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2018 Subaru BRZ tS

Der Subaru BRZ war schon immer ein beeindruckendes und erschwingliches Fahrerauto. Treffen Sie jetzt mit einem cleveren STI-Putzen von innen und außen den Subaru BRZ tS der Spitzenklasse.

Es gibt einen schnellen Subaru BRZ tS in Weiß mit diskreten roten Akzenten und roten Brembo-Bremssätteln in schwarzen 18-Zoll-Legierungen. Das Heck sprießt einen hoch montierten, verstellbaren (und ziemlich großen) Kohlefaserflügel, während schwarze Spoiler um den vorderen Teiler, die Flanken und das Heck des Autos seine Sportlichkeit weiter betonen.

Es gibt auch einige Tricks unter der Haut - verbesserte Dämpfer und ein steiferes Fahrwerk - die zu einem dynamischeren Fahrerlebnis führen. Der Innenraum erhält ebenfalls eine Fichte, mit roten Alcantara-Akzenten und roten, rassigen Akzenten, die zur Sportlichkeit beitragen. Es sieht aus wie das ultimative Subaru-Boy-Racer-Makeover und ist in gewisser Weise so gestylt und abgestimmt wie das wohl ultimative Boy-Racer-Outfit Subaru Tecnica International.

Aber das ist nicht das Auto. Nein, was wir im Test haben, hat vielleicht das gleiche Typenschild - Subaru BRZ tS - aber unser Testwagen ist weit entfernt von der limitierten Auflage (es wurden nur 500 Einheiten hergestellt) Subaru BRZ tS, die letztes Jahr in den USA zum Verkauf angeboten wurde.

Stattdessen kommt die lokale Version mit einem zahmeren Äußeren in Down Under an (dieser riesige Kohlefaserflügel flog nicht nach Australien, noch die schicken schwarzen Spoiler, die die US-Version umgeben). Die gute Nachricht ist jedoch, dass der von Aussie gelieferte BRZ tS unter der Haut und im Inneren eine Transformation erfahren hat, um seine bereits leistungsfähige Fahrdynamik weiter zu verbessern.

Der 2018 Subaru BRZ tS landet mit 39.894 USD zuzüglich Straßenkosten für die manuelle Variante, die wir hier haben, an der Spitze der BRZ-Palette. Für weitere 2000 US-Dollar können Sie sich für das Sechsgang-Auto entscheiden, aber die Freude an diesem Autotyp liegt in der Taktilität und dem Engagement einer manuellen Box. Beide stellen eine Prämie von fast sechs Riesen gegenüber BRZs der Einstiegsklasse dar, die die Dollarskala auf 33.990 USD bzw. 35.990 USD kippen.

Etwas Housekeeping: Das "tS" -Abzeichen auf der Rückseite des BRZ steht für "Tuned by STI", Subarus berühmtes Tuninghaus, Subaru Tecnica International. Es gibt auch STI-Abzeichen, die zu seiner überwältigenden Subaru-ness beitragen.

Das gesamte BRZ-Sortiment wurde 2018 mild aktualisiert. Alle Modelle verfügen jetzt über das Infotainment-System der dritten Generation von Subaru mit bisher nicht verfügbarem Navigationssystem sowie Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität.

Während der größte Teil der zusätzlichen 6.000 US-Dollar gegenüber dem Basismodell unsichtbar ist und sich unter der Haut des BRZ tS versteckt, hat die Kabine eine Transformation erfahren, die sie zu etwas ganz Besonderem macht. Schwaden von schwarzem Alcantara werden durchgehend mit roten Reflexen akzentuiert. Rote Spritzer sind im Überfluss vorhanden - von der Stopp / Start-Taste der Marke STI bis hin zu kilometerlangen Kontrastnähten und diesen speziellen roten Sicherheitsgurten - das rote Thema ist überall. Es sieht aus und fühlt sich an wie ein Sportwagen im Inneren, weil rot.

Auch einige clevere Details beeindrucken weiterhin. wie die Kopfstützen - hinten konkav - die um 180 Grad gedreht werden können, um einen größeren Helmabstand zu ermöglichen, falls Sie sich entscheiden, Ihren BRZ tS zu verfolgen. Die Rücksitze lassen sich ebenfalls komplett flach zusammenklappen und bieten so viel Platz im Kofferraum. Für diese unterhaltsamen Streckentage sollen vier Räder und Reifen mitgeführt werden.

Wie bei jedem zweitürigen Sportwagen sollten diese Rücksitze gelegentlich verwendet werden, obwohl ich mich - und meinen Dreijährigen - mit einem Kindersitz bestraft habe (es gibt zwei ISOFIX-Anschlüsse und zwei obere Anker) Punkte). Sie war dort hinten glücklich genug und beschwerte sich im Gegensatz zu ihrer Reaktion auf andere STI-geputzte Subarus ("Dieses Auto ist zu holprig") kein einziges Mal über die Fahrt.

Das rote Sportthema setzt sich unter der Motorhaube fort, mit einem köstlichen roten Ansaugkrümmer, der den Mittelplatz im Motorraum hält (nur manuelle Variante). Und diese schwarzen 18-Zoll-Legierungen bieten den perfekten Rahmen für die roten Brembo-Stopper.

Keine dieser Fensterdekorationen lässt Zweifel daran aufkommen, dass dies keine Standard-BRZ ist. Aber trotz der hartnäckigen roten Berührungen liegt der wahre Trick, der eine gewöhnliche BRZ in eine tS verwandelt, unter der Außenseite von Pure Red (kostenlose Option).

Um das bereits überzeugende Chassis zu nutzen, hat das STI-Tunerteam eine Reihe von Fahrwerks- und Chassis-Upgrades hinzugefügt, die angeblich die bereits hervorragende Dynamik des BRZ verbessern sollen.

Ausgehend von allen vier Kurven erhält der tS rundum Sachs-Dämpfer und STI-Schraubenfedern (natürlich rot lackiert), die laut Subaru auf eine linearere Lenkung und eine geringere Rollneigung abgestimmt sind.

Weitere Verbesserungen des Fahrwerks werden durch flexible V-Stangen im Motorraum erzielt, die laut Subaru das Lenkverhalten und die Kontrolle des BRZ verbessern. Flexible Zugversteifungen sorgen für mehr Kontrolle und verbinden den Querträger der Vorderradaufhängung mit dem Fahrgestell. In einem Winkel verbunden, hat das System eine Vorspannung aufgebracht, die laut Subaru die Verzögerung der Fahrwerksbewegung nach Lenkeingaben verringert. Das Ergebnis all dieser Tricks ist laut Subaru ein reaktionsschnelleres Chassis, das die fahrerorientierte Natur des BRZ weiter verbessert.

Kannst du fühlen, wie es wegarbeitet? Nicht wirklich, aber es besteht kein Zweifel, dass sich der BRZ tS fest und auf der Straße gepflanzt fühlt, egal was Sie von ihm verlangen.

Unter der Motorhaube befindet sich der gleiche 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor wie in allen BRZ. Die Ausgangsleistungen bleiben ebenfalls unverändert, was bedeutet, dass Sie 152 kW (7000 U / min) und 212 Nm Drehmoment (6400–6800 U / min) erhalten. Ehrlich gesagt, wie wir in der Vergangenheit oft gesagt haben, möchten wir mehr Leistung und, was es wert ist, weniger im Drehzahlbereich.

Die BRZ ist ein rev-fröhliches kleines Tier, das die Nadel hoch im Bereich braucht, wenn Sie das Beste daraus herausholen möchten. Im Leerlauf gibt es wenig Dringlichkeit (obwohl viel Lärm vom Boxer vier), was wahrscheinlich für seine 7,4 Sekunden 0–100 km / h-Forderung verantwortlich ist. Das heißt nicht, dass der tS langsam ist, aber er ist nicht so manisch, wie man es von einem Sportcoupé erwarten würde.

Und dann gibt es diesen Drehmomentabfall im mittleren Bereich, genau dann, wenn Sie ihn am meisten brauchen. Das maximale Drehmoment wird erst bei 6400 U / min aktiviert, was bedeutet, dass Sie viel Gas geben müssen, um den BRZ-Gesang aufrechtzuerhalten.

Glücklicherweise liegt die Stärke des BRZ nicht in direkten Leistungswerten oder Sprintzeiten. Wo die BRZ glänzt und in dieser tS-Iteration noch mehr, liegt in ihrem Handling und dem Engagement des Fahrers.

Die Sechsgang-Schaltbox ist anständig genug und bietet viel Taktilität, wenn Sie sich durch einige Kurven bewegen. Auch die Lenkung bietet viel Feedback und genau den richtigen Widerstand, um viele Smiley-Momente hinter dem Lenkrad zu gewährleisten. Es ist einfach eine Freude, einige Ecken miteinander zu verbinden, wobei die Drehzahl frei singt und Ihre Seele freudig singt. Darum geht es beim Fahrvergnügen - um einen einfachen Tanz zwischen Fahrer und Maschine mit der Taktilität, die man sich nur wünschen kann.

Es ist keine Frage, der tS irrt auf der festen Seite des Komforts, aber es ist keineswegs unerträglich. Sie spüren zwar, wie sich jede Unebenheit, jede Furche und jede Straße verbindet, aber es ist weniger aufdringlich als das, was wir bei einigen anderen sportlichen Autos erlebt haben. Diese Festigkeit strahlt wieder aus, wenn Sie auf einigen Landstraßen mit vielen Kurven in der Mischung eine ordentliche Fahrt haben. Sie spüren, was die BRZ an jedem Punkt tut, so ist ihr Feedback. Es gibt keine zweite Vermutung für die BRZ, und so sollte es auch in einem Auto dieser Art sein.

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Automobil

Verspieltheit. Es gibt genug Ausrutscher, um Spaß zu haben, aber nicht bis zum Punkt "whoa there", obwohl der CA-Testkollege Curt Dupriez berichtet hat, dass der BRZ tS bei Nässe "waaaaaay too rutschig" ist. Den rechten Fuß bei Nässe zu temperieren, ist unser Rat.

Es gibt auch einen Track-Modus, der die elektronische Stabilitätskontrolle beeinträchtigt und ein ordentliches Driften ermöglicht. Während unsere Zeit mit dem tS die Umstellung auf Track ausschloss, haben frühere CA-Prüfer nachdrücklich darauf gedrängt, diesen Fahrmodus nur zu speichern, wenn Sie die seitlichen Hiebe des BRZ auf einer Rennstrecke gemäß seinem Namen erkunden möchten.

Der BRZ tS wird durch die Standardgarantie von Subaru von drei Jahren / unbegrenzten Kilometern und den dreijährigen Wartungsplan des Unternehmens zum Höchstpreis abgedeckt. Services werden alle neun Monate oder 15.000 km benötigt, je nachdem, was zuerst eintritt, und die ersten vier Services (bis zu 36 Monate) bringen Ihnen jeweils 224,55 USD für insgesamt 898,20 USD zurück.

Der BRZ verfügt über ein Fünf-Sterne-ANCAP-Rating, das jedoch bereits 2012 vergeben wurde, als das Modell erstmals an unseren sonnigen Ufern vorgestellt wurde. In der Kabine befinden sich sieben Airbags - Doppelfront, Doppelvorderseite, Vorhang und Knie -, obwohl moderne aktive Sicherheitstechnologien wie Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung fehlen (standardmäßige Geschwindigkeitsregelung der alten Schule). und autonome Notbremsung.

Wir haben den Subaru BRZ und seine Repräsentation oft gelobt - das Handling und die Leistung von Sportwagen mit einem (relativ) bescheidenen Budget. Und die gute Nachricht ist, dass sich mit der Einführung der tS-Variante in das Sortiment nichts geändert hat. Es ist immer noch ein absolut ansprechendes und aufregendes Auto, in dem einige Kurven miteinander verbunden werden können, während es gleichzeitig geschmeidig genug bleibt, um als täglicher Fahrer eingesetzt zu werden.

Dass der fast 6000 Dollar teure Premium-Subaru nach dem BRZ tS fragt, der viel Fensterdekoration bietet, ist offensichtlich. Weniger offensichtlich sind jedoch die technischen Details unter der Haut, die die Dynamik des BRZ verbessert haben, ein Bereich, der wohl kaum oder gar nicht verbessert werden musste.

Wie wir in der Vergangenheit oft gesagt haben, würde ein Hauch mehr Kraft nicht schaden. Vielleicht hat Curt Dupriez von CarAdvice es nach seinem Aufenthalt am Steuer des BRZ tS am besten zusammengefasst: „Wann wird Subaru eine richtige Rakete in den Hintern stecken?“.

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