technische daten kia opirus 2018

Jeder, der mit Geschwistern aufgewachsen ist, kann bestätigen, dass Ihre Eltern immer einen Favoriten hatten. Die Automobilwelt ist wirklich nicht anders. Während der Kia Optima früher das goldene Kind war, scheint der Stinger jetzt diesen Titel zu haben.

Kia hat getan, was Eltern mit einem Favoriten den armen, weniger verehrten Geschwistern antun, und war mit der Optima 2018 strenger, härter und gemeiner, um dem Sternenkind Raum zum Blühen zu geben. Aber verdient nicht jedes Familienmitglied eine Chance zu glänzen?

Okay, vielleicht ist das ein bisschen hart. Im Rahmen eines Midlife-Updates hat der Optima Si der Einstiegsklasse einige kleine Extras aufgenommen, die anstelle der Spurverlassenswarnung des älteren Modells neue Funktionen wie die Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers und die Spurhalteassistenz bieten.

Das 7,0-Zoll-Infotainmentsystem wurde ebenfalls um die Smartphone-Spiegelung (Apple CarPlay und Android Auto) erweitert, die jedoch die integrierte Satellitennavigation ersetzt. Bluetooth, AM / FM-Radio, AUX- und USB-Eingänge sowie Audio mit sechs Lautsprechern runden das Infotainment-Paket ab.

Zu den Spezifikationen, die aus der Einführung des Optima Si 2015 übernommen wurden, gehören 17-Zoll-Leichtmetallräder (wenn auch mit frischem Design), Sitzverkleidungen aus Stoff mit manueller Einstellung, Zweizonen-Klimatisierung, autonome Notbremsung, automatische Beleuchtung und Scheibenwischer sowie eine Kreuzfahrt mit Distanz Steuerung.

Dies ist keine schlechte Liste von Highlights für eine mittelgroße Limousine mit einem Preis von 33.390 USD zuzüglich Straßenkosten oder 1100 USD weniger als das Modell vor dem Update. Es wurden jedoch keine zusätzlichen Ausrüstungszusätze hinzugefügt, um dem Basismodell Stinger stattdessen Raum zum Leuchten zu geben.

Das Styling wird mit den Änderungen geringfügig überarbeitet. Anders als zuvor, als der Si und der turbogeladene Optima GT unterschiedliche Frontstoßstangen trugen, trägt die Baureihe 2018 den gleichen Frontclip, jedoch mit leicht unterschiedlichen Kühlergrill- und Stoßstangeneinsätzen.

Obwohl es nicht für jeden Geschmack geeignet ist, hat der Wasserfallgrill des Si sicherlich viele Kommentare hervorgerufen und trägt dazu bei, dass der Einstiegspunkt in die Optima-Reihe weniger einfach aussieht, ohne auf die klaffenden Öffnungen von etwas wie dem neuen Toyota Camry zurückzugreifen.

Und da es sich um Camry handelt, hat der Optima trotz seiner guten Lagerbestände und seines angemessenen Preises neben dem Camry Ascent Sport, der auch einen angetriebenen Fahrersitz, ein Navigationssystem mit einem 8,0-Zoll-Bildschirm, LED-Scheinwerfer und Digitalradio, zusammen mit den Schlagzeilen des Optima Si, obwohl die Smartphone-Spiegelung in der Waffenkammer des Camry fehlt.

Unter der Motorhaube hat Kia die Dinge mit einem 2,4-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 138 kW und 241 Nm beibehalten. Obwohl es keineswegs ein Kraftpaket ist, gibt es genug Flexibilität, um eine respektable Leistung für eine Mainstream-Familienlimousine zu liefern.

Um das Fahrverhalten auf die Probe zu stellen, ergab ein Wochenende zwischen eintöniger Autobahnkreuzfahrt, einigen Pausen durch die Hügel und einer Woche soliden Pendelns, dass der Optima Si vollkommen ausreichend war.

Es gibt keinen dynamischen Nervenkitzel und keine Leistungshighlights - nicht ungewöhnlich für ein Auto ohne sportliche Absicht -, aber aus dem gleichen Grund gibt es auch keine echten Lowlights. Der Motor ist in den meisten Situationen leise, die Fahrt ist sehr komfortabel (was das turbogeladene GT-Modell nicht teilt) und die Lenkung zeigt keine Nervosität. Alles ziemlich angenehm wirklich.

Kia hat ein Sechsgang-Auto beibehalten, wieder ein Getriebe, das absolut überraschend ist, sanft genug, um unbemerkt zu bleiben, und das weder die Inkonsistenzen bei niedrigen Geschwindigkeiten von Doppelkupplungsautos noch das Dröhnen wie bei einem CVT aufweist.

Es ist alles vertraut, regelmäßig und weit davon entfernt, Schimmel zu brechen. So seltsam das auch klingen mag, hier sollten Autos in dieser Klasse wirklich sitzen.

In Si-Form lässt der Optima auch genügend Platz darüber, um die umfassender ausgestattete GT-Version zu einem Ziel zu machen. Mit einem stärkeren Turbomotor, einem Innenraum mit Lederausstattung, beheizten Sitzen, größerem Infotainment, Druckknopfstart und vielem mehr, um das fast 10.000-Dollar-Upgrade auf das Flaggschiff Optima GT zu rechtfertigen.

Das Innere des Optima Si ist ähnlich angenehm, ohne neue Wege zu beschreiten. Wie beim Äußeren hat Kia subtile Aktualisierungen vorgenommen, einige der Oberflächen mit zusätzlichen glänzend schwarzen Kunststoffen optimiert und den Look mit einem neuen Lenkrad in Kias neuestem Unternehmensdesign abgerundet.

Was die praktische Seite betrifft, gibt es vorne und hinten viel Platz. Irgendwann konnte sich eine Wagenladung Sechsfüßer stapeln und die verfügbare Bein- und Kopffreiheit loben. Als Familienauto bedeutet dies, dass es Raum zum Wachsen gibt.

Nach einem langen Aufenthalt auf der Straße stellten sowohl die vorderen als auch die hinteren Insassen fest, dass sie den Rahmen durch die dünn gepolsterten Sitze spüren konnten - nicht unangenehm, nur auffällig und ein wenig eigenartig, um identifizierbar zu sein.

Die Kabine selbst ist ansonsten ruhig und komfortabel. Hinten etwas lauter als vorne, aber kaum genug, um erhobene Stimmen zu erzwingen.

Unglücklicherweise für den Optima und seine Konkurrenten mit mittleren Limousinen sind die Zeiten angesichts steigender SUV-Verkäufe schwierig. Jeder noch so kleine Vorteil zählt im Spiel, um die öffentliche Zuneigung zu gewinnen.

Gegen andere Mittelklasse-Unternehmen wie den Camry Ascent Sport sind die damit verbundenen Wettbewerbe Hyundai Sonata Active, Ford Mondeo Ambiente und Mazda 6 Sport eng. Alle sind billiger - Camry um 3400 Dollar und Mazda 6 um 200 Dollar.

Leistung und Drehmoment des Saugmotors Camry, Sonata und 6 sind eng aufeinander abgestimmt, aber der aufgeladene Mondeo ist bei Leistung (11 kW) und Drehmoment (104 Nm) leicht voraus.

Die Ausrüstung wird zu einer Mischung aus Hauptmerkmalen. Sie erhalten zwar eine Navigation im Mondeo, jedoch keine entfernungsgesteuerte Geschwindigkeitsregelung. Das Gleiche gilt für die Sonate, die auch eine Smart-Key-Eingabe und eine Freisprech-Boot-Öffnung bietet.

Der Mazda 6 Sport verfügt über LED-Scheinwerfer, Navigation, Spurhalteassistent, Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-AEB, Rückwärts-AEB, Querverkehrsassistent hinten, Digitalradio, Geschwindigkeitsbegrenzer und Zweizonen-Klimaregelung ohne CarPlay oder Android Auto.

Dies ist unabhängig von Preisunterschieden (abgesehen von Mazdas Sicherheitskit) immer noch ein ziemlich enger Bedarf an Ausrüstung, aber auch die Abdeckung nach dem Verkauf könnte ein entscheidender Faktor sein. Die Garantie von Toyota beträgt nur drei Jahre, Hyundai, Ford und kürzlich Mazda bieten fünf Jahre an, aber Kia führt das Paket mit einer Garantie von sieben Jahren / unbegrenzten Kilometern für private Käufer an.

Die geplante Wartung des Optima erstreckt sich auch über sieben Jahre, wobei die jährlichen Wartungsintervalle (oder 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt) 289, 466, 360, 559, 325, 599 und 345 US-Dollar bei jedem aufeinanderfolgenden Besuch oder 2943 US-Dollar bis zum Ende von sieben Jahren betragen .

Das neueste Optima ist zwar ein ausgewogenes Angebot, geräumig, sicher (mit einer Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung im Jahr 2015) und komfortabel, aber auch nicht abenteuerlich. Das ist keine schlechte Sache, aber die traditionelle Kia-Preisgestaltung scheint Arbeit zu brauchen.

Mit fast jedem anderen Konkurrenten, der Ausrüstung für weniger Geld zusammenbringt oder verbessert (auch wenn es nur ein bisschen weniger ist), wird Kias einst berühmter Wert getroffen. Natürlich gibt es immer noch den segmentbesten After-Sales-Support, aber das ist nur ein Teil des Puzzles.

Da bei jedem inkrementellen Update immer mehr neue Autos vorankommen, ist es eine Überraschung, dass Kia den Fortschritt mit dem aktualisierten Optima möglicherweise verlangsamt hat.

Während es keinen Rückschritt macht, zeigen frische Modelle wie ein neuer Camry und gründliche Updates gemäß dem Mazda 6, wie wenig Kia den Optima weiterentwickelt hat. Es ist fest in der Mitte des Pakets, frei von Highlights und Lowlights und vollkommen anonym.

Das mag das schwächste Lob sein, das man einem Auto schenken kann, aber für die Rolle des Optima als Unterstützer des Stinger, der Kias Hauptattraktion ist, scheint es eine ideale Position zu sein.

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