technische daten hummer h1 2001

technische daten hummer h1

Der moderne Militärwagen AM General HMMWV ist zu einem mechanischen Symbol der Freiheit geworden. Der bloße Anblick eines Menschen beschwört patriotischen Geist und erzwingt ein Lächeln. In den späten 1970er Jahren nach extremen Leistungsspezifikationen entwickelt, die selbst NASA-Ingenieure entmutigen würden, haben die unübertroffenen Fähigkeiten und das unverwechselbare Erscheinungsbild des Humvee das mächtige Fahrzeug zu einer angesehenen Offroad-Ikone gemacht.

In einem seltenen Fall, in dem vom Militär in Auftrag gegebene Hardware der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, begann der zivile Hummer 1992 mit dem Verkauf in kleinen Stückzahlen. Während einige Verpackungselemente für den realen Gebrauch erweicht wurden, blieb die Hardware, die den Hummer zu etwas Besonderem machte, intakt. Dies ist historisch passend, da es von AM General stammt, einem Unternehmen, dessen Wurzeln bis nach Willys-Overland und der Produktion des ursprünglichen "Jeeps" während des Zweiten Weltkriegs zurückreichen.

Im Laufe der Jahre haben wir den Hummer unter den härtesten verfügbaren Bedingungen bewertet, angefangen von Foltertests im Death Valley bis hin zum Betrieb des Indiana-Testgeländes des AM General. In dieser brutalen Umgebung überraschen die Fähigkeiten des Hummers immer wieder. Bei AM General haben wir den Tonumfang durchlaufen und den Hummer militärischen Tests unterzogen: Skalieren einer vertikalen 22-Zoll-Wand, Überqueren eines 40-Grad-Seitenhangs, Klettern auf 60-Grad-Gefälle und Fordern von 30 Zoll Wasser. Vielleicht ist es die beeindruckendste Spezifikation, eine Lebensdauer von 15 Jahren in den Händen von 18-jährigen Fahrern zu haben.

Ohne Frage sind seine Offroad-Qualifikationen beeindruckend, aber wie geht es dem Hummer in der Vorstadt? Für das äußerste Ende des Fahrzeugspektrums, mit einem Ferrari F60 am anderen, werden beim Hummer Kompromisse eingegangen. Es ist ein massives 7154-Pfund-Fahrzeug, das an den Spiegeln einen Durchmesser von 101 Zoll hat und erfordert, dass es eher wie ein großes Nutzfahrzeug als wie ein flinker Sport / süß gefahren wird. Aber für den Fahrer, der das Erbe und die Fähigkeiten schätzen kann, können die zahlreichen Kompromisse einen gewissen neuartigen Charme verleihen.

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Das Eindringen erfordert mindestens durchschnittlich lange Beine und eine gewisse Spriness; Es ist notwendig, über eine große Schwelle zu treten, die dem langen Körper eine wesentliche Struktur verleiht. Im Inneren befinden sich alle Passagiere trotz eines wohnzimmergroßen Innenraums in engen Kammern. Es ist kaum zu glauben, dass ein kampferzogener Soldat ausreichend Platz haben würde. Ein breiter Mittelteil nimmt den hoch montierten Motor und das Getriebe auf, ein Konstruktionsmerkmal, das für die 16-Zoll-Bodenfreiheit von entscheidender Bedeutung ist. Die Sitze sind einfache Eimer aus den 1980er Jahren mit begrenzten Anpassungen, obwohl sie im Vergleich zu den Strafbänken, die Humvee mit Mil-Spezifikation verwendet, ausgesprochen bequem sind. Ebenso wirkt das Armaturenbrett und die dazugehörige Schaltanlage wie ein Kit-Car-Rohöl, ist aber im Vergleich zu den spartanischen Militärmodellen wieder recht voll ausgestattet. Starten Sie den 6,5-Liter-Turbodiesel V-8 und tuckern Sie wie ein Freightliner, um sicherzustellen, dass die Nachbarn das Kommen und Gehen problemlos verfolgen können. Die Sicht wird durch das kurze vertikale Glas und die hohe Fahrhöhe beeinträchtigt. Das Verlassen der Auffahrt erfordert aufgrund einer deutlichen blinden Ecke auf der Fahrerseite eine dreifache Überprüfung des Spiegels.

Einmal unterwegs, fühlt sich der Hummer groß und schwerfällig. Seine 195 PS sorgen dafür, dass das Rig mit eiszeitlicher Gasannahme auf Touren kommt. Überholmanöver sind machbar, müssen aber strategisch ausgerichtet werden. Das Momentum Management ist der Schlüssel, egal ob beschleunigt oder abgebremst. Das Fahren auf der langsamen Spur und das Belassen eines großzügigen Raums zwischen den Fahrzeugen sind natürliche Vorsichtsmaßnahmen und erweisen sich als wenig unangenehm. Der akustische Angriff des Motors, der 37-Zoll-Reifen und in geringerem Maße des Windgeräusches wirkt als rudimentärer Geschwindigkeitsregler. Glücklicherweise kann die leistungsstarke Monsoon-Stereoanlage den Lärm mit großen Lautsprechern übertönen, die direkt auf die Köpfe der Passagiere gerichtet sind.

Wir wünschen uns, dass der 6,6-Liter / 300-PS-Duramax-Turbodiesel, der in den Chevrolet-Hochleistungs-Pickups angeboten wird, sowohl für die Leistung als auch für die Tonleistung verfügbar ist. Derzeit engagiert sich AM General sehr für den älteren 6,5-Liter-Motor, vor allem aufgrund der militärischen Notwendigkeit, die Anzahl der Teile und Serviceprotokolle zu minimieren, insbesondere für Vorwärtseinsätze.

Der relativ kleine Wenderadius wurde für die Überwindung von engen Fuhrparks, Wegen und kriegsgeschüttelten Straßen entwickelt und trägt erheblich zum Fahrkomfort in den Vorstädten bei. Mit einem Drehdurchmesser von 26,5 Fuß kann der Hummer ohne Fünf-Punkt-Betrieb auf die meisten Parkplätze fahren. Natürlich ist es gewöhnungsbedürftig, das Auto neben Ihnen beim Parken aus den Augen zu verlieren. Das Lenkrad selbst ist leicht zu klein. Berücksichtigen Sie die extrem flache Drehdynamik (aufgrund der massiven Federn für die 1,5-Tonnen-Ladekapazität) und das Handling ist einer der spaßigsten Aspekte beim Fahren des großen Lkw der Klasse 3. Bremsen macht nicht ganz so viel Spaß. Der Pedalweg unseres Testers war auf fast Millimeter begrenzt, sodass ein geschickter Druck angewendet werden musste, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen, ohne die Passagiere nach vorne zu stürzen. Positiv zu vermerken ist, dass die vierkanaligen ABS-Scheibenbremsen ein zusätzliches Maß an Sicherheit und Kontrolle bieten, wenn die Oberfläche rutschig ist, insbesondere abseits der Fahrbahn.

Der Hummer, der ein Jahrzehnt nach dem Golfkrieg durch größere Vorstädte fährt, dreht immer noch die Köpfe um. Autofahrer, die sich des Fahrzeugs bewusst sind, helfen in Situationen, in denen Sie eine harte Kurve durch den Verkehr fahren müssen. Es gibt weniger Sorgen, dass die entgegenkommenden Fahrzeuge Sie nicht sehen. Wir hatten neugierige Zuschauer, die während unserer Fahrt zahlreiche Fragen stellten. Das häufigste war: "Wie viel kostet es?" Niemand war auf die Antwort vorbereitet: 109.000 Dollar Grundpreis für den Wagen. Unser Tester hatte die für 2002 neuen zweiteiligen 17-Zoll-Räder, die die Gesamtsumme auf 111.302 US-Dollar erhöhten.

Praktisch? Kein Spaß? Oh ja. Der Hummer kann täglich von einem leidenschaftlichen, gut betuchten Fahrer benutzt werden, aber er ist am besten geeignet, um nur an die großen Abenteuer zu erinnern, die er an den Wochenenden erleben kann. Obwohl der ursprüngliche H1 aufgrund seines hausähnlichen Preises für die meisten Amerikaner gut erreichbar ist, wird das schmutzgebundene Fantasy-Fahrzeug bald lebenswe

rtere und erschwinglichere H2- und H3-Modelle hervorbringen.

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