technische daten lexus rx 450h 2018

Ist der erste seiner Art immer noch der beste seiner Klasse?
Vor fast 20 Jahren stellte Lexus uns den mittelgroßen Luxus-Crossover-SUV vor. Dieser erste Lexus RX teilte seine Plattform mit der ES-Limousine und bot die Sitzposition und das Design eines SUV mit der weichen Fahrqualität eines Luxusautos. Während andere Autohersteller das Rezept geändert haben, um größere, reichhaltigere und sportlichere Luxus-Crossover-SUVs zu entwickeln, bleibt der RX das Original.

Und diese Formel funktioniert: Lexus verkaufte 2017 fast doppelt so viele RX-Frequenzweichen wie ES-Limousinen - das meistverkaufte Automodell der Marke.

Trotzdem ruht sich Lexus nicht nur auf seinen Lorbeeren aus, und die japanische Luxusmarke nimmt regelmäßig kleine Änderungen am Modell vor: Die jüngste ist die Hinzufügung des dreireihigen RX L. Die wohl bemerkenswerteste Änderung war jedoch damit verbunden die Einführung des RX 400h im April 2005.

Die benzinelektrische Frequenzweiche mit der Bezeichnung RX 450h kombiniert die komfortablen Eigenschaften des Standard-RX 350 mit der Effizienz eines Hybridantriebsstrangs. Es ist auch ein relativer Wert. Trotzdem fordert die Zeit ihren Tribut vom Modell, und der RX 450h fühlt sich neben Plug-in-Hybrid-Frequenzweichen wie dem Volvo XC90 T8 allmählich etwas veraltet an.

Mit einem Startpreis von 45.895 US-Dollar kostet der 2018 Lexus RX 450h 6.205 US-Dollar weniger als sein nächster Konkurrent, der 52.100 US-Dollar teure Acura MDX-Hybrid. Im Gegensatz zum MDX mit sieben Passagieren bietet der RX standardmäßig Platz für fünf Personen. Wer mehr Passagierbeförderung sucht, kann 50.620 US-Dollar für den 4,4 Zoll längeren RX 450hL mit sieben Sitzen ausgeben. Dazu muss jedoch auf das verfügbare F Sport-Erscheinungspaket verzichtet werden.

Die Option im Wert von 5.330 US-Dollar ist exklusiv für den kleineren RX erhältlich und bietet Funktionen wie ein rassiges Bodykit, einen Satz 20-Zoll-Räder und Reifen, ein adaptives Federungssystem, beheizte und belüftete Vordersitze sowie ein digitales Kombiinstrument. All dies steht ganz oben auf der bereits beeindruckenden Standardausstattungsliste des RX 450h, zu der unter anderem automatische Fernlichtscheinwerfer, regensensitive Scheibenwischer, ein Näherungsschlüssel mit Druckknopfstart, 10-Wege-Vordersitze und a gehören Servokipp- und Teleskoplenkrad, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent.

Dieses Ultra White-Testauto enthielt außerdem zusätzliche Extras im Wert von 9.595 US-Dollar, die zusammen mit einer Liefergebühr von 1.025 US-Dollar den getesteten Preis auf stolze 61.875 US-Dollar brachten. Das liegt unangenehm nahe an den Kosten des 64.950 US-Dollar teuren Volvo XC90 T8, der Platz für sieben Personen bietet und allein mit Strom bis zu 30 km weit fahren kann.

Wir danken Lexus für den Segen des RX mit seinem unverwechselbaren Design. Wie der RX 350h, der ausschließlich an Gas nippt, trägt der RX 450h das mittlerweile allgegenwärtige Spindelgitterdesign der japanischen Luxusmarke. Der klaffende Schlund passt gut zu den dünnen und eckigen Frontscheinwerfern, die mit LED-Beleuchtung im Wert von 1.615 US-Dollar ausgestattet waren.

Schwimmende C- und D-Säulen sowie eine steil abgewinkelte Heckscheibe verleihen dem Crossover ein markantes Profil, das wohl einem Crossover-Coupé ähnelt (denken Sie an das BMW X6 und das Mercedes-Benz GLE Coupé). Blaue Highlights auf den vorderen und hinteren Lexus-Emblemen sind eine kleine Anspielung auf den darin enthaltenen benzinelektrischen Antriebsstrang.

Im Großen und Ganzen ist das Äußere des RX ziemlich voll, und dies wird umso mehr, wenn Sie sich für das F Sport-Erscheinungsbild-Paket entscheiden, das dem gigantischen Kühlergrill noch aggressivere Front- und Heckverkleidungen, eine Textur im Stil einer Eierkiste verleiht Ein Satz großer 20-Zoll-Räder und Reifen (18er sind beim Non-F Sport RX 450h Standard). Letztendlich steht das durchsetzungsfähige Aussehen des F Sport-Kits im Widerspruch zum komfortorientierten Fahrerlebnis des benzinelektrischen Hybrid-SUV.

Das Hinzufügen des F Sport-Pakets zum RX segnet sein Interieur mit einer Reihe von rassigen Elementen, einschließlich des reichen Rioja Red-Leders, das die Sitze und Türverkleidungen meines Testers zierte. Ein weiteres bemerkenswertes F Sport-spezifisches Kit umfasst Aluminiumpedale und Innenverkleidungen, einen Satz am Lenkrad montierter Schaltwippen und ein digitales Kombiinstrument, das das Aussehen des im Lexus LFA-Supersportwagen verwendeten Geräts nachahmt. Beim RX 450h zeigt der Cluster einen Tachometer und einen Leistungsflussmesser in den Fahrmodi Normal und Eco sowie einen Drehzahlmesser in Sport und Sport + an.

Wie von einem Fahrzeug mit Lexus-Emblem erwartet, umfasst der Innenraum des RX hochwertige Materialien und erstklassige Verarbeitungsqualität. Sowohl die beheizten als auch die belüfteten vorderen Schalensitze (im F Sport-Paket enthalten) und die dreifache Rückbank bieten vorbildlichen Halt und cremige Dämpfung - La-Z-Boy sollte sich Notizen machen.

Der Fahrgastraum ist reichlich vorhanden, und diejenigen mit langen Beinen finden ausreichend Platz, um sich innerhalb dieser Frequenzweiche auszudehnen. Die Kopffreiheit erwies sich auch mit dem massiven Panorama-Schiebedach meines Testwagens für 1.850 US-Dollar als mehr als ausreichend.

Der Lexus ist jedoch nicht in der Lage, Fracht zu transportieren. Mit nur 18,0 Kubikfuß Laderaum mit allen Sitzen an Ort und Stelle und 55,9 Kubikfuß mit zusammengeklappten Rückseiten ist der RX 450h fast 10 Kubikfuß weniger als der niedrige Toyota Prius. Die berührungslose 200-Dollar-Heckklappe dieses Testwagens, mit der sich die Luke öffnen lässt, indem man mit der Hand in der Nähe des hinteren Lexus-Emblems wedelt, verbessert zumindest den Zugang zu seinem kleinen Laderaum.

Während diejenigen, die mehr Platz suchen, sich für den größeren RX 450hL entscheiden können, bietet das quadratischere Heck des Modells nur 2,6 Kubikfuß Gesamtraum hinter den Vordersitzen. Wenn das bequeme Tragen von Fracht in Ihrem benzinelektrischen Hybrid-Luxus-Crossover-SUV von großer Bedeutung ist, ist der dreireihige Acura MDX, der mit verstauten hinteren Reihen bis zu 68,4 Kubikfuß Laderaum bietet, einen Blick wert.

Obwohl der RX standardmäßig mit einem 8,0-Zoll-Infotainment-Display ausgestattet ist, wurde mein Testwagen mit dem verfügbaren 12,3-Zoll-Bildschirm ausgestattet. Der große Bildschirm ist Teil eines 3.200-Dollar-Pakets, das auch ein In-Dash-Navigationssystem und ein Mark Levinson-Audiosystem mit 15 Lautsprechern enthält. Er kann die schwache Leistung des Lexus Enform-Infotainmentsystems nicht abdecken.

Das Infotainment-Setup des RX ist von unhandlichen Menüs, mittelmäßigen Grafiken und einem ergonomisch anspruchsvollen mausähnlichen Controller geplagt und reagiert nur langsam auf Eingaben. Es ist unhandlich, durch die verschiedenen Displays zu navigieren. Schlimmer noch, das System ist weder mit Apple CarPlay noch mit Android Auto kompatibel.

Mein Testwagen enthielt auch ein farbiges Heads-up-Display. Mit 600 US-Dollar ist die Funktion ein relatives Schnäppchen, da wichtige Informationen wie Tachometer, Drehzahlmesser und Navigationsanweisungen direkt in die Sichtlinie des Fahrers gelangen.

Die Leistung kommt von einem 3,5-Liter-V6-Motor und drei Elektromotoren: zwei vorne und einer an der Hinterachse. Zusammen leistet das Trio 308 PS oder 13 PS mehr als der V6-Motor des RX 350. Trotz der zusätzlichen Pferde des Hybrids ist es nicht schneller als das Nicht-Hybrid-Modell, und beide RX mit Allradantrieb rollen auf 60 Meilen pro Stunde in einem Hersteller behauptete 7,9 Sekunden. Schuld daran ist das zusätzliche Gewicht des Hybrids - mit 4.740 Pfund wiegt der RX 450h im Vergleich zu seinem Gegenstück RX 350 zusätzlich 353 Pfund.

In der realen Welt bewegt sich der RX 450h jedoch mit angemessener Gelassenheit. Berücksichtigen Sie das unmittelbare Drehmoment der Elektromotoren sowie des Elektromotors, der mit dem Verbrennungsmotor über einen Planetenradsatz zusammenarbeitet, um die Antriebsräder fachmännisch mit Strom zu versorgen, der ein stufenloses Getriebe nachahmt.

Im F Sport-Paket sind adaptive Dämpfer enthalten. Trotz dieses Kits bleibt der RX eher unkonventionell, wenn es darum geht, Druck auszuüben. Das zusätzliche Gewicht des Akkus und der Elektromotoren macht der Frequenzweiche sicherlich keinen Gefallen.

Trotzdem bleibt die Fahrqualität auf allen bis auf die raueste Fahrbahn angenehm (Fehler an den dünneren Seitenwänden der 20-Zoll-Reifen), während die Lenkung präzise ist und keine Neigung in der Mitte aufweist. Die Pinne ist bei niedrigen Geschwindigkeiten angemessen leicht, erhöht jedoch das Gewicht beim Durchsägen von Kurven.

Am beeindruckendsten ist jedoch das Bremspedal des RX 450h, das nahtlos zwischen regenerativem und mechanischem Bremsen umschaltet, ohne dass es zu einem ruckartigen Auftreten kommt. Sein Engagement fühlt sich überraschend natürlich an und es beschämt fast alle anderen Bremspedale von Hybrid- und Elektrofahrzeugen.

Dank des $ 265 Towing Prep-Pakets, das einen Hochleistungskühler sowie Motor- und Getriebekühler enthält, kann der RX 450h bis zu 3.500 Pfund ziehen. Es ist eine kleine Summe unter mittelgroßen Crossover-SUVs, aber besser als nichts, was zufällig die Anhängelast des Acura MDX-Hybrids ist.

Unabhängig vom Antriebsstrang verfügt jeder RX über eine Fünf-Sterne-Bewertung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und eine Top Safety Pick-Auszeichnung des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) sowie über aktive Standard-Sicherheitsfunktionen wie Automatik Vorderradbremse, automatische Fernlichtscheinwerfer, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent. Zusätzlich war mein Tester mit einer 360-Grad-Kamera und einem System zur Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung für 1.865 US-Dollar ausgestattet.

Mit EPA-Werten von 31 Meilen pro Gallone in der Stadt, 28 auf der Autobahn und 30 zusammen übertrifft der RX 450h seine gasbetriebenen RX 350-Kin um 11 mpg Stadt, 1 mpg Autobahn und 7 mpg zusammen. Es beschämt auch die 26 mpg Stadt, 27 Autobahn und 27 kombinierten Figuren des Acura MDX Hybrid.

Trotz seiner Gesamteffizienz fehlen dem RX 450h die Plug-In-Funktionen teurerer Wettbewerber wie des BMW X5 xDrive 40e und des Volvo XC90 T8. Obwohl sie zusammen mit 24 mpg bzw. 27 mpg bewertet wurden, ermöglichen die größeren Akkus und äußeren Ladeanschlüsse der beiden europäischen Crossover-SUVs jeweils eine EPA-Bewertung von 14 bzw. 19 Meilen allein mit Strom.

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