technische daten subaru xv 2014

Der Subaru XV ist einer der meistverkauften kleinen SUVs auf dem Markt. Matt Campbell sieht, wie es sich angesichts neuer Rivalen schlägt.

Der Subaru XV war für die japanische Marke ein voller Erfolg, da das robuste Design der kleinen Crossover-Luke viele Käufer anzog.

Basierend auf dem Standard-Fließheck von Subaru Impreza, aber mit einer erhöhten Fahrhöhe und Offroad-Stilelementen, hat der XV seit seiner Einführung im Januar 2012 durchschnittlich 850 Verkäufe pro Monat erzielt. Im Gegensatz dazu humpelt der Standard-Impreza mit etwa 500 Einheiten pro Monat in der hart umkämpften Kleinwagenklasse - es zeigt nur, was einige Styling-Verbesserungen bewirken können.

Der XV spielt in einem geschäftigen Marktsegment und kämpft gegen Rivalen wie den äußerst beliebten Hyundai ix35, den brandneuen Nissan Qashqai und starke Verkäufer wie den Volkswagen Tiguan, den Mitsubishi ASX und Holden Trax.

Im Gegensatz zu einigen dieser Modelle startet der Subaru jedoch hoch in den 20.000 US-Dollar - der Einstiegs-2.0i startet bei 28.490 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für das Handbuch und 30.990 US-Dollar für das Automatikmodell. Alle XVs sind ordentlich ausgestattet und verfügen über eine Rückfahrkamera, Bluetooth-Telefon- und Audio-Streaming, USB- und Zusatzgeräte-Konnektivität, Klimaanlage mit Klimaanlage, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer und Dachreling.

Der mittelgroße 2.0i-L verfügt über ein Touchscreen-Mediengerät mit Schiebedach und Satellitennavigation und kostet 31.990 US-Dollar für das Handbuch und 34.490 US-Dollar für das Auto.

Das Flaggschiff 2.0iS ist mit Xenon-Abblendlicht mit Auto-Off-Funktion, getöntem Glas, silbernen Dachreling, Zweizonen-Klimaanlage, beheizten Sitzen für Fahrer und Beifahrer, Ledersitzverkleidung in Schwarz oder Elfenbein ausgestattet Finish und ein achtfach kraftverstellbarer Fahrersitz. Es kostet 34.490 US-Dollar für das Handbuch und 36.990 US-Dollar für die Auto-Box. Das hier getestete Modell ist das Top-End 2.oi-S Auto.

Das 6,1-Zoll-Mediensystem ist von einigen Toyota-Produkten her bekannt. Die Touchscreen-Einheit verfügt über Satellitennavigation und dient gleichzeitig als Anzeige für die Rückfahrkamera, die in der gesamten Reichweite Standard ist. Es ist mit einem Soundsystem mit sechs Lautsprechern verbunden und enthält USB- und AUX-Eingänge, die in der Mittelkonsole versteckt sind.

Das System bietet eine schnelle Bluetooth-Verbindung, aber das Menüsystem ist umständlich zu bedienen, und die Symbole und Berührungspunkte sind klein, was bedeutet, dass diejenigen von uns mit größeren Fingern möglicherweise die falsche Taste drücken.

Wir haben auch festgestellt, dass die Menüs und die Navigation bei eingeschalteten Scheinwerfern schwer zu lesen sind, insbesondere bei Tageslicht, wenn die Sonne in einem bestimmten Winkel darauf trifft. Dass es kein Auto-On-Scheinwerfersystem gibt (die Scheinwerfer schalten sich nur aus, wenn Sie das Auto anhalten, anstatt in dunklen Bereichen wie Tunneln zu leuchten), liegt hinter der Zeit und ist für ein Auto dieses Preises aus dem Takt geraten.

Enttäuschend ist auch der Mangel an High-Tech-Sicherheitsausrüstung des XV.

Zugegeben, die rückfahrweite Rückfahrkamera ist eine Auszeichnung wert und viele Konkurrenten können in dieser Hinsicht nicht mit dem Subaru mithalten, aber es gibt keine Parksensoren, keine Warnung vor toten Winkeln, keine Spurverlassenswarnung und auch keine außergewöhnliche EyeSight-Vorwärtsbewegung Kollisionswarnsystem am XV. Sein Rivale, der Nissan Qashqai, verfügt über eine Rückfahrkamera am Basisauto, während eine Surround-View-Kamera bei Topmodellen ebenso Standard ist wie eine Warnung vor toten Winkeln, eine Spurverlassenswarnung und die Erkennung sich bewegender Objekte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass XV die maximale Fünf-Sterne-Crash-Bewertung und sieben Airbags einschließlich Knieschutz für den Fahrer aufweist.

Ähnliche preiswerte kleine SUVs machen sich jedoch noch stärker bemerkbar, wenn Sie sich eingehender mit den Ausstattungsdefiziten des XV befassen. Der schlüssellose Zugang und der Druckknopfstart sind bei keinem XV-Modell verfügbar, ebenso wenig wie die oben genannten automatischen Scheinwerfer, automatischen Scheibenwischer oder irgendeine Form von automatisiertem Parksystem, wie es beim günstigeren Skoda Yeti optional ist.

Der Innenraum ist eine Funktion-über-Form-Angelegenheit, bei der alles in logischen Positionen platziert ist und auf dem Armaturenbrett gute Oberflächen erzielt werden. Es ist nicht so stilvoll oder auffallend hübsch wie manche, aber es macht das wieder wett, da vorne und hinten ein hervorragender Stauraum vorhanden ist und rundum ausreichend Platz für Erwachsene vorhanden ist.

Der Kofferraum ist nicht so toll, mit einer hohen Lippe und einem hohen Kofferraumboden und einem begrenzten Volumen von nur 310 Litern - weniger als bei einigen leichten Schrägheckmodellen. Es bietet jedoch 60:40 umklappbare Rücksitze, um die Kapazität zu verbessern, und die drei oberen Kindersitzhalterungen, die an den Rückenlehnen angebracht sind, begrenzen das Eindringen in den Kofferraumbereich.

Der XV behält die gleiche Hardware wie der Impreza bei, wobei nur ein 2,0-Liter-Benzin-Vierzylinder-Boxermotor verfügbar ist. Die Kraftübertragung auf alle vier Räder erfolgt wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem optionalen stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) über die gesamte Reichweite.

Der Motor erzeugt eine Leistung von 110 kW bei 6200 U / min und 196 Nm bei 4200 U / min. Bei einer derart hohen Leistungsabgabe fühlt sich der XV aus dem Stand unter Vollgas träge an. Wenn Sie den Gashebel modulieren, anstatt ihn zu trampeln, reagiert er eher bereitwillig, obwohl er immer noch einer der gemächlicheren Antriebsstränge ist.

Die CVT-Automatik unseres Testwagens wirkt sich nicht positiv auf die Reaktion bei niedrigen Drehzahlen aus, da sie bei plötzlicher Anwendung des rechten Fußes leicht verwackelt und taumelt. Aber in einer Reihe von Disziplinen in der Stadt - einschließlich des Parkens - und auf der Autobahn erweist sich das Auto als recht zugänglich. Die Schaltwippen sind allerdings eine kleine Spielerei.

Der Kraftstoffverbrauch für den XV ist mit 7,0 Litern pro 100 Kilometer für das Auto und 7,3 l / 100 km für das Handbuch angemessen. Während unserer mehrere hundert Kilometer langen Straßenrunde sahen wir 7,8 l / 100 km. Gar nicht schlecht und ohne Zweifel unterstützt durch das Stopp-Start-System des Motors, das bei Verkehrsknurren effektiv funktioniert und sogar anzeigt, wie viel Kraftstoff in Millilitern durch das Abstellen des Motors eingespart wurde.

Der XV ist in seinen Straßenmanieren ebenso harmlos. Der Fahrkomfort durch zusätzliche Versteifung und erhöhte Federung (die eine Bodenfreiheit von 220 Millimetern ermöglicht) ist beeindruckend, insbesondere auf zerhackten Straßenoberflächen und städtischen Hindernissen wie Geschwindigkeitsbuckeln und Schlaglöchern, und der vom XV gebotene Autobahnkomfort ist außergewöhnlich . Kleinere Inkonsistenzen wie wellige Ausfallstraßen können den Körper jedoch zum Wackeln bringen.

Viele SUVs dieser Klasse bieten Modelle mit Frontantrieb an, die dazu beitragen, die Preise niedrig zu halten, während der XV nur mit Allradantrieb erhältlich ist. Dies hilft nicht bei der Preisgestaltung, bietet den Käufern jedoch die Gewissheit, einige Offroad-Abschnitte bewältigen zu können, und unterstützt gleichzeitig die Fähigkeit des Fahrzeugs, mit feuchten Straßenoberflächen umzugehen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.

In der Tat bewältigt der XV Kurven in Anbetracht seiner Fahrhöhe recht gut, und seine Lenkung ermöglicht ein wenig Spaß mit einer schnellen Einlenkreaktion. Für Städter ist die Lenkung leicht und präzise genug, um das Einparken zum Kinderspiel zu machen, obwohl die Differentiale des Autos bei niedriger Geschwindigkeit zu einer Beeinträchtigung führen, die beim Aufsetzen des Rades nerven kann.

Seit der Einführung des Autos bietet Subaru der Mehrheit der Einzelhändler ein Serviceprogramm zum Höchstpreis an. Es gilt je nach Marke für die Lebensdauer des Autos und für alle bereits verkauften XV. Die Richtpreise für die ersten drei Wartungsjahre betragen durchschnittlich 743 USD pro Jahr für manuelle Modelle und 727 USD pro Jahr für diejenigen mit Auto. Das ist nicht billig, besonders wenn man bedenkt, dass Hyundai für den ix35-Benziner nur 289 US-Dollar pro Jahr berechnet. Der XV wird wie alle Subarus mit einer dreijährigen Garantie auf unbegrenzte

Automobil

Kilometer geliefert.

Der XV ist immer noch eine anständige Sache, sparsam und komfortabel zu fahren - und es gibt einen guten Grund, warum er jeden Monat in großen Stückzahlen verkauft wird.

Trotzdem gibt es neuere kleine SUVs auf dem Markt, die ihm sicherlich einen Anstoß geben werden, insbesondere in Bezug auf Preisgestaltung und Ausstattung, insbesondere in den höheren Preisklassen. Daher erhält der Bereich eine 7/10, während die individuelle Punktzahl des Basismodells noch höher liegt. Dieser 2.0i-S der Spitzenspezifikation kann jedoch nur 6.5 / 10 verwalten. Wenn Sie so viel wie möglich für Ihr Geld bekommen möchten, sollten Sie abwägen, ob Sie das AWD-System tatsächlich benötigen oder nicht, da es Schnäppchen mit Frontantrieb gibt.

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