technische daten mercedes e350 cdi coupe
Wir sagen dies, weil es eine Reihe gemeinsamer Designelemente zwischen dem alten und dem neuen Mercedes-Coupé gibt, die so subtil sind, dass sie hauptsächlich für Kenner und / oder Menschen sichtbar sind, die sie schätzen. Schauen wir uns zum Beispiel den Mercedes-Benz CL an, der keine B-Säule verwendet, um die Sicht von der Seite in keiner Weise zu stören.
Das gleiche Design-Gimmick sowie ein kleiner Chromeinsatz zwischen den Türen finden sich auch bei den zweitürigen Vorgängern W180 / W128 aus den 1950er Jahren, wodurch eine Designbrücke zwischen Alt und Neu geschaffen wurde.
Das neue E-Klasse Coupé bringt diese kleinen Retro-Motive auf eine neue Ebene, da die hinteren Seitenverkleidungen fast identisch mit den bereits erwähnten Luxo-Barge-Coupés der 1950er Jahre sind, aber natürlich in eine moderne Designsprache übersetzt wurden. Dies sind jedoch nicht die einzigen Details von Mercedes-Benz aus der alten Welt, die im E-Coupé zu finden sind. Um sie besser zu erleben, haben wir eine Probefahrt gemacht.
Angesichts des neuen Trends der deutschen Premiumhersteller, einen Dieselmotor unter fast alle Modelle zu schieben (auch der SLK der nächsten Generation wird einen haben), haben wir uns ein E 350 CDI Coupé mit einer mittleren Ausstattungsvariante ausgeliehen. War das eine gute Idee oder ist es nur eine andere Form der Blasphemie im Automobil? Lesen Sie weiter, denn wir waren beeindruckt. Sie werden bald herausfinden, ob es gut oder schlecht war.
Das erste, was Sie bei der ersten Beobachtung eines neuen E-Klasse Coupés beeindruckt, ist seine Fließfähigkeit, obwohl die meisten Designelemente, gelinde gesagt, eckig sind. Es sieht schnell und bequem aus, und das noch bevor man sich ans Steuer setzt und es tatsächlich fährt.
Das neue E-Coupé wurde unter der Aufsicht von Gorden Wagener, dem jüngsten Designchef von Mercedes, entworfen und hatte einige ziemlich große Schuhe zu füllen, aber es könnte tatsächlich noch größere Schuhe benötigen, zumindest was das Design betrifft. Wir sagen dies, weil es einen so abrupten Schritt im Design gemacht hat und nur wenige Elemente aus dem alten CLK, aber einige weitere aus seinen älteren Vorgängern beibehalten hat.
Wir sprechen natürlich über die oben erwähnte säulenlose Seitenansicht, den kleinen Chromeinsatz, der nur beim Öffnen der Türen zu sehen ist, und die in die hinteren Seitenverkleidungen integrierten Falten. All diese Elemente erinnern eher an die ersten Unibody-Coupés von Mercedes-Benz als an den CLK, den das neue E-Klasse Coupé direkt ersetzte.
Die Front passt eindeutig zum neuen eckigen und spitzen Design von Mercedes, sodass es so aussieht, als würde es den Horizont durchbohren. Die Doppelscheinwerfer bleiben als Überbleibsel des CLK erhalten, nur diesmal sind sie eckig statt oval, während der Motorgitter etwas größer und aufrechter ist.
Die Seitenansicht ist wahrscheinlich die spektakulärste und vermittelt den Eindruck eines sehr aerodynamischen, schnellen und komfortablen Fahrzeugs. Wie sich herausstellt, ist dies nicht nur ein Eindruck, denn das neue E-Klasse Coupé ist mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,25 das aerodynamisch effizienteste Serienauto der Welt.
Das Fehlen einer B-Säule verbessert das Gesamtbild wirklich, aber das Ergebnis wird durch das Hinzufügen eines sehr kleinen dritten Seitenfensters, das aus praktischen Gründen und nicht aus ästhetischen Gründen dort angebracht wurde, etwas abgeschwächt. Ohne sie hätten die Fondpassagiere die Heckscheiben nicht vollständig öffnen können.
Das Design des Hecks ist wie bei der neuen E-Klasse etwas umstritten, wobei der Hauptschuldige die Rücklichter sind. Es ist nicht so, dass sie nicht gut aussehen oder so, es ist nur so, dass einige Leute viel Hyundai-Inspiration in ihnen sehen, was für Mercedes nicht gerade schmeichelhaft ist. Insgesamt lässt das Heck das Auto jedoch viel tiefer und breiter aussehen als seine CLK-Vorgänger. Wenn Sie uns fragen, ist das gesamte Auto wahrscheinlich eines der schönsten Coupés auf dem aktuellen Markt.
Das erste Mal in das neue E-Klasse Coupé einzusteigen, ist aus verschiedenen Blickwinkeln ein Erlebnis. Zuallererst sind die Türen natürlich riesig, aber das Sicherheitsgurt-Stützsystem gleitet automatisch nach vorne, damit die Beifahrer die Sicherheitsgurte leichter erreichen können. Natürlich hatten ältere Mercedes-Coupés das gleiche Merkmal, aber das macht es nicht weniger originell.
Zweitens ist das Einsteigen in den Fond dank der breiten Türen, des Fehlens einer B-Säule und des halbautomatischen Gleitmechanismus des Vordersitzes so einfach wie 1-2-3. Unter diesem Gesichtspunkt schlägt es keine Limousine, aber es ist wahrscheinlich eines der praktischsten Coupés, wenn es um den Zugang von hinten geht.
Der Gesamtraum ist mehr als ausreichend für maximal vier Passagiere in fast alle Richtungen, da das E-Coupé tatsächlich ein 2 + 2 ist. Der einzige Streit unter diesem Gesichtspunkt war die Kopffreiheit, die im hinteren Bereich aufgrund der Sturzlinie des Daches etwas eingeschränkt ist. Vier Erwachsene in voller Größe sollten jedoch problemlos passen.
Der Gepäckraum ist mit einem Volumen von nicht weniger als 450 Litern einer der größten in seinem Segment, mehr als genug für vier Passagiere. Um die Dinge ein wenig ins rechte Licht zu rücken, hatte der vor einiger Zeit getestete Volvo S60 einen Kofferraum mit 70 Litern weniger Volumen als das von uns getestete E 350 CDI Coupé.
Was die Innenraumqualität angeht, konnten wir in unserem Testwagen fast nichts zu beanstanden finden. Einige Mercedes-Liebhaber der alten Schule sind möglicherweise etwas beleidigt über den völligen Mangel an Holz, da stattdessen der Innenraum unseres Autos mit Aluminium-Einsätzen geschmückt war (und sich auch so anfühlte).
Alle vier Sitze waren mit schwarzem perforiertem Leder bezogen, wie es von jedem Mercedes-Benz erwartet wurde, obwohl es nicht Teil des recht teuren Designo-Pakets war. Insgesamt folgt das Innendesign den äußeren Winkeln und vermittelt ein Gefühl der 80er Jahre. Wir waren ziemlich beeindruckt von der allgemeinen Atmosphäre im Inneren, da die Bilder aus dieser Sicht nicht genau gerecht werden.
Auf den ersten Blick ist das E 350 CDI Coupé aufgrund einer Reihe von Details nicht ganz das beste Beispiel für ein perfektes Stadtauto. Erstens macht das Außendesign es für Langstrecken-Hochgeschwindigkeitskreuzfahrten geeigneter. Zweitens, und eng mit dem ersten Punkt verbunden, schreit das Datenblatt nicht gerade klein und flink.
Es stellte sich heraus, dass wir halb falsch lagen, da das von uns getestete E-Klasse Coupé ein ziemlich guter Kompromiss sein kann, um in einer geschäftigen Stadt herumzuspazieren. Der Drei-Liter-V6-Ölbrenner profitiert vom neuesten Common-Rail-Direkteinspritzsystem und erzielt in nahezu jeder Verkehrssituation einen beachtlichen Kraftstoffverbrauch.
Die Blue Efficiency-Embleme an der Seite des Autos sind anscheinend nicht nur zur Schau, da wir während unserer Probefahrt einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in der Stadt zwischen 10 und 12 Litern pro 100 Kilometer (US 19,6-23,5 mpg) erreicht haben. abhängig vom Verkehr und dem Gewicht des rechten Fußes des Fahrers. Angesichts der Tatsache, dass unser Testwagen mit nur 66 Kilometern an Bord technisch brandneu war und wir auf viel starken Stop-and-Go-Verkehr stießen, ist dies eine ziemliche Leistung.
Die offiziellen Zahlen zeigen einen Durchschnitt von 8,9 Litern pro 100 km (26,4 mpg), was in einer Stadt mit besserem Verkehr und / oder nachdem das Auto einige tausend Meilen zurückgelegt hat, nicht unmöglich erscheint. Wir hatten diese Art von Kraftstoffverbrauch nicht von einem Auto erwartet, das in nur 6,7 Sekunden 100 km / h erreichen kann.
Parkmanöver scheinen zunächst etwas schwierig zu sein, vor allem aufgrund des Designs des Gepäckraums, der nach hinten nach unten fließt. Zum Glück ist das nic
ht genau der Fall, da die Sicht nach hinten durch die ziemlich großen Außenrückspiegel erheblich verbessert wird. Darüber hinaus war unser Testwagen mit einer sehr hilfreichen Reihe von Parksensoren vorne und hinten ausgestattet.
Apropos, der sehr lange und spitze vordere Überhang ist mit nicht weniger als sechs Parksensoren geschmückt, was besonders nützlich ist, da Sie nicht sehen können, wo die Vorderseite des Autos "startet", egal wie groß Sie sind. Alles in allem haben wir festgestellt, dass das Mercedes E 350 CDI Coupé die Rolle eines Stadtautos nahezu perfekt bewältigt, obwohl wir zunächst nicht fest davon überzeugt waren.
Wie bereits im vorigen Kapitel erwähnt, scheint das E 350 CDI Coupé speziell für lange Strecken mit hohen Geschwindigkeiten und absolutem Komfort entwickelt worden zu sein. Es dauerte nicht lange, nachdem wir die Stadt verlassen hatten, um herauszufinden, dass wir absolut richtig lagen.
Die vom Motor entwickelten 231 PS scheinen für einen modernen Dreiliter-Diesel kein großer Rekord zu sein, aber das Drehmoment von 540 Nm (398,3 lb ft) verändert das gesamte Fahrerlebnis. Zumal diese atemberaubenden Drehmomentwerte bereits ab 1600 U / min bis 2400 U / min verfügbar sind. Nicht so beeindruckend, bis Sie sich erinnern, dass es sich hier um einen Diesel mit niedriger Drehzahl handelt.
Bei fast jeder Geschwindigkeit ertönt jedes Mal, wenn Sie das Gaspedal auf das Metall drücken, ein ahnungsloses, nicht dieselähnliches Brüllen, und das ganze Auto schlingert vorwärts, als wäre es zuvor stehen geblieben. Das Gefühl ist fast wie bei einem Jumbo Jet beim Start. Denken Sie daran, wir sprechen von einer weiteren Beschleunigung, während Sie bereits mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs sind.
Obwohl dieser 3-Liter-V6 bald durch eine leistungsstärkere (und noch drehmomentstärkere) Version ersetzt wird, zieht er wie eine Lokomotive, insbesondere bei einem Auto wie dem E-Klasse Coupé.
Das Siebengang-Automatikgetriebe 7G-Tronic ist in Bezug auf den Komfort, den es bietet, einwandfrei. Die Schaltvorgänge und / oder Kickdowns im normalen Modus sind überhaupt nicht beeindruckend, während nach dem Drücken der Sporttaste die Schaltzeiten nur geringfügig verbessert werden können. Obwohl es nicht das blitzschnelle Gefühl eines Volkswagen DSG oder besser noch eines Porsche PDK hat, bleibt es dennoch beeindruckender, wenn es um die nahezu nahtlosen Schaltvorgänge geht.
Das serienmäßige Agility Control-Paket bedeutet, dass unser Testwagen mit dynamisch geregelten Dämpfern ausgestattet war, die das Auto genau umgekehrt verhalten lassen, wie Sie es von einem für Kreuzfahrten gebauten Mercedes erwarten würden. Es ist natürlich kein BMW, aber harte Kurvenfahrten sollten kein Unbekannter im Fahrleben eines E-Klasse Coupés sein.
Abgesehen von den meisten AMGs hat es wahrscheinlich das direkteste Lenkgefühl, das wir je in einem Mercedes erlebt haben. Der einzige Streit unter diesem Gesichtspunkt wäre wahrscheinlich das ziemlich große Lenkrad, aber das ist so ziemlich ein Drei-Sterne-Markenzeichen. Alles in allem war das E 350 CDI Coupé auf offener Straße eine echte Überraschung. Trotz eines nicht so leistungsstarken
Apropos, der sehr lange und spitze vordere Überhang ist mit nicht weniger als sechs Parksensoren geschmückt, was besonders nützlich ist, da Sie nicht sehen können, wo die Vorderseite des Autos "startet", egal wie groß Sie sind. Alles in allem haben wir festgestellt, dass das Mercedes E 350 CDI Coupé die Rolle eines Stadtautos nahezu perfekt bewältigt, obwohl wir zunächst nicht fest davon überzeugt waren.
Wie bereits im vorigen Kapitel erwähnt, scheint das E 350 CDI Coupé speziell für lange Strecken mit hohen Geschwindigkeiten und absolutem Komfort entwickelt worden zu sein. Es dauerte nicht lange, nachdem wir die Stadt verlassen hatten, um herauszufinden, dass wir absolut richtig lagen.
Die vom Motor entwickelten 231 PS scheinen für einen modernen Dreiliter-Diesel kein großer Rekord zu sein, aber das Drehmoment von 540 Nm (398,3 lb ft) verändert das gesamte Fahrerlebnis. Zumal diese atemberaubenden Drehmomentwerte bereits ab 1600 U / min bis 2400 U / min verfügbar sind. Nicht so beeindruckend, bis Sie sich erinnern, dass es sich hier um einen Diesel mit niedriger Drehzahl handelt.
Bei fast jeder Geschwindigkeit ertönt jedes Mal, wenn Sie das Gaspedal auf das Metall drücken, ein ahnungsloses, nicht dieselähnliches Brüllen, und das ganze Auto schlingert vorwärts, als wäre es zuvor stehen geblieben. Das Gefühl ist fast wie bei einem Jumbo Jet beim Start. Denken Sie daran, wir sprechen von einer weiteren Beschleunigung, während Sie bereits mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs sind.
Obwohl dieser 3-Liter-V6 bald durch eine leistungsstärkere (und noch drehmomentstärkere) Version ersetzt wird, zieht er wie eine Lokomotive, insbesondere bei einem Auto wie dem E-Klasse Coupé.
Das Siebengang-Automatikgetriebe 7G-Tronic ist in Bezug auf den Komfort, den es bietet, einwandfrei. Die Schaltvorgänge und / oder Kickdowns im normalen Modus sind überhaupt nicht beeindruckend, während nach dem Drücken der Sporttaste die Schaltzeiten nur geringfügig verbessert werden können. Obwohl es nicht das blitzschnelle Gefühl eines Volkswagen DSG oder besser noch eines Porsche PDK hat, bleibt es dennoch beeindruckender, wenn es um die nahezu nahtlosen Schaltvorgänge geht.
Das serienmäßige Agility Control-Paket bedeutet, dass unser Testwagen mit dynamisch geregelten Dämpfern ausgestattet war, die das Auto genau umgekehrt verhalten lassen, wie Sie es von einem für Kreuzfahrten gebauten Mercedes erwarten würden. Es ist natürlich kein BMW, aber harte Kurvenfahrten sollten kein Unbekannter im Fahrleben eines E-Klasse Coupés sein.
Abgesehen von den meisten AMGs hat es wahrscheinlich das direkteste Lenkgefühl, das wir je in einem Mercedes erlebt haben. Der einzige Streit unter diesem Gesichtspunkt wäre wahrscheinlich das ziemlich große Lenkrad, aber das ist so ziemlich ein Drei-Sterne-Markenzeichen. Alles in allem war das E 350 CDI Coupé auf offener Straße eine echte Überraschung. Trotz eines nicht so leistungsstarken
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/lincoln-mkx-ist-das-neue-kind-auf-dem.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/hyundai-santa-fe-ruckblick-artikeltext.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/2007-hyundai-cars-whats-new-for-2007.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/gmc-yukon-immer-noch-zu-viel.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/chevy-tahoe-verkaufen-wie-gangbuster.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/chevrolet-tahoe-auf-dem-weg-zur.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/toyota-matrix-wert-trifft-spa.html
Dieselmotors und eines nicht gerade sportlichen Automatikgetriebes gelang es ihm, fast das Beste aus zwei verschiedenen Welten anzubieten. Sie können es entweder friedlich fahren oder es einfach stehlen, es lässt Sie bei beiden Gelegenheiten nicht im Stich.
0 Kommentare