technische daten subaru xv 2012

2012 Subaru XV

Wenn Subaru Australia die Preise annähernd richtig festlegt, könnte es im brandneuen XV eine weitere SUV-Erfolgsgeschichte geben.

Der Subaru XV wird in der ersten Woche des Jahres 2012 in Australien zum Verkauf angeboten. Er verfügt über eine klobige, hochkarätige Karosserie, eine raffinierte und gut ausgestattete Kabine und eine Reihe neuer Antriebsstrangtechnologien, die die Effizienz drastisch steigern sollen.

Wenn der Preis für das Basismodell Subaru XV unter 30.000 US-Dollar liegt (und dies ist angesichts des abgehenden Impreza XV bei 27.490 US-Dollar eine starke Möglichkeit), hat es einen erheblichen Preisvorteil gegenüber seinen Konkurrenten mit direktem Allradantrieb: dem Hyundai ix35 (31.990 US-Dollar). , Mitsubishi ASX (31.990 USD) und der Nissan Dualis (31.890 USD). Die Preisdetails werden näher an der australischen Markteinführung des Fahrzeugs festgelegt.

Obwohl der brandneue Subaru XV auf der Subaru Impreza-Luke der vierten Generation basiert und seine Antriebsstränge, einige Außenverkleidungen und das Kabinenlayout teilt, hat er sich offiziell von der Impreza-Reihe getrennt und ist zu einem eigenständigen Crossover geworden.

Der XV wird offiziell zusammen mit seinen größeren Brüdern im Kompakt-SUV-Segment in Australien sitzen: dem Outback auf Liberty-Wagenbasis und dem konventionellen Forester im Allrad-Stil.

Der aktuelle Impreza XV erzielte durchschnittlich 70 Verkäufe pro Monat, aber der Geschäftsführer von Subaru Australia, Nick Senior, erwartet einen deutlichen Anstieg der lokalen XV-Verkäufe, wenn das neue Modell im Januar auf den Markt kommt.

Laut Senior strebt Subaru Australia für das neue Modell einen monatlichen Umsatz von 400 bis 500 an - ein massives Ziel, das bedeuten würde, dass pro zwei Imprezas ungefähr ein XV verkauft würde.

Es ist eine kühne Vorhersage, aber ein Subaru Australia ist zuversichtlich, dass dies erreicht werden kann, ohne andere Modelle zu sabotieren.

Herr Senior sagte, dass die Auswirkungen auf den Umsatz von Forester minimal sein würden, da die Marke glaubt, dass der kleine XV einen jüngeren Kundenstamm anziehen wird. Er sagte auch, dass Subaru historisch gesehen wenig Überkreuzungen bei SUV-Kunden und Pkw-Kunden erlebte, was darauf hindeutete, dass XV Impreza wahrscheinlich auch nicht zu viele Verkäufe rauben würde.

Nachdem wir jedoch einige Zeit am Steuer beider Autos in der privaten Testanlage von Fuji Heavy Industries in Japan verbracht haben, glauben wir, dass es viele Impreza-Käufer geben wird, die den XV testen möchten. Die offensichtliche Frage ist also: Wie unterschiedlich ist der XV vom neuen Impreza?

Verglichen mit der neuen fünftürigen Impreza-Luke verfügt der XV über eine zusätzliche Bodenfreiheit von 75 mm (220 mm). Trotzdem hat Subaru die Höhe auf 1615 mm gesenkt - was seine Behauptung bestätigt, dass der XV einen niedrigeren Schwerpunkt hat als seine kompakten SUV-Konkurrenten.

Der XV ist 40 mm breiter und 35 mm länger als die Impreza-Luke, obwohl sein Radstand 10 mm kürzer ist, was ihm technisch etwas Innenraum raubt, obwohl der Unterschied nicht wahrnehmbar ist.

Der Kofferraum des XV ist 30 Liter kleiner als der der Luke (310 Liter gegenüber 340 Liter), da Subaru Australia auf Wunsch potenzieller Kunden ein größeres Reserverad montiert hat. Es ist immer noch nicht ganz in voller Größe, aber es ist viel breiter als ein herkömmlicher Platzsparer, was bedeutet, dass es mit hohen Geschwindigkeiten gefahren und beim Abschleppen verwendet werden kann.

Das Ergebnis ist ein eher flach aussehender Schuh, obwohl die Ingenieure von Subaru seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellten, indem sie einen Kinderwagen mit minimalem Aufwand einluden (minimal, nachdem sie herausgefunden hatten, wie man das verdammte Ding sowieso faltet). Wer zusätzliches Volumen benötigt, kann die Rücksitze nach vorne klappen, um einen großzügigen Laderaum von 1200 Litern zu schaffen.

Von außen erhält der Subaru XV einen einzigartigen Kühlergrill sowie ein Design der vorderen und hinteren Stoßstange. Die schwarze Kunststoffverkleidung um die Radkästen und die unteren Paneelkanten ist vielleicht das markanteste Merkmal, zusammen mit den dramatischen 17-Zoll-Schwarz / Silber-Legierungen (Standard bei allen Qualitäten) und der exklusiven Lackfarbe „Mandarinenperle“.

Der XV hat ein ordentliches, raues Aussehen und verleiht ihm mehr Charakter als der herkömmliche Impreza, von dem einige von Ihnen bereits gesagt haben, dass er ein wenig langweilig ist.

Laut Subaru Australia wird der XV ein Premium-Angebot sein als der Impreza, dessen Preise und Spezifikationen dem höheren Pegging entsprechen. Wie der brandneue Impreza wird der XV in drei Spezifikationsstufen angeboten: 2.0i, 2.0i-L (Luxus) und 2.0i-S (Sport).

Jeder XV wird serienmäßig mit einem 4,3-Zoll-Multifunktionsdisplay-Farbbildschirm für Fahrzeuginformationen und einer Rückfahrkamera sowie sieben Airbags (Doppelfront, Seite, Vorhang und Fahrerknie) und am Lenkrad montierten Schaltwippen für die CVT-Varianten geliefert und Bluetooth-Telefonverbindung und Audio-Streaming.

Der 2.0i-L erhält ein Schiebedach, Satellitennavigation mit SMS-Sprachausgabe und Sprachbefehl, eine Zweizonen-Klimaregelung, eine Kunstledersitzverkleidung und eine hintere Sichtschutzscheibe.

Der 2.0i-S rundet das Angebot mit geeigneten Lederpolstern, einem elektrischen 8-Wege-Fahrersitz, beheizten Vordersitzen, Aluminiumpedalen, HID-Xenon-Scheinwerfern und silbernen Dachreling ab.

Das Gefühl in der Kabine ist ähnlich wie beim Impreza. Es ist ein sehr geräumiger Innenraum mit viel Platz für die Füße und Knie größerer Passagiere auf den Rücksitzen. Es ist auch ein langer Weg in Bezug auf die Verfeinerung im Vergleich zum alten Impreza XV. Über das Armaturenbrett werden Soft-Touch-Kunststoffe verwendet, und die meisten Schalter und Zifferblätter fühlen sich von hoher Qualität an. Der neue Impreza gehört dank eines sanften Antriebsstrangs und einer hervorragenden Geräuschunterdrückung zu den leisesten Autos seiner Klasse. Der XV ist ebenso beeindruckend, vielleicht sogar noch beeindruckender gegenüber seinen SUV-Konkurrenten.

Sie können einen subtilen Unterschied in der Fahrhöhe feststellen, wenn Sie vom Impreza zum XV springen. Das überwältigende Gefühl ist jedoch, dass Sie eher eine kleine Luke als einen SUV fahren. Dank dünner Säulen und großer Fenster bleibt die Sicht sowohl vorne als auch hinten hervorragend.

Der Subaru XV teilt seine mechanischen Grundlagen mit dem Impreza, was bedeutet, dass er die gleiche brandneue Motor- und Getriebetechnologie aufweist. Trotz identischer Leistungs- und Drehmomentwerte ist der horizontal gegenüberliegende 2,0-Liter-Boxermotor des XV mit 110 kW / 196 Nm leichter und effizienter als das alte Modell. Es kann entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem stufenlosen Getriebe (CVT) kombiniert werden - diese Optionen ersetzen ein eher industrielles Fünfgang-Schaltgetriebe und ein datiertes Viergang-Automatikgetriebe.

Der neue Antriebsstrang ist erheblich effizienter als der alte Impreza XV, was zum Teil auf die serienmäßige Hinzufügung der Auto Start Stop-Technologie zurückzuführen ist - eine Premiere für einen kompakten SUV in Australien.

Das Handbuch gibt einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,3 Litern / 100 km zurück, während das CVT mit 7,0 Litern / 100 km sparsamer ist. Das Vorgängermodell verwendete bei beiden Getrieben 9,3 Liter / 100 km. Beide Varianten verbrauchen 0,2 Liter / 100 km mehr als ihre Impreza-Gegenstücke. Der größere Kraftstofftank des XV (60 Liter gegenüber 55 Liter) bedeutet jedoch, dass er eine größere potenzielle Reichweite hat (857 km gegenüber 809 km). Der XV kann auch zusätzliche 200 kg mit einer Gesamtschleppkapazität von 1400 kg ziehen, unabhängig vom Getriebe.

Wie beim neuen Impreza gibt es derzeit keine Pläne, die XV-Baureihe um einen Dieselmotor zu erweitern, unabhängig davon, wie gut die Technologie für die Anwendung geeignet ist.

Herr Senior sagte, ein Dieselmotor für den kompakten SUV stehe auf der Wunschliste von Subaru Australia, gab jedoch zu, dass dies im Moment keine Priorität habe und weit oben auf der Wunschliste der Marke stehe.

Die größere Höhe des XV bedeutet, dass er nicht ganz dem engen Handling des Impreza entspricht, aber es fühlt sich immer noch wie ein kleines Auto hinter dem Lenkrad an. Während unserer kurzen Vorschau-Fahrt hat es die Unebenheiten mit einer ähnlichen Leichtigkeit wie der Impreza überrundet und sein flaches, zusammengekauertes Gefühl durch die Ecken beibehalten. Leider hatten wir keine Gelegenheit, den XV im Gelände zu fahren, aber wir werden ihn im Januar auf Herz und Nieren prüfen, um genau zu sehen, wozu er in der Lage ist.

Die Lenkung hat ein beruhigendes Gewicht, obwohl das elektrische System die Übertragung eines gewissen Fahrgefühls verhindert. Die Pedale sind gut verteilt und fühlen sich gut an, mit einem kurzen Federweg und einer progressiven Bremsbetätigung.

Ähnlich wie beim Impreza erzeugen die CVT-Varianten eine weinerliche Beschleunigungsnote, die sich jedoch weitgehend auflöst, wenn Sie sich für eine Reisegeschwindigkeit entscheiden. Denken Sie daran, dass das CVT in erster Linie so konzipiert wurde, dass es effizient und nicht angenehm ist. Subaru hat versucht, das Paket mit Paddelschaltern zu beleben, die zwischen sechs festgelegten „Gängen“ wählen, aber es gibt Ihnen nicht das gleiche Gefühl wie das Fahren eines halbautomatischen Getriebes.

Das manuelle Getriebe belohnt Sie mit dem konventionellen Motoranstieg und -abfall und lässt Sie den Charakter und die Nuancen des brandneuen Boxers schätzen, der mit steigender Drehzahl einen verführerisch metallischen Ansturm hat. Ich fand den manuellen Schalthebel etwas fummelig und die Gänge etwas zu eng, obwohl mehr Zeit hinter dem Lenkrad wahrscheinlich alle Mängel beheben würde, die nicht intuitiv gemeistert wurden.

Laut Subaru verkörpert der brandneue XV Crossover die Philosophie des Fahrspaßes. Obwohl wir dies noch nicht wirklich auf die Probe gestellt haben, ist unser früher Eindruck, dass es tatsächlich mehr Spaß machen könnte, es zu besitzen. Die Antriebsstränge sorgen nicht für den natürlichen Ausbruch von Begeisterung und Beschleunigung. Der XV fühlt sich jedoch hinter dem Lenkrad sehr autofreundlich an und bietet gleichzeitig eine praktische, für die Geländefähigkeit geeignete Fahrhöhe. Es ist alles andere als ein Bush-Basher im Inneren, mit mehr Standardausstattung als der Impreza und gleichem Maß an Qualität und Raffinesse. Kombinieren Sie all das mit seinem jugendlichen, klobigen Design und dem Subaru XV, einem umfassenden Paket, das - wenn es günstig ist - zu einem ernsthaften Akteur auf dem Kompakt-SUV-Einstiegsmarkt werden sollte.

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