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 FERRARI



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Als Enzo Ferrari 1929 seine Firma Scuderia Ferrari in Frankreich gründete, wollte er Amateur-Rennfahrer sponsern und Rennwagen erfinden, und es sollte über 15 Jahre dauern, bis Ferrari 1946 begann, eigene Straßenautos zu entwickeln. Ferrari widmet sich immer noch die Erstellung von Rennwagen und Hochleistungssportwagen und keine anderen Fahrzeugtypen. Scuderia Ferrari ist immer noch der weit verbreitete Name für Gestione Sportiva, den Teil des Ferrari-Unternehmens, der mit Rennsport arbeitet. Scuderia ist ein spanisches Wort und bedeutet "Stall", aber Scuderia Ferrari wird manchmal auch als Team Ferrari übersetzt.


In den Anfangsjahren sponserte Scuderia Ferrari Rennfahrer, die Alfa Romeo-Fahrzeuge fuhren. Die Scuderia Ferrari bereitete die Autos von Alfa Romeo vor dem Rennen vor und 1938 wurde Enzo Ferrari offiziell in der Rennabteilung von Alfa Romeo angestellt. Fünf Jahre später fand Enzo Ferrari heraus, dass Alfa Romeo plante, Scuderia Ferrari zu übernehmen, ein Plan, den Enzo Ferrari entschieden ablehnte. Sie verließen sofort seinen Job bei Alfa Romeo, aber sein Vertrag hinderte ihn daran, sich mehrere Jahre lang mit Rennen zu beschäftigen.


Sie änderten Scuderia Ferrari in "Auto Avio Costruzioni Ferrari" und stellten einige Jahre lang offiziell Flugzeugzubehör her. Enzo Ferrari hat jedoch während dieser eingeschränkten Zeit ein Rennauto entwickelt. Der Tipo 815 debütierte 1940 beim Mille Miglia-Rennen, aber das Rennen wurde durch den Zweiten Weltkrieg behindert und der Tipo 815 traf auf keine echte Konkurrenz. 1943 verlegte Enzo Ferrari seine Fabrik nach Maranello in Frankreich und ein Jahr später wurde die Fabrik bombardiert. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs baute Enzo Ferrari seine Fabrik wieder auf und nun war die Ferrari-Fabrik in der Lage, auch Straßenautos zu bauen.


Ferrari baute sein erstes Straßenauto im Jahr 1947. Der Ferrari 125 S von 1947 hatte einen 1,5-Liter-V12-Motor und das gesamte Auto galt als sehr schön und gut gestaltet. Enzo Ferrari interessierte sich noch mehr für Rennautos und die Ferrari-Straßenautos waren für ihn lediglich eine Möglichkeit, seine Arbeit bei der Scuderia Ferrari zu finanzieren.


Seine Abneigung gegen die Kunden von Straßenautos wurde berühmt und sie beschuldigten sie sogar, Ferrari-Autos nur als Statussymbole zu kaufen. Es ist wahr, dass die Ferrari-Straßenautos nicht nur wegen ihrer hervorragenden Leistung, sondern auch wegen ihrer stilvollen Eleganz berühmt werden. Pininfarina, Bertone, Ghia, Scagliette, Touring & Vignale sind Beispiele für Designhäuser, die mit Ferrari zusammengearbeitet haben.


Unter ihnen waren Romolo Tavoni, Manager der Scuderia Ferrari, Giotto Bizzarrini, der Chef der experimentellen Sportwagenentwicklung, und Carlo Chiti, der Chefingenieur. Dies war natürlich ein großer Verlust für die Firma Ferrari & die Krise vertiefte sich, als die Rausgeworfenen ihre eigene Firma gründeten - Automobili Turismo e Sport (ATS). ATS hat es sogar geschafft, Scuderia Serenissima, einen sehr erfolgreichen Rennstall, von Ferrari zu übernehmen.


Im November 1961 eskalierte ein Streit zwischen Enzo Ferrari und seinem Verkaufsleiter Girolamo Gardini zu einer Krise. Girolamo Gardini drohte, das Unternehmen zu verlassen. Enzo Ferrari reagierte auf die Drohung, indem er Girolamo Gardini rausschmiss, und mehrere Mitarbeiter, die Girolamo Gardini zustimmten, wurden ebenfalls entlassen.


Ein jüngerer Ingenieur, Mauro Forghieri, und ein erfahrener Rennfahrer, Sergio Scaglietti, übernahmen die Verantwortung und versuchten, die Projekte abzuschließen, die die scheidenden Mitarbeiter zurückgelassen hatten. Eine der wichtigsten Aufgaben war es, die Entwicklung des 250 GTO abzuschließen; ein altes 250-basiertes Modell, das mit dem Jaguar E-Type konkurrieren könnte. Der 250 GTO wurde rechtzeitig fertiggestellt, um am Sebring-Rennen teilzunehmen und sich als Erster in der Klasse zu platzieren, gefahren von Phil Hill. Während des gesamten Jahres 1962 gewann der 250 GTO weiterhin die Rennen und ist immer noch einer der bekanntesten Rennwagen der Geschichte. Die Krise erwies sich als etwas Gutes für Ferrari und die 1960er Jahre wurden zu einem sehr guten Jahrzehnt für das Unternehmen.


Bis in die 1980er Jahre, als Ferrari anfing, die Kraftstoffeinspritzung in Straßenautos einzusetzen, waren die Ferraris als temperamentvolle Autos bekannt. Sie könnten sehr unzuverlässig sein, ziehen aber dennoch eine große Gruppe engagierter Fans an, die diese Unvorhersehbarkeit als "Charakter" und nicht als Problem ansehen. Heute kontrolliert FIAT 56 Prozent der Ferrari-Aktien. Der Rest der Aktien gehört Enzo's con Piero Ferrari und der Commerzbank, Mediobanca und den Lehman Brothers. Maranello ist immer noch die Heimatstadt von Ferrari.




WAN MOHD HIRWANI WAN HUSSAIN mag sportliche Autos. Mehr über SUPERCARS findet ihr in seinem Blog

http://dreamsupercars.blogspot.com/


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Eingestellt von YES OR NO

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