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe

Differential- / angetriebene Räder: Vorderradantrieb
Bremsen: 320 mm vorne / 292 mm hinten
Höchstgeschwindigkeit: N / A.
0-100 km / h: N / A.
0-400 m: N / A.
CO2-Emissionen: 230 g / km
Kraftstoffverbrauch: 9,6 Liter / 100 km
Kraftstofftankinhalt: 65 Liter
Kraftstofftyp: 98RON Benzin empfohlen
EuroNCAP-Bewertung: Fünf Sterne
Airbags: Acht
Sicherheit: ABS-Bremsen mit EBD, BA und ESP.
Reserverad: Volle Größe
Schleppkapazität: 2000 kg gebremst / 700 kg ungebremst
Wendekreis: N / A.
Garantie: Drei Jahre / 150.000 km
Gewicht: 1553 kg
Räder: 17-Zoll-Legierungen mit 225 / 60R17-Reifen

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