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 Zersiedelung der Städte: Cerritos, Kaliforniens PlaStädtische Elektrofahrzeuge



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Artikeltext:

Da die Gaspreise Rekordhöhen erreichen und die fossilen Brennstoffe im Laufe der Zeit abnehmen, wird die Nachfrage der Verbraucher nach alternativen Energietechnologien nur steigen. Tatsächlich sind städtische Elektrofahrzeuge, obwohl sie in den Vereinigten Staaten eher neuartig sind, in Europa häufiger anzutreffen, wo die Bevölkerungsdichte in Ballungsgebieten vor langer Zeit die Suche nach Alternativen zum Fahren von Autos in voller Größe erforderlich machte.

 

Das städtische Elektrofahrzeug ist im Wesentlichen ein sehr kleines Auto, typischerweise ein zweitüriges Fließheck, das für zwei bis vier Passagiere ausgelegt ist (und nicht viel mehr). Diese Fahrzeuge, die sich auf Strom als primäre Energiequelle verlassen, sind ideal für Stadtbewohner, die in Städten mit großen Fahrzeugen von Punkt A nach Punkt B gelangen müssen. Sie sind wahrscheinlich besonders attraktiv für diejenigen, die in Städten mit schlecht ausgebauten oder unzuverlässigen öffentlichen Verkehrssystemen leben.

 

Nach Angaben des US-Energieministeriums gelten städtische Elektrofahrzeuge als normale Personenkraftwagen. Die meisten enthalten die normalen Sicherheitsmerkmale und Annehmlichkeiten, die amerikanische Verbraucher erwarten müssen: Airbags, Sicherheitsgurte sowie Heizungen und Klimaanlagen. Aktuelle städtische Elektrofahrzeuge können Höchstgeschwindigkeiten von etwa 60 Meilen pro Stunde erreichen und fast 12 Stunden fahren, bevor sie aufgeladen werden müssen. Dies stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Modellen dar und dürfte die Akzeptanz der Technologie in der breiten Öffentlichkeit erhöhen.

 

Sowohl Nissan als auch Ford testen städtische Elektrofahrzeuge, und

 Daimler-Chrysler hat einen Vertrag abgeschlossen, um das ursprüngliche städtische Elektrofahrzeug, den Zap! Smart Car in die Vereinigten Staaten. Früher mussten Smart Cars aus anderen Ländern, insbesondere aus Kanada, importiert und an die US-Sicherheitsstandards angepasst werden. Elektrische Stadtfahrzeuge bieten Fahrern eine Reihe von Vorteilen. Städtische Elektrofahrzeuge verursachen keine Emissionen, was bedeutet, dass sie das Potenzial haben, die schädlichen Umweltauswirkungen anderer Formen des Individualverkehrs zu reduzieren. Menschen, die in versmogten Städten leben, könnten diesen Vorteil besonders attraktiv finden.

 

Zweitens qualifizieren sich städtische Elektrofahrzeuge wie Hybride und


 andere fortschrittliche energiebetriebene Autos häufig für staatliche und nationale Steuergutschriften. Einige argumentieren, dass diese Gutschriften die zusätzlichen Kosten im Zusammenhang mit dem Kauf von Elektro- oder Hybridfahrzeugen ausgleichen können. Schließlich macht die geringe Größe des städtischen Elektrofahrzeugs es zur idealen Wahl für Pendler in überfüllten Städten. Die Kompaktheit des urbanen Elektrofahrzeugs erleichtert das Fahren im dichten Verkehr und erfordert viel weniger Parkraum. Da die Städte immer voller werden und Benzin teurer wird, könnten städtische Elektrofahrzeuge für einen massiven Anstieg der Popularität positioniert werden.n, sich durchzusetzen



Artikeltext:

Während „Zersiedelung“ und „intelligentes Wachstum“ heutzutage Schlüsselbegriffe in den Nachrichten zu sein scheinen – insbesondere unter Politikern und Umweltschützern, ist die Wahrheit, dass „intelligentes Wachstum“ nur dann möglich ist, wenn ein Wachstumsplan vorhanden ist. „Smart Growth“ ist keine Reaktion auf einen Immobilienboom. Es ist auch keine Möglichkeit, die Wirtschaft einer Stadt anzukurbeln, wenn sie in eine Flaute gerät. Wirklich intelligentes Wachstum ist der Plan einer neuen Stadt, im Laufe der Jahre mehr Menschen und Unternehmen unterzubringen, ohne ihre natürlichen Ressourcen oder die Lebensqualität derjenigen, die bereits dort sind, zu beeinträchtigen. Trotz dessen, was viele Menschen als „intelligentes Wachstum“ bezeichnen, um ihre eigenen Bankkonten aufzufüllen oder ihre mächtigeren Wähler zufrieden zu stellen, kann intelligentes Wachstum stattfinden. Und das hat es in der kalifornischen Stadt Cerritos.


Cerritos ist eine bescheidene Stadt, weniger aufmerksamkeitshungrig als ihre größeren Brüder Los Angeles und Hollywood. Die Stadt Cerritos liegt nordöstlich von Long Beach und nordwestlich von Anaheim und ist nicht sehr bekannt. Die meisten Amerikaner würden nicht wissen, dass hier das Cerritos College (das drittgrößte Hispanic-Serving Community College im Land), Isuzu Motors America, Inc. – bekannt für seinen erstklassigen SUV „Ascender“ und Pick-ups und United Postal Services (die allein in Cerritos etwa 5.000 Mitarbeiter beschäftigen). Das California Business Magazine ernannte Cerritos zu einer der 100 besten Städte des Bundesstaates, um Geschäfte zu machen.


1956 als The City of Dairy Valley eingemeindet, spiegelte der ursprüngliche Name von Cerritos den landwirtschaftlichen Schwerpunkt der Gemeinde wider. Zu dieser Zeit gab es neun zu eins mehr Milchvieh als die Einwohner der Stadt, da in der eingemeindeten Stadt weniger als 5.000 Menschen lebten. Cerritos erhielt zwei Jahre nach seiner Gründung die Charta, eine kalifornische Stadt zu werden, was den Beginn seines „intelligenten Wachstums“ markierte.


Ungefähr acht Jahre später forderten steigende Grundsteuern und Grundstückspreise ihren Tribut von den Molkereibetrieben, und in den frühen 1960er Jahren begann der landwirtschaftliche Kern von Cerritos ins Wanken zu geraten. Im März 1965 beschlossen die Bürger in einer Sonderwahl, den Wohnungsbau unter strengen Wohnbaurichtlinien zuzulassen. Diese Änderung führte zu einem rasanten Bevölkerungswachstum, wobei die Bevölkerung bis 1970 auf knapp 16.000 Menschen schrumpfte, nur drei Jahre nachdem die Stadt offiziell ihren Namen in Cerritos geändert hatte (ausgewählt, weil sie sich in unmittelbarer Nähe des ursprünglichen Landzuschusses Rancho befand Los Cerritos).


Cerritos sah die potenziellen Probleme des anhaltenden Bevölkerungswachstums und wollte im Rahmen einer Politik der kontinuierlichen Verbesserung der Umwelt weiterhin auf eine gut entwickelte Weise wachsen. Die Standards und Ziele der Politik legten Wege fest, um eine parkähnliche Gemeinde zu erreichen und dennoch die Entwicklung von Gewerbe, Industrie und Wohnen zu ermöglichen.


Der erste Generalplan von Cerritos wurde im Oktober 1971 verabschiedet, um eine kontrollierte Stadtentwicklung vorzusehen. Der Plan selbst garantierte einen bequemen Zugang zu Einkaufsmöglichkeiten in der Nähe von Wohnungen, Standorten für eine Vielzahl von Dienstleistungen, attraktiven Nachbarschaften und Parks zur Erholung. Eine überarbeitete Version des Generalplans wurde im Januar 2004 angenommen.


Wie haben sie es also gemacht? Etwa die Hälfte der Stadtfläche ist für Wohnbebauung vorgesehen. Das hat Cerritos nicht gebremst. Von 1970 bis 1972 wurde Cerritos mit einem Bevölkerungswachstum von 15.800 auf 37.700 zur am schnellsten wachsenden Stadt Kaliforniens. Aber nicht nur die Wohnbebauung stand im Fokus.


Cerritos eröffnete 1978 den ersten solarbeheizten Rathauskomplex in der Geschichte der USA. Die Stadt entwickelte Anfang der 80er Jahre den Cerritos Auto Square, der heute jährlich mehr als 10 Millionen US-Dollar an Umsatzsteuereinnahmen generiert. 1997 eröffnete Cerritos ein hochmodernes Cerritos Sheriff's Station/Community Safety Center für 10 Millionen US-Dollar, um den Einwohnern 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr öffentliche Sicherheitsdienste zu bieten. Im März 2002 wurde die Cerritos-Bibliothek eingeweiht – ein 88.000 Quadratmeter großes Gebäude mit Kunstsammlungen, Lehrausstellungen und wunderschönen Konferenzzentren. Als Jubiläumsgeschenke zum 50-jährigen Jubiläum als Stadt wurden 2006 der Cerritos Sculpture Garden und ein Fitness-/Wellnesscenter im Cerritos Senior Center der Gemeinde gewidmet.

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Eingestellt von YES OR NO

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