technische daten Nissan x trail 2016

Familien-SUVs sind heutzutage angesagt, vom gewöhnlichen Fußball-Mutterbus bis zu den ultra-luxuriösen Toorak-Traktoren. Die Australier strömen zu den Hochleistungswagen.

Der Nissan X-Trail der ersten Generation wurde vor 15 Jahren erstmals auf den Markt gebracht und führte gemeinsam mit Toyota RAV4, Honda CR-V und Subaru Forester die Crossover-Bewegung an.

Mit guten Geländefähigkeiten, kompakten Abmessungen und einem erschwinglichen Preis war der ursprüngliche X-Trail ein Hit für Leute, die abenteuerlustig aussehen wollten, aber nicht die anspruchsvolle Aufgabe wollten, beispielsweise einen Toyota Landcruiser zu fahren.

Über ein Jahrzehnt seit dem Original hat der X-Trail der dritten Generation die kastenförmige Ästhetik seines Vorgängers abgeschafft und zeigt nun einen kurvenreichen und euro-inspirierten Look in der Hoffnung, den stilorientierteren Stadtbewohner für sich zu gewinnen.

Seit Jahresbeginn ist der X-Trail nach dem Mazda CX-5, Hyundai Tucson und Toyota RAV4 der vierte im mittleren SUV-Verkaufsrennen, obwohl Nissan regelmäßig über 1000 davon pro Monat verkauft - daher ist er immer noch sehr beliebt.

Das getestete Modell ist der billigste X-Trail mit Allradantrieb, den Sie kaufen können, der ST.

Dieser Tempest Blue (eine Option für 495 US-Dollar) X-Trail ST 4WD kostet 33.980 US-Dollar vor den Straßenkosten und verfügt über einen Gegenwert von weniger als 2500 US-Dollar gegenüber seinem Gegenstück mit Frontantrieb.

Wenn man bedenkt, dass es sich um ein Basismodell handelt, bekommt man ziemlich viel für sein Geld.

Die Funktionsliste enthält eine Rückfahrkamera (aber keine Sensoren, wir werden später darauf zurückkommen), einen schlüssellosen Zugang mit Druckknopfstart, automatische Scheinwerfer, ein zentrales 5,0-Zoll-Farb-Infotainment-Display, einen CD-Player, ein Bluetooth-Telefon und Audio-Streaming , USB-Eingang, Tempomat, neigungs- und teleskopisch verstellbares Lenkrad, TFT-Fahrerinformationsanzeige, manuelle Klimaanlage und zwei ISOFIX-Kindersitz-Ankerpunkte in der zweiten Reihe.

Sie erhalten auch hintere Lüftungsschlitze, gekühlte vordere Getränkehalter, einen auf dem Dach montierten Sonnenbrillenhalter und einen 'Divide-N-Hide'-Kofferraumboden, der auf 18 Arten konfiguriert werden kann, um Regale herzustellen, die Bodenhöhe anzuheben oder abzusenken und Gegenstände darin zu verbergen der Unterflur-Lagerraum.

Wenn Sie sich diese ST-Variante der Einstiegsklasse ansehen, können Sie keinen großen Unterschied zwischen dem Basismodell und dem ST-L der Mittelklasse feststellen, mit Ausnahme des Fehlens von Nebelscheinwerfern und Dachreling. Tatsächlich sieht es fast identisch aus mit dem im Mai getesteten CarAdvice mit höheren Spezifikationen.

Ich persönlich mag das Aussehen des aktuellen X-Trail. Sein Gesicht lässt es wie ein Murano-Baby aussehen - was für diesen Rezensenten keine schlechte Sache ist -, während die kurvigen Linien und Chrom-Highlights den X-Trail teurer aussehen lassen, als er tatsächlich ist.

Standardmäßige 17-Zoll-Leichtmetallräder sind weitaus besser als die Radkappen des Ford Kuga oder der Stahlräder des Toyota RAV4 der Einstiegsklasse. Die serienmäßigen LED-Tagfahrlichter sind ebenfalls eine nette Geste. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein platzsparendes Reserverad.

Apropos Gepäckraum: Der X-Trail verfügt über einen 550-Liter-Kofferraum, der dem CX-5 (403L) und Hyundai Tucson (488L) weit voraus ist, dem Honda CR-V (556L) jedoch nur knapp voraus ist.

Hinter dem Lenkrad des X-Trail ist es komfortabel, sauber und funktional. Das Fehlen eines Lederlenkrads und eines Schalthebels erinnert Sie daran, dass Sie ein Basismodell fahren, aber insgesamt ist es kein schlechter Ort.

Die mit Stoff bezogenen Sitze sind weich und dennoch stützend - sie fühlen sich fast wie Sofas an. Der Fahrersitz kann sich jedoch so anfühlen, als wäre er selbst in der niedrigsten Einstellung ein wenig nach vorne geneigt - aber ich könnte es auch sein.

Auf dem Armaturenbrett und den Türen befinden sich Soft-Touch-Kunststoffe in der Höhe, aber die mittleren bis niedrigen Bereiche der Kabine sind mit härteren, kratzenden Kunststoffen ausgestattet, die weder optisch noch optisch so angenehm sind. Passagiere in der zweiten Reihe haben nicht so viel Glück, da sie rundum strapazierfähigere Materialien haben.

Trotz der Wahl härterer Kunststoffe fühlt sich der X-Trail solide zusammengesetzt an, ohne dass während unserer Zeit mit dem Auto Rasseln oder Quietschen zu hören sind.

Die Türen haben jedoch gepolsterte Armlehnen, während ein relativ kleiner mittlerer Ablagefach in der ersten Reihe auch als weiterer Platz zum Ausruhen Ihres Ellbogens dient.

In der zweiten Reihe gibt es viel Kopf- und Beinfreiheit für größere Passagiere wie mich, obwohl die Sicherheitsgurtschlösser ärgerlich platziert sind - was bedeutet, dass die arme Seele auf dem mittleren Sitz einen unglaublich dünnen Hintern haben muss, um nicht auf einem zu sitzen. Diese Sitze sind ebenfalls 40/20/40 geteilt und werden von hinteren Lüftungsschlitzen gewartet - gut gemacht, Nissan.

Der mittlere Sitz dient auch als Armlehne mit Getränkehaltern, während große Flaschenhalter in den Türen sitzen.

Bei Modellen mit Allradantrieb steht Ihnen keine dritte Sitzreihe zur Verfügung, sodass Sie auf den zusätzlichen Grip verzichten müssen, um zwei zusätzliche Passagiere befördern zu können.

Der X-Trail ST AWD wird von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner angetrieben, der eine Leistung von 126 kW bei 6000 U / min und ein Drehmoment von 226 Nm bei 4400 U / min erzeugt.

Das hört sich vielleicht so an, als müssten Sie den X-Trail hart schieben, um irgendwohin zu gelangen, aber es erfordert nicht so viel Mühe, um auf den neuesten Stand zu kommen - obwohl Sie nicht schnell irgendwohin gelangen.

Der Benzinmotor ist mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) verbunden, und obwohl diese Schalthebel viel Flak bewältigen, ist es in dieser Anwendung nicht schlecht.

Es gibt sehr wenig Gejammer, für das diese Getriebe allgemein bekannt sind, und es macht einen guten Job, den Motor bei Bedarf im Leistungsbereich zu halten und sich während der Fahrt auf niedrigere Drehzahlen einzustellen.

Bei 100 km / h auf der Autobahn tickte der X-Trail bereits bei 1600 U / min. Der sofortige Kraftstoffverbrauch lag bei etwa 5,0 l / 100 km - was ziemlich beeindruckend ist.

Apropos Kraftstoffeffizienz: Der X-Trail ist in Anbetracht seiner Größe ziemlich sparsam. Bei gemischten Fahrbedingungen, einschließlich viel Stop-Start-Stadtverkehr und einigen längeren Abfahrten auf Landstraßen mit voller Passagierlast, wurden 8,6 l / 100 km angegeben.

In Anbetracht der Behauptung des Herstellers von 8,3 l / 100 km im kombinierten Zyklus ist das überhaupt nicht schlecht - basierend auf diesen Zahlen können Sie eine Reichweite von etwa 650-700 km pro Tank erwarten.

Es läuft auch mit normalem bleifreiem 91RON, sodass es keine Bombe an der Pumpe kostet.

Auf der Straße ist der X-Trail jedoch eine gemischte Tasche. Der Motor hat zwar genug Kraft, um auf Touren zu kommen, ohne sich unterfordert zu fühlen, aber es ist kein Sportwagen.

Das 2,5-Liter-Aggregat kann beim Schieben ein wenig laut werden, und beim Überholen auf der Autobahn muss das Gaspedal wirklich gedrückt werden - insbesondere, wenn alle Sitze belegt sind.

Automobil

Was nicht so toll ist, ist das Geräusch der Reifen unterwegs. Es gibt genug davon, bis zu dem Punkt, dass meine Passagiere auf dem Rücksitz auf dem Hume Highway auf dem Weg in die viktorianische Stadt Kilmore nicht hören konnten, was ich sagte.

Einige Eltern mögen dies jedoch möglicherweise, damit sie ihre Kinder nicht im Rücken beschweren hören - oder Geschwister in meinem Fall.

Die Bremsen sind auch ziemlich unterdurchschnittlich, wenn man bedenkt, dass dieses Auto für das Herumkarren von Familien gebaut wurde, passiert nichts wirklich, bis man wirklich hart auf sie tritt. Bei zahlreichen Gelegenheiten hatte ich das Gefühl, dass der X-Trail nicht anhalten würde, wenn ich nicht aufs Pedal treten würde.

Andere Belästigungen sind die taubste Lenkung, die auf dem Parkplatz großartig ist. Nach einem vollständigen Blockieren auf beiden Seiten kann es jedoch schwierig sein, festzustellen, was die Vorderräder tatsächlich tun, was dazu führt, dass Sie den erforderlichen Input unter- oder überschätzen.

Während die Standard-Rückfahrkamera ein willkommenes Merkmal ist, kann das Fehlen von Sensoren es schwierig machen, die Platzierung von Hindernissen zu bestimmen, die nicht in der Sichtlinie der Kamera liegen.

Die Verwendung des grundlegenden Infotainmentsystems kann ebenfalls frustrierend sein. Ohne Touchscreen können Sie nur Tasten verwenden, und die Navigation in den Menüs kann lästig sein. Versuchen Sie einfach, Ihr Telefon zum ersten Mal zu koppeln, und Sie werden sehen, was ich meine.

Die Audioqualität über Bluetooth ist jedoch ziemlich gut - sobald Sie endlich verbunden sind - mit gestochen scharfer Klangqualität, und es gab keine Beschwerden von den Empfängern meiner Telefonanrufe unterwegs.

Nissan bietet auf den X-Trail eine Garantie von drei Jahren / 100.000 Kilometern mit Service zu Höchstpreisen und Pannenhilfe.

Die Wartung ist alle 10.000 km oder 12 Monate erforderlich, wobei die durchschnittlichen Preise bei 312 USD liegen. Je nachdem, wie viel Sie fahren, kann das Wartungsprogramm zwischen drei und sechs Jahren dauern.

Insgesamt kostet Ihr 2,5-Liter-Benziner X-Trail 3462 US-Dollar für die Wartung von mehr als 120.000 Kilometern plus 30 US-Dollar alle 24 Monate oder 40.000 Kilometer für den Austausch der Bremsflüssigkeit - insgesamt 3642 US-Dollar.

Abhängig von Ihren Fahrgewohnheiten können die durchschnittlichen Wartungskosten zwischen 288 USD pro Jahr liegen, wenn Sie 10.000 km oder weniger pro Jahr zurücklegen, und 577 USD, wenn Sie durchschnittlich 20.000 km zurücklegen.

Der X-Trail ist keineswegs ein schreckliches Auto, leider wird er in den meisten Aspekten von seinen Konkurrenten nur verbessert.

Wenn Sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und niedrige Betriebskosten wünschen, sind der Hyundai Tucson und der Kia Sportage die besseren Optionen. Für Fahrspaß sind Sie mit einem Mazda CX-5 besser dran. Wenn Sie etwas Gehobenes wollen, entscheiden Sie sich für den neuen Volkswagen Tiguan.

Wo der X-Trail jedoch gewinnt, ist sein Kabinenraum und seine Option mit sieben Sitzen, was den Mitsubishi Outlander zu seinem einzigen echten Konkurrenten macht.

In dieser Basis-Allrad-Spezifikation mit fünf Sitzen ist der X-Trail jedoch nicht wirklich sinnvoll. Es verfügt nicht über die Offroad-Fähigkeiten seines Vorgängers und die meisten Wettbewerber bieten ein besseres Paket für ähnliches Geld.

Wenn Sie jedoch einen komfortablen, schnörkellosen 7-Sitzer-SUV für rund 30.000 US-Dollar benötigen, ist der siebensitzige ST mit Frontantrieb fast 2000 US-Dollar billiger als diese Version mit Allradantrieb und nutzt den zusätzlichen Kabinenraum des X-Trail besser aus .

Wenn Sie einen fünfsitzigen Nissan-SUV wünschen, gehen Sie auf die andere Seite des Showrooms und sehen Sie sich den kleinen Bruder des X-Trail, den Qashqai, an - er bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, ist stilvoller und bietet eine bessere Fahrt.

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