technische daten kia stinger 2019

Überblick
Was ist es?

Treffen Sie Kias Flaggschiff. Der lange, niedrige Stinger im Gran Coupé-Format der Serie 4 ist ein fünftüriger „Liftback“, der Kia über Schrägheck- und Crossover-Modelle hinaus ein gutes Markenzeichen verleiht. Es ist das erste Auto mit Hinterradantrieb, das das koreanische Unternehmen jemals produziert hat. Es wurde vom ehemaligen Chef der BMW M Division, Albert Biermann, entwickelt. An der Spitze der Stinger-Reihe steht eine GT S-Leistungsversion mit 365 PS. Im Grunde ist dies Kia, der sagt: „Schau, was wir tun können. Wir können schöne, interessante Fahrerautos fahren. Außer, weil es sich um einen Kia handelt, was Sie an Abzeichen-Kudos verlieren, erhalten Sie standardmäßig an Ausrüstung und die unschlagbare siebenjährige Garantie.

Ja, es wird viele von Ihnen geben, die sich diese Preise ansehen und entsetzt über die Aussicht auf einen Kia von 40.000 Pfund ausrufen. Ein Kia statt eines BMW 4er Gran Coupé oder Audi A5 Sportback. Das macht Kia keine Sorgen. Die Hauptziele sind Verkäufe in den USA und in Ostasien, bei denen der Neid auf Kundenabzeichen weniger verbreitet ist, und die umfangreiche Ausrüstungs-Checkliste des Stinger wird dazu beitragen, diese zu verschieben. Der europäische Umsatz wird voraussichtlich nur sieben bis zehn Prozent des gesamten Stinger-Umsatzes ausmachen, und in Großbritannien werden nur etwa 1.800 pro Jahr ein Zuhause finden. Hier soll der Stinger auffallen und die Börsenspekulanten beeindrucken, wenn er im Showroom oder auf der Website im Kia-Sortiment steht. Wenn Sie dies jetzt lesen, interessiert Sie zumindest ein wenig, ob es sich um eine glaubwürdige Sportlimousine handelt oder nicht, also macht es seinen Job.

Zum Fahren ist der Stinger tatsächlich gut sortiert, insbesondere die ultimative GT S-Version, die schnell, fehlerverzeihend und agiler ist, als es ihre Größe oder ihr Gewicht vermuten lassen. Die Grundlagen der Fahrposition sind solide, sie fahren gut, lenken genau und halten mit einem BMW 440i Schritt. Das serienmäßige Achtgang-Automatikgetriebe ist nicht besonders leistungsfähig, und es gibt zu viele Fahrermodi mit zu geringer Differenzierung für unseren Geschmack, aber das Fahrerlebnis ist bei weitem nicht so links, wie Sie es erwartet haben. Der Stinger ist wettbewerbsfähig genug, um glaubwürdig zu sein, und als erste Anstrengung für eine Sportlimousine ist dies ein wichtiges Ergebnis. Mit so viel Ausrüstung als Standard fühlt es sich auch wie ein enormer Wert an und bietet so viel, dass die Deutschen auf der Optionsliste bleiben.

Der 2.2-Diesel ist derjenige, den man am zweiten Weihnachtstag wie einen blähenden Verwandten meiden sollte - er ist nicht grün oder sauber genug, um empfehlenswert zu sein, und seine landwirtschaftliche Rauheit ruiniert die Gelassenheit des Stinger, aber der 2,0-Liter-Benziner und die V6 sind viel, viel ähnlicher. Es gibt genug Platz für eine Familie, es ist ein raffinierter Kreuzer und es ist möglicherweise das schönste koreanische Auto aller Zeiten. Hier gibt es mehr als genug zu mögen, damit der Kia Stinger seine wenn auch kleine Anhängerschaft verdient.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Kia Stinger hinteres Viertel
Lassen Sie uns die beiden "anderen" Stinger abdecken, bevor wir zu dem wirklich interessanten kommen - dem GT S 3,3-Liter-Bi-Turbo V6. Zunächst einmal der Diesel. Geh einfach nicht dorthin. Das 2,2-Liter-CRDI-Triebwerk ist ein alternder, rauer und gebrauchsfertiger Viertopf, der für einige der funktionaleren Crossover von Kia in Ordnung sein könnte, aber nicht bei den Rennen in einer Sportlimousine mit Heckantrieb für 30.000 GBP eingesetzt wird. Vibrationen strömen durch die Kabine, es fühlt sich nicht besonders mühelos an, wenn versucht wird, seine 7,6-Sekunden-Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde zu erreichen, und die alles entscheidende Wirtschaftlichkeit ist auch nicht so stark, mit Ansprüchen von 146 g / km und 50,4 mpg aus dem Tempo. Da die Zukunft des Diesels ins Stocken gerät, wird es noch mehr zu einem Bleiballon für Reststoffe. Das kannst du besser.

Zum Beispiel mit dem 2,0-Liter-Benziner. Das ist eher so. Glatter, leiser, gut für 0-62 Meilen pro Stunde in 6,0 Sekunden und ungestresst durch das fast 1.700 kg schwere Kerbgewicht des Stinger. Es fühlt sich auch viel leichter an den Füßen an, fährt geschickter und dreht sich lieber. Aber es ist der V6 Stinger GT S, der das vielbeschworene Honen des Autos wirklich zur Geltung bringt und es mit einem wirklich unterhaltsamen Chassis an BMW und Audi anpasst. Es wird 167 Meilen pro Stunde und 0-62 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden tun. Aber zuerst möchten Sie Ihren Modus auswählen. Es gibt viele ...

Der Stinger leidet unter einem Phänomen, das wir Mode Overload nennen werden. Oder vielleicht OverMode. Kia ist sehr stolz auf die fünf Einstellungen, die die Lenkung, das Fahrverhalten und das Ansprechverhalten des Autos steuern, aber Tatsache ist, dass zwischen ihnen kein großer Abstand besteht.

Sie starten in Comfort, was nicht besonders interessant ist. "Eco" unterdrückt alle Reaktionen, um Kraftstoff zu sparen, sodass Sie dort möglicherweise auch nicht viel Zeit verbringen. "Smart" ist eine clevere Idee - es soll Ihren Fahrstil lernen und sich daran anpassen, aber seine Auswirkungen sind zu subtil. Und wenn Sie einen sportlichen Fahrstil haben, können Sie den Knopf auch in Richtung Sport drehen, was zu falschen Geräuschen, einer steiferen Federung und einer etwas schwereren Lenkung führt. Sport Plus hält all das an und schaltet die Traktionskontrolle aus. Sport ist das Beste: Sie ertragen das gloopier Lenkgewicht, um einen sprudelnderen Antriebsstrang und eine engere Körperbeherrschung zu erzielen. Es soll eine Sportlimousine sein, oder? Wenn Sie ein Auto dieser Größe und dieses Preises suchen, dessen Verhalten sich beim Durchlaufen der Modi grundlegend ändert, schauen Sie sich den Mercedes-AMG C43 an.

Der Stinger, der sich im Sportmodus befindet, überrascht Sie angenehm. Es lenkt genau und die Einstellung des variablen Übersetzungsverhältnisses ist nicht so schnell, dass die Vorderreifen jedes Mal, wenn Sie sie in eine Kurve gießen, hängen bleiben. Sieh dich an, C43.

Sie finden also einige Kurven und stellen fest, dass das Chassis eine angenehme, lockere Balance aufweist, die den entscheidenden Trick bewältigt, sein Gewicht zu verbergen, ohne Sie von den Vorgängen an den Rädern zu lösen. Es schwebt ein wenig, wenn Sie über Kämme springen, aber die Federung räumt die Bewegungen professionell auf und es gibt weniger Körperrollen als Sie es von einem so großen Lastkahn erwarten würden. Die Brembo-Bremsen sind nicht voller Präzision, aber sie absorbieren Missbrauch. Wenn Sie den Stinger in den Griff bekommen, ist es beruhigend zu wissen, dass die Stopper nicht aus den Schokoladenwaffeln der BMW M Sport-Scheiben hergestellt werden.

Unterwegs verbirgt der Stinger nicht nur sein Gewicht, sondern verkleinert auch seine Größe. Es fühlt sich nicht größer oder umständlicher an als ein 4er. Es fährt extrem leise. Und es fühlt sich auch schnell an. Der V6 ist mehr am Audi S4-Ende der Charisma-Skala als dort oben mit dem rauhen C43, aber er liefert Leistung mit einer breiten, kräftigen Linearität, und die acht Übersetzungsverhältnisse sind geschickt gewählt. Turboverzögerung? Kein Problem.

Das Getriebe ist weniger beeindruckend. Die manuellen oder automatisierten Änderungen sind nicht so schnell und da Ihnen ein echter manueller Modus verweigert wird, wird es richtig nervös, wenn die Überschreibung der Paddelschaltung nicht mit der Meinung übereinstimmt, welche Ausrüstung als nächstes ausgewählt werden soll. Es wechselt immer automatisch an der (falschen) Redline, und wenn Sie versehentlich den Sperrknopf auslösen, können Sie die Gefahren auch aufkleben, während das Getriebe nach dem kürzest möglichen Gang fummelt.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Kia Stinger Innenraum
Weitere angenehme Überraschungen hier. Zum einen der Geruch. Der Standard-Kia-Geruch vieler Kunststoffe an dunklen Enden des Periodensystems wird unterdrückt. Lassen Sie sich auf den bequemen Fahrersitz fallen und Sie werden feststellen, dass er relativ niedrig vor einem vertikalen Lenkrad mit vielen Reichweiteneinstellungen eingestellt werden kann. Vor Ihnen sitzen klare Zifferblätter und buchen einen 7,0-Zoll-Bildschirm, auf dem alles von Temperaturen und Drücken bis hin zu einem G-Meter, Navigationsanweisungen usw. angezeigt wird.

Der Armaturenbrett ist wie so viele Autos von der Luft- und Raumfahrt inspiriert, aber es ist ein attraktives Umfeld, auch wenn es genauso streng ist wie seine deutschen Konkurrenten. Der 8,0-Zoll-Touchscreen befindet sich auf dem Armaturenbrett und ist merkwürdigerweise weit entfernt von der Reichweite. Vielleicht ist dies eine Sicherheitsfunktion für den Schrank, um zu verhindern, dass Sie unterwegs mit den Menüs herumspielen. Es ist eigentlich kein schlechtes System, wenn Sie sich erst einmal darauf gelehnt haben.

In Bezug auf das Material gibt es viel silbernen Kunststoff, der vorgibt, Metall zu sein, und etwas Metall, auf das Kia besteht, ist zwar Aluminium, aber es fühlt sich ni

cht kühl und taktil an wie eine echte Premium-Kabine, aber hey, ein Jaguar XE ist innen und innen billig Ein BMW 4er ist dümmer als ein viktorianisches Arbeitshaus, daher ist der Stinger hier alles andere als verlegen. Der Gangwahlschalter fühlt sich an, als wäre er aus dem Toolkit-Spielset eines Kleinkindes herausgekommen.

Steigen Sie nach hinten und solange der Fahrer die Niedrigkeit des Sitzes nicht voll ausgenutzt hat, gibt es Fußraum, anständige Beinfreiheit und mehr Kopffreiheit, als Sie angesichts der geschwungenen Silhouette erwarten würden. Die 406 Liter des Kofferraums können durch Ziehen am Griff, mit dem die hinteren Rückenlehnen nach vorne geklappt werden, auf 1.114 Liter erweitert werden. Sie liegen jedoch nicht flach, wie in dieser Klasse üblich.

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