technische daten subaru levorg 2019

Der Subaru Levorg hat mich immer als Auto mit einer Identitätskrise beeindruckt.

Ist es ein WRX-Wagen mit einem anderen Namen? Ein Luxusanwesen mit einem stolzen Mainstream-Abzeichen? Weder wirklich. Aber in einer Zeit unübertroffener Homogenität ist alles faszinierend, was schwer zu definieren oder in eine Schachtel zu packen ist.

Rivalen gibt es nur wenige. Der Golf R-Wagen des VW-Konzerns und der Skoda Octavia RS-Wagen zeichnen sich durch ...

Subaru Australia ist es ein Anliegen, dass wir seinen schnellen Wagen aus einem anderen Blickwinkel betrachten. Als wir einen langfristigen Kredit vorschlugen, warf uns das Unternehmen einen Schlüsselbund für eine brandneue 2.0 GT-S-Variante zu.

Wenn wir neu sagen, meinen wir es ernst. Es wurde mit weniger als 100 Kilometern auf der Uhr geliefert. Wenn wir in ein paar Monaten fertig sind, wird es eine gute potenzielle Händler-Demo bei einer Auktion geben. Also, wenn dir der Look gefällt, schlag uns ...

Der Levorg 2.0 GT-S befindet sich eine Sprosse unter dem Flaggschiff 2.0 STI Sport und trägt einen Aufkleberpreis von 49.140 USD vor den Straßenkosten. Als Referenz kostet die Basis Levorg 1.6 GT 35.990 US-Dollar.

Der Produktplan von Subaru bestand eindeutig darin, jede Version bis zu den Kiemen mit Standardfunktionen zu laden und den Levorg als Premium-Angebot zu positionieren. Es gibt eine lange Liste von Funktionen:

Zweizonen-Klimatisierung, angetriebene (für den Fahrer) Ledersitze mit Heizung und blauen Nähten, Knopfstart, LED-Scheinwerfer mit Dämmerungssensoren, Schiebedach, Satellitennavigation und jede aktive Sicherheitstechnologie, die Subaru herstellt.

Dies bedeutet Überwachung des toten Winkels, Fernlichtassistent, Querverkehrswarnung hinten, Spurassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, AEB ... Sie bekommen das Wesentliche. Es piept Sie auch an, wenn das vorausfahrende Auto abhebt und Sie nicht aufpassen, und ein Rückspiegel mit eingebauter Kamera für Zeiten, in denen Ihre Sicht nach hinten durch Fracht behindert wird.

Unter der Motorhaube befindet sich ein 2.0 Flat Four mit Turbolader, der vom legendären WRX abgehoben wurde. Es leistet 197 kW bei 5600 U / min und 350 Nm Drehmoment zwischen 2400 und 5200 U / min. Als Subaru verfügt er über ein permanentes Allradsystem mit variabler Drehmomentverteilung zwischen den Enden des Fahrzeugs.

Es ist serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, das die Augenbrauen der Puristen hochzieht. Interessanter ist, dass es sich nicht um eine Doppelkupplungs-Performance-Box handelt. Es ist ein CVT, wenn auch eines mit Paddeln und ein S # -Modus mit acht programmierten Stufenverhältnissen.

Subaru behauptet eine Sprintzeit von 0-100 km / h von 6,6 Sekunden. In jedermanns Sprache hängt das nicht herum.

Weitere mechanische Teile sind die Bilstein-Federung (MacPherson-Federbein vorne / Doppelquerlenker hinten) und Dunlop SPSport Maxx 050-Reifen auf ziemlich sexy 18-Zoll-Rädern. Das Auto bringt 1622 kg mit Flüssigkeit auf die Waage.

Unsere hat auch Thule Dachgepäckträger. Wir haben ein paar Radfahrer im Büro, auf die wir uns stützen können. Wir haben auch einen aktuellen Subaru Liberty-Wagenbesitzer der vierten Generation und einen ehemaligen Outback-Besitzer, die beide fasziniert sind und einige gute Einblicke geben werden.

Erste Beobachtungen:

Im Infotainment fehlen Apple CarPlay und Android Auto im Gegensatz zum Liberty / XV der neueren Generation.
Dieser ausgefallene Rückspiegel / diese Kamera muss angepasst werden, kann aber ausgeschaltet werden, und wir werden ihm eine Chance geben.
Wenn Sie eine schwindelerregende Reihe von Knöpfen und Bildschirmen in Ihrer Kabine mögen, wird dieses Auto Ihr Boot schweben lassen. Es ist der Traum eines Ingenieurs.
Die Federung, besonders am Heck, fühlt sich etwas unsortiert an. Es scheint über scharfe Eingaben zu "dröhnen", trifft zu leicht auf seine Anschlagpuffer (unterdämpft?) Und hat eine gewisse undisziplinierte Körperkontrolle über sich wiederholende Wellen. Hmm, wir werden nachforschen.
Das CVT ist eigentlich nicht schrecklich, wie einige Zweifler angenommen haben könnten. In S # ist es eigentlich ziemlich reaktionsschnell ... Bin ich ein Verräter der Performance-Szene?
Die Sicherheit der AWD-Traktion wurde mir nach ein paar hundert Klicks bei starkem Regen sehr deutlich.
Es hat eines der schönsten Lenkräder, die ich je gehalten habe. Die Sitze sind au

ch ausgezeichnet.

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