technische daten kia stonic 2020

Überblick
Was ist es?

Was ist ein Stein? Nun, Kia sagt, dass es ein Portmanteau-Wort ist, das die vokalen Elemente von Speedy und Tonic mischen und anpassen soll. Was für diese Ohren nur dumm klingt, aber wenn Volkswagen mit der Kombination von Tiger und Leguan für Tiguan davonkommt, ist alles möglich.

Abgesehen vom phonetischen Durcheinander ist ein Stonic der neue kompakte Crossover von Kia, ein Rivale des Renault Captur und des Nissan Juke. Es ist leicht, ein bisschen an Autos aus dieser Klasse herumzuschnüffeln, vor allem, weil sie dazu neigen, ein bisschen Stil über Substanz zu sein. teurer als ihre Supermini-Basis und dank kleiner Rücksitze und kleiner Stiefel nicht besser für Familienaufgaben. Der sogenannte B-SUV-Markt macht jedoch bereits europaweit 1,1 Millionen Verkäufe aus und wird voraussichtlich bis 2020 das größte Segment des Automobilmarktes sein.

Der Stonic basiert auf der gleichen Plattform und den gleichen Motoren wie der kürzlich vorgestellte Kia Rio Supermini, und obwohl dies bedeutet, dass er beim Verteilen der Persönlichkeit nicht ganz vorne in der Warteschlange stand, hat er zumindest aus mechanischer Sicht einige Herkunft. In dem Versuch, ihm einen funkigen, urbanen Charakter zu verleihen, hat Kia einen klobigen, quadratischen Körper für die Stonic geschaffen.

Es ist ein weitgehend erfolgreicher Job, der leicht an einen Skoda Yeti erinnert und Kias Familien-Tiger-Kühlergrill und schlanke Lichter gut nutzt, wobei die Masse und Höhe des Frontends ziemlich gut getarnt sind. Die Rückseite ist auch ziemlich ordentlich, mit einem ordentlichen Detail, dass die C-Säule über die Rückseite des Daches zu wickeln scheint. Dies ist offensichtlicher, wenn Sie eine kontrastierende Dachfarbe haben. Wählen Sie diese Option jedoch sorgfältig aus, da einige Farboptionen (besonders hellgelb) in der Broschüre besser aussehen als auf der Straße. Weiß sieht zu schlicht aus, aber es gibt schöne Optionen in Metallic-Grau und Rot.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Kia Stonic vorne drei Viertel
Das B-SUV-Segment ist nicht überfüllt mit fahrerischem Talent. Wenn wir sagen, dass der Fiat 500X zu den besten Autos der Klasse gehört, werden Sie verstehen, was wir meinen. Diese Autos sind im Wesentlichen Superminis mit Stelzen, und die Dynamik ist im Allgemeinen ein guter Weg, um Prioritäten zu setzen, beispielsweise im Vergleich zu Styling, Dachreling oder jazzigen Sitzverkleidungen.

Wenn wir also sagen, dass der Stonic eine der besseren kleinen Frequenzweichen ist, die man fahren kann, klingt das vielleicht so verdammt vor Lob, dass man ein Elektronenmikroskop braucht, um es zu finden. Um fair zu den Stonic zu sein, ist es nicht allzu schäbig. Die Lenkung ist, wie im Rio, zu leicht und zu gefühllos, um tatsächlich Spaß zu haben, aber auf den Straßen der Stadt, auf offener Straße und auf der Autobahn fühlte sich der Stonic… gut an.

Nicht außergewöhnlich, nicht besonders engagiert, aber ohne ernstes Laster und mit einigen recht guten Punkten. Diese leichte Lenkung und das quadratische Design sorgen dafür, dass es sich durch enge Lücken und enge Wendungen recht flink anfühlt. Sie benötigen zwar die optionale Parkkamera, um an dieser dicken C-Säule vorbei zu sehen, schont aber die Nerven bei begrenzter Agilität in der Stadt Tests.

Wir würden ein mögliches Fragezeichen bezüglich der Fahrqualität aufwerfen. Mit den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern fühlte sich der Stonic bei seiner deutschen Markteinführung ein wenig fest an, gelegentlich hüpfend. Es kann sein, dass es sich um ein Auto handelt, das Schwierigkeiten hat, mit britischen Unebenheiten und Klumpen flüssig umzugehen. Aber das würde es alles andere als einzigartig in seiner Klasse machen - die Wahl stilvoller Räder kann den Komfort beeinträchtigen.

Von den Motoren ist der 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner zweifellos der Star. Es spult schnell und reibungslos auf und weist dieselähnliche Wirtschafts- und Emissionswerte auf. Es ist keineswegs der billigste Motor (das einfache, aber nicht gerade überzeugende 1,4-Liter-Benzin mit 100 PS erfüllt diese Rolle), aber es ist derjenige, der sich für den Stonic am besten geeignet fühlt und umgekehrt.

Sie könnten sich für den drehmomentstarken 1,6-CRDi-Diesel entscheiden, aber während dies bei einer konstanten Kreuzfahrt verfeinert wird, ist es laut, wenn Sie nach einem zusätzlichen Start fragen, und für die Rolle des Stonic in der Stadt ist Benzin heutzutage sicherlich die bessere Option.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Innenausstattung von Kia Stonic
Sehen Sie hier ein bisschen das Innere des Rio? Kein Wunder, denn Stonic und Rio sind so eng miteinander verwandt wie Kim und Kourtney. Wahrscheinlich einfacher zu leben.

Wie auch immer, der Stonic nimmt im Grunde genommen die Kabine des Rio, fügt ein wenig Höhe und etwas Robustheit des Flanellhemdes hinzu und funktioniert dank dessen ziemlich gut. Es hat anständige Vordersitze (bequem und unterstützend), klare Instrumente und alles scheint einigermaßen gut miteinander verschraubt zu sein. Die verwendeten Materialien sind allerdings nicht so toll.

Fast jede Kunststoffplatte fühlt sich hart und kratzig an, während sich die Türgriffe auch schwach anfühlen. Der Platz auf den Rücksitzen ist (fast) ausreichend für Kinder bis einschließlich großer Teenager, aber Erwachsene werden die Dinge etwas beengt finden. Wie bei fast jedem Auto in der Klasse ist der Kofferraum des Stonic einfach zu klein - 352 Liter reichen für eine vierköpfige Familie an einem Wochenende nicht aus, aber zumindest wenn Sie die Rücksitze umklappen, sollten die angebotenen 1.155 Liter sein genug für einen Wochenendlauf zum Recyclingzentrum. Wie beim dynamischen Setup gibt es im Inneren nicht viel, von dem man besonders beeindruckt sein könnte, aber es gibt auch keine offensichtlichen Fehler.

Wie beim Kia gibt es eine gute Standardausstattung, einschließlich eines ordentlich integrierten 7-Zoll-Touchscreens (der mit Apple CarPlay und Android Auto geliefert wird) mit einem guten, klaren Navigationssystem. Klimaanlage, Parksensoren und Bluetooth sind in der gesamten Produktpalette Standard.

Das gesamte Sicherheitskit ist jedoch nicht vorhanden. Die Stabilitätskontrolle ist ebenso Standard wie der Berganfahrassistent. Sie müssen jedoch von einem Einstiegsmodell „2“ auf eine Erstausgabe umsteigen, wenn Sie eine autonome Notbremsung, eine Warnung vor toten Winkeln oder einen Fahrerassistenzassistenten wünschen. First Edition-Modelle erhalten außerdem Kunstleder und kontrastfar

bene Interieur-Highlights, deren Wert umstritten ist.

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