technische daten renault kadjar 2020

Wir haben festgestellt, dass Kadjar der Spitzenklasse eine gute Sache ist. Übersetzt das den Bereich?

Kompakte und mittelgroße SUVs sind einige der einzigen Autos, die (fast) der Verkaufsrutsche trotzen, die derzeit unseren Markt belastet, und sie überspannen diese beiden Segmente mit einer mittelgroßen Karosserie und einem preisgünstigen Kompaktwagen.

Es ist eng mit dem Nissan Qashqai unter der Haut verwandt, aber Renault hat dem Auto eine größere Karosserie gegeben, bis zu dem Punkt, an dem es einem Hyundai Tucson dimensional nahe kommt - innen und außen.

Die Preise beginnen bei 32.990 US-Dollar vor den Straßenkosten für den hier gezeigten Mid-Spec-Zen. Damit sind 3000 US-Dollar teurer als das Basismodell und 5000 US-Dollar billiger als der Intensiv-Spitzenmodell.

Trotz des niedrigeren Preises für Aufkleber wird der Zen von demselben 1,3-Liter-Turbomotor angetrieben wie das Spitzenauto, das mit demselben Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert ist.

Seine Leistungen sind 117 kW und 260 Nm, was ihn komfortabler macht als den Saugmotor Nissan Qashqai, den Mazda CX-3 und den Honda HR-V. Nur der Hyundai Kona mit seiner 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbomotoroption kann mit dem Renault mithalten.

Die Standardspezifikation ist für Ihr Geld relativ großzügig, obwohl es im gesamten Kadjar-Sortiment einige wichtige Auslassungen gibt.

Automatische Scheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, LED-Lauflicht, Zweizonen-Klimatisierung, Parksensoren und autonome Notbremsung ohne Fußgänger- / Radfahrererkennung sind enthalten, aber Käufer verpassen die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Spur- Haltehilfe.

Äußerlich fehlen einige der Chrom-Zierleisten des Intens sowie die 19-Zoll-Leichtmetallräder.

Im Vergleich zum Basismodell verfügt der Zen über seitliche Parksensoren, eine Spurverlassenswarnung und ein schlüsselloses Losfahren. Es erhält auch Werksnavigation, Lordosenstütze und Kunstlederpolster auf den Sitzen.

Wie beim Range-Topper befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts mit Renault R-Link ein 7,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Die Grafik ist im Vergleich zu den besten etwas günstiger, und das Mapping fühlt sich etwas kompliziert an, aber Apple CarPlay und Android Auto sorgen für eine flüssigere Benutzererfahrung.

Die Folge davon ist das kristallklare und attraktive digitale Instrumentengehäuse mit vier verschiedenen Layoutoptionen.

Es ist nicht nur der digitale Tacho, der scharf aussieht, das gesamte Kadjar-Interieur ist logisch angelegt und sieht gut aus. Das Armaturenbrett ist sauber und einfach, die in die Klimaregelung integrierten Tasten sind eine nette Geste und in der Mittelkonsole ist ausreichend Stauraum vorhanden.

Es gibt auch ein paar Details, die Frankophile glücklich machen. Der langjährige Medien-Pod von Renault befindet sich immer noch hinter dem Lenkrad, und die Steuerungen für Tempomat / Geschwindigkeitsbegrenzer befinden sich im Getriebetunnel. Ansonsten gibt es sehr wenig zu beleidigen.

Obwohl sie nicht aus Leder sind, sind die Sitze - komplett mit glänzendem "Quilten" - bequem und das Lenkrad ist eine schöne kompakte Einheit. Im Zen fühlt es sich allerdings etwas billig an, weil es anstelle des weichen Leders, das Sie im Intens erhalten, mit Leder bezogen ist.

Ich würde behaupten, dass die etwas verzeihenderen Stoff- und Ledersitze bequemer sind als die Ledereinheiten im Intens, und die Fahrposition ist ansonsten perfekt.

Mit einem größeren Körper als der Qashqai zahlen sich die Dimensionen des Kadjar wirklich aus, wenn man Menschen in den Rücken steckt. Sie können sechs Fuß Passagiere hinter sechs Fuß Fahrern unterbringen, und die Kopffreiheit ist überraschend gut.

Fügen Sie die hinteren Lüftungsschlitze und zwei USB-Anschlüsse hinzu, und der Kadjar lässt Autos wie den Kona und den CX-3 lächerlich eingeschränkt aussehen, wenn Sie Menschen herumtragen müssen.

Der Kofferraum ist ein respektabler 462L, der bei umgeklappten Rücksitzen auf 1478L erweitert wird.

Unterwegs macht der Kadjar einen guten Eindruck. Sein Motor wurde zusammen mit Mercedes-Benz entwickelt und ist in der realen Welt ein starker Leistungsträger.

Renault behauptet, dass es aus dem Stand in 9,6 Sekunden 100 km / h erreichen wird, aber eine Fülle von Low-Down-Punch bedeutet, dass Ihnen in der Stadt nie die Leistung fehlt. Der behauptete Kraftstoffverbrauch liegt im kombinierten Zyklus bei 6,3 l / 100 km, auf der Autobahn wurden jedoch weniger als 6,0 l / 100 km und unter gemischten Bedingungen 8,0 l / 100 km festgestellt.

Der Motor ist überraschenderweise bereit, bei Bedarf auf Redline auszurollen, obwohl sein leicht rasselndes Geräusch Sie nicht gerade dazu ermutigt, zum Spaß hart zu pushen.

Doppelkupplungsgetriebe können bei Motoren mit niedrigem Hubraum und geringer Leistung weniger als verfeinert werden, aber das Getriebe im Kadjar ist eine Ausnahme von der Regel. Wie wir bereits gesagt haben, teilt es seine Knochen mit dem Alpine A110.

Es fährt sanft von Kreuzungen mit leichtem Gas weg, bleibt nicht zwischen dem ersten und zweiten Gang hängen und rastet beim Beschleunigen glücklich durch die Übersetzungsverhältnisse.

Wie wir in unserem Intens-Test gesagt haben, ist es eine Schande, dass es keine Paddel gibt, da die Box gelegentlich nur ungern herunterkickt, aber es gibt einen manuellen Push-for-Up- und Pull-for-Down-Modus für den Schalthebel.

Wie die meisten Doppelkupplungsgetriebe rollt es auch bei Bergstarts gelegentlich leicht zurück, aber der Kadjar war weniger anfällig für dieses magenaufreibende Verhalten als einige andere von uns getestete DCT-Fahrzeuge.

Das Starten / Stoppen ist reibungslos, aber es kastriert die Klimaanlage vollständig - und es ist nicht klug genug, sich selbst auszuschalten, wenn die Klimaanlage anspringt - was im australischen Sommer ein Problem darstellt. Zum Glück ist die Taste zum Ein- und Ausschalten leicht zugänglich.

Obwohl es sich um 17-Zoll-Leichtmetallräder handelt, ist die Fahrt im Zen nicht wesentlich besser als die des Intens mit seinen 19-Zoll-Reifen. Das ist keine schlechte Sache, denn der Intens fährt unglaublich gut für ein Auto in den 19ern, aber es ist trotzdem interessant.

Wir würden vorschlagen, dass die auf dem Intens angebotenen Michelin Pilot Sport-Reifen eine Rolle bei der Glättung des Fahrverhaltens spielen, während der Zen auf Kontinenten fährt. Es ist immer noch eine bequeme, ruhige Art, sich fortzubewegen, daran besteht kein Zweifel.

Die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten winzig leicht, aber einfaches Parken geht nicht zu Lasten der Stabilität auf der Autobahn. Es ist in praktisch jeder Situation vollkommen harmlos.

Für den Kadjar gilt eine fünfjährige Garantie auf unbegrenzte Kilometer. Es bietet fünf Dienste zum Höchstpreis in Intervallen von 12 Monaten / 30.000 km, die insgesamt 2385 US-Dollar kosten, einschließlich Filter, Kühlmittel, Zündkerzen und anderer Nebenkosten.

Wie wir im Kadjar Intens-Test sagten, erfüllt der Kadjar das Versprechen der Plattformfreigabe wie kaum ein anderes Auto. Es kombiniert die richtige Menge an Renault-Flair mit vernünftigen Nissan-Grundlagen, um so etwas wie ein segmentüberspannendes Goldlöckchen zu schaffen.

Automobil

Obwohl der Intens der Spitzenklasse reizend ist, ist es schwer zu behaupten, dass er 5000 US-Dollar schöner ist als der hier abgebildete, gut verarbeitete, vernünftige Zen der Mittelklasse.

Wenn Sie nicht unbedingt Ledersitze und große Räder haben müssen, ist es schwierig, den Wert des Zen zu ignorieren. Das einzige Problem, das Renault haben wird, ist, die Leute davon zu überzeugen, sich eines anzuschauen.

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