technische daten opel omega a 1994

technische daten opel omega a

Einführung
Der 1994 eingeführte Vauxhall Omega war im Wesentlichen der Ersatz für das Carlton und den Senator. Aber es war viel mehr als das. Hier war ein Executive-Auto zu einem erschwinglichen Preis - eine richtige Alternative von BMW und Audi für die Geschäftsleitung.

Aber es hatte noch einen Job zu erledigen - und zwei Autos auf einmal auszutauschen ist keine leichte Aufgabe. Was Vauxhall brauchte, war eine große Motorenpalette und eine verwirrende Auswahl an Ausstattungsvarianten. Und genau das haben sie bekommen. Bereit? Der Omega war erhältlich mit: 2,0-Liter-8-V- und 16-V-, 2,5-Liter- und 3,0-Liter-V6 sowie einem 2,5-Liter-Diesel von BMW.

Erstaunlicherweise handhabte sich das Auto besser als es überhaupt richtig war. Das machte den sportlichen MV6 (oder einen der V6) zu einem Kinderspiel. Mit Autobahngeschwindigkeit dahin zu schweben war ruhig, aber richten Sie es auf das kurvige Zeug, und der Omega erwies sich als flinker Begleiter. Ein oft übersehener moderner Klassiker - kaufen Sie jetzt einen, bevor alle verschwinden.

April 1994
Vauxhall Omega wurde in Großbritannien eingeführt
Gut ausgestattet, komfortabel. 4,787 mm (15 '8 ") lang x 1,960 mm (6' 5") breit. 150 mph 207 PS 3.0 MV6 war für britische Verhältnisse ein fast guter Wert bei einem Listenpreis von £ 24.445. Groß bei 15 '10 "lang und 5 '10" breit (6 '5 "mit Spiegeln). Auch schwer, von 1.410 kg bis 1.808 kg. Manuelle Boxen, die besser für Motoren geeignet sind als Senator-Handbücher. Weiß, grau oder auf andere Weise dunkel farbig und die Autos vor denken immer noch, Sie sind ein Polizeiauto.

August 1999
Omega überarbeitet
Im Herbst 1999 für das Modelljahr 2000 umfassend überarbeitet und überarbeitet, mit der Option eines neuen 2,2-Liter-Vierzylindermotors mit 146 PS und 2,2-Liter-Riemennocken und einem Drehmoment von 151 lb ft. Drei Jahre Garantie ab Oktober 2000. 2,5-Liter-6-Zylinder-BMW-Diesel ergänzt, ab Januar 1998 durch GM-eigene Vierzylinder-Nockendiesel 2.0 und 2.2DTi ersetzt.

September 2001
Sportmodell hinzugefügt
144 PS 2.2 Sport mit MV6-Chassis im September 2001 bei 19.995 GBP.

Einkaufsführer
Gut

Griffe gut, mit mehr Fahrgefühl als Senator.

Sowohl 2,5-Liter- als auch 3,0-Liter-V6 sind schön zu fahren.

Facelift-Modell gemeinsam Dritter von oben im Jahr 2002 Welche Zuverlässigkeitsuntersuchung von Autos bis zu 2 Jahren; 98% fehlerfrei; 49 Autos befragt.

Bitte denken Sie daran, dass dies jetzt alles alte Autos sind und es nicht mehr viele wirklich schöne, bescheidene Kilometerbeispiele gibt.

Drei-Sterne-NCAP-Crashtest-Bewertung.
Einige 2,2-Liter-DI-16-V-Modelle verbrauchen vermutlich viel Motoröl, aber das Abfließen von Öl aus den 16-V-Köpfen dauert lange, und der Ölmessstab kann einen falsch niedrigen Messwert liefern. Der Motor scheint aber auch ein echtes Ölverbrauchsproblem zu haben. Anscheinend wurden die Bohrungen mit einem zu hohen Glanz bearbeitet. Einlauföl wurde verwendet, um eine schnelle Lösung zu versuchen, und es ist bekannt, dass es andere Probleme verursacht. Vauxhall / Opel übernimmt keine Haftung, da dies teure Reparaturen an den meisten 2.0 DI- und 2.2 DI Vauxhall / Opel-Modellen bedeuten würde.

Beobachten

Elektrische und elektronische Probleme (überprüfen Sie, ob alles funktioniert, einschließlich Computer und insbesondere ABS-Warnleuchte).

Zwischen dem Schalthebel der Automatik und dem Servoventilkasten, der die Gänge wechselt, können elektrische / elektronische Probleme auftreten.

Überprüfen Sie die Klimaanlage, das Heizungs- und Lüftungssystem in allen Einstellungen, da defekte Klappensteuerungen häufig und aufgrund komplexer Demontage sehr teuer zu reparieren sind.

Zündspulen, die anfällig für Wassereintritt und Kondensation sind.

BMW Diesel muss 4.500-5.000 Meilen Ölwechsel gehabt haben (leicht für vielbeschäftigte Firmenfahrer zu vergessen).

Zahnriemen- und Spannerwechsel bei Motoren mit 80.000 Meilen auf 40.000 Meilen neu geplant (alle außer 2,2-Liter-Diesel und BMW 2,5-Diesel). Zahnriemen bei 4-Zylinder-16-V-Motoren treiben auch die Wasserpumpe an, die ihre Laufradschaufeln abwerfen und festsitzen und den Riemen abwerfen kann. Wechseln Sie daher am besten auch die Wasserpumpe. Spannschraube, die durch die Ölpumpe läuft, ist ebenfalls bruchanfällig, lässt den Riemen gespannt und kann leicht abfliegen. Zahnriemen und alle Spanner müssen bei 4- und 6-Zylinder-Motoren alle 40.000 Meilen oder 4 Jahre ausgetauscht werden, je nachdem, was zuerst eintritt.

Das Problem mit dem Leerlaufluftregelventil, das 2,0 16-V-Kavaliere und Vectras betrifft, betrifft auch Omegas mit demselben Motor.

Berichte über ein Versagen der Injektordichtung in späteren 2,2-16-V-Dieselmotoren, die dazu führen, dass Heizöl in die Ölwanne austritt und auch einen schlechten Start verursacht. Das Zündsteuergerät des 2.2-Benzinmotors neigt zum Ausbrennen. Schlechtes Starten und Abschalten nach dem Starten von 2.2DI 16V durch Luftleckagen durch die Einspritzdichtungen.

Übermäßiger Verschleiß an der Innenkante der Vorderreifen, normalerweise aufgrund verschlissener Querlenkerbuchsen der Vorderradaufhängung.

Die MV6 des Modells vor 2000 verfügen über attraktive Irmscher-17-Zoll-Leichtmetallräder mit zwei Speichen, die Schlaglöcher nicht überstehen. Wenn möglich, stellen Sie sicher, dass sie wahr sind, indem Sie sie auf einer Waage drehen sehen. Ersatz kostet jeweils £ 230. Post 2000 MV6-Räder kosten die Hälfte davon, nehmen Reifen gleicher Größe (235 bis 45) und sind viel stärker.

Das Blockierproblem bei 2,0-16-V-Autos kann durch eine Modifikation des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems des Motors behoben werden, wobei ein

Ölabscheider im Entlüftungsrohr zur Abdeckung des Nockenkastens enthalten is

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