technische daten smart fortwo 2010

Trotz seiner geringen Größe ist der zweisitzige 2010 Smart ForTwo eher ein echtes Auto als nur eine Neuheit. Während der ForTwo ein kompetentes Stadtauto ist, das Spaß macht, auf kurzen Strecken oder im Stadtverkehr zu fahren, werden viele Käufer besser von einem konventionelleren Kleinwagen oder einem Hybrid bedient. Wenn der Verkehr dünner wird und sich die Straßen zu den Umgehungsstraßen und Autobahnen öffnen, werden die Nachteile des ForTwo - eine harte Fahrt, ein lautes Interieur, mangelnde Leistung und eine angespannte Straßenlage - ernst. Der Faktor für den mittleren Kraftstoffverbrauch und der "Wow" -Faktor werden schnell gedämpft. Mit einem Startpreis von 11.990 US-Dollar für das einfachste Modell konkurriert der Smart ForTwo mit Kleinwagen wie dem Honda Fit und dem Toyota Yaris sowie mit Lifestyle-Autos wie dem MINI Cooper und vielleicht sogar Hybriden wie dem brandneuen Toyota Prius. Aber viele Smart-Käufer möchten wahrscheinlich ein Statement mit der einzigartigen Kombination aus winziger Größe und Stil des Smart abgeben, die nicht direkt mit denen eines anderen in den USA angebotenen Autos vergleichbar ist. Die einzige Änderung für 2010 ist eine neue 80-Dollar-Armlehnenoption.

Der 2010 Smart ForTwo bietet zwei Grundmodelle: ein Coupé mit festem Dach und ein Cabriolet mit zwei abnehmbaren Dachpaneelen für ein Open-Air-Erlebnis. Mit seinen Deckenseiten und der nicht vorhandenen Nase sieht der ForTwo mit einer Länge von weniger als 9 Fuß breit und größer aus als einige Kleinwagen. Nur von der Seite merkt man, wie kurz es ist - es ist das dickste Auto, das in den USA verkauft wird. Alle Smarts haben einen silbernen oder schwarzen Schrägstrich, der vom Windschutzscheibenpfosten entlang der Dachreling durch die hintere Säule bis zur Türschwelle verläuft und die Türöffnung effektiv umreißt. Die Gesamtwirkung des winzigen Autos zieht garantiert positive und negative Aufmerksamkeit auf sich. Im vergangenen Jahr wurde die BRABUS-Edition, die sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich ist, in das Smart ForTwo-Sortiment aufgenommen. Der BRABUS verfügt über Elemente, die das Design und die Leistung des ForTwo verbessern sollen. Von außen ist der BRABUS an seinen 15-Zoll-Leichtmetallrädern vorne und 17-Zoll-Leichtmetallrädern hinten, einer reduzierten Frontschürze, einer Heckschürze für die beiden Auspuffrohre mit Chromspitze und zusätzlichen Seitenschwellern zu erkennen.

Alle 2010 Smart ForTwo-Modelle werden von einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor mit 70 PS angetrieben, der von Mitsubishi geliefert wird und über ein automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben wird. Beim Smart BRABUS ist das Getriebe so abgestimmt, dass die Schaltgeschwindigkeit in städtischen Fahrsituationen verbessert wird. Der BRABUS bietet außerdem sportlichere Auspuff-Tuning- und Fahrwerkskomponenten sowie eine um 1 Zentimeter abgesenkte Karosserie für ein besseres Handling. Unterhalb von 40 Meilen pro Stunde machen der peppige Motor, das niedrige Getriebe und die schnelle Lenkung den 1.800 Pfund schweren 2010 Smart einfach in der Stadt herumzuwerfen. Während das Getriebe nicht besonders sanft schaltet, ist der ForTwo ein lustiges Auto, um auf engen Straßen der Stadt zu fahren - niemals mehr als wenn es Zeit ist, einen Parkplatz zu finden. Aber die gleichen Eigenschaften, die es in der Stadt so viel Spaß machen - der kurze Radstand, die vernachlässigbare Länge und die schnelle Lenkung auf der Autobahn. Die schnelle Lenkung und der kurze Radstand sorgen zusammen für eine nervöse, unruhige und geschäftige Fahrt, die besonders anfällig für Seitenwind, Unebenheiten und LKW-Spurrillen ist.

Mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von etwa 13 Sekunden ist der 2010 Smart ForTwo mit Economy-Autos von vor zwei Jahrzehnten vergleichbar. Der Smart ForTwo liegt zwischen 100 km / h und erfordert ein mutiges Herz und Vertrauen in seine Crashtest-Ergebnisse. Kleine Größe und Kraftstoffeffizienz müssen auf der Fahrerliste ganz oben stehen, damit der 2010 Smart ForTwo die Opfer im gemischten Einsatz wert ist. Und seine EPA-Bewertungen von 33 mpg Stadt, 41 mpg Autobahn sind einfach nicht so beeindruckend. Bedenken Sie, dass größere und geräumigere Hybride, einschließlich Honda Insight und Toyota Prius, ohne die Opfer besser abschneiden, obwohl sie zugegebenermaßen teurer sind.

Der Innenraum eines jeden ForTwo-Modells fühlt sich einfach an, ähnlich wie bei einer kleinen Pickup-Kabine, mit einer recht billigen und plastischen Instrumententafel und Bedienelementen. Die Überraschungen sind die bemerkenswerte Kopffreiheit - selbst für Personen, die weit über zwei Meter groß sind - und die gute Beinfreiheit. Besonders breite Personen können jedoch Ellbogen oder sogar Schultern stoßen, da die Kabine schmal ist. Der Fahrer sitzt aufrecht auf kurzen Sitzen, und das Lenkrad ist horizontaler als bei den meisten Autos, was zu einer Fahrposition führt, die der eines Nutzfahrzeugs ähnelt. Der Laderaum hinter dem Fahrgastraum dieses Zweisitzers ist enttäuschend klein und bietet nur Platz für drei große Einkaufstaschen hintereinander. Der Beifahrersitz kann nach vorne geklappt werden, ist jedoch eine kostenpflichtige Option. Der BRABUS fügt auch Lederwickel um Gegenstände wie das Drei-Speichen-Lenkrad, die Handbremse und den Schaltknauf hinzu. Bei höheren Geschwindigkeiten übertönen Motor- und Straßengeräusche die Konversation und das schwache Soundsystem.

Obwohl die Sitzposition auf dem Niveau anderer Autos liegt, fördert der Mangel an viel Auto vor oder hinter dem Fahrer trotz angemessener Sicherheitsbewertungen ein Gefühl der Verwundbarkeit. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) testet den Smart ForTwo und bewertet ihn mit drei und vier Sternen für den Frontschutz sowie mit fünf Sternen für den Seitenaufprall. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) testet den ForTwo ebenfalls einem Crashtest und erhält die besten "guten" Bewertungen für Frontal- und Seitenaufprallergebnisse sowie eine "akzeptable" Bewertung für Heckaufprall. Aber bezeichnenderweise stürzt der IIHS bei einer typischen Frontal-Offset-Kollision einen Smart ForTwo gegen eine Mercedes E-Klasse-Limousine. Es stellt sich heraus, dass der ForTwo in der Luft nicht gut abschneidet und sich dreht. Dies unterstreicht, dass der ForTwo eines der leichtesten Fahrzeuge auf der Straße bleibt, was ihn gegenüber Fahrzeugen anderer Größen benachteiligt. Laut Smart bietet die sogenannte Tridion-Sicherheitszelle des ForTwo 2010 einen Insassenschutz, der mit viel größeren Fahrzeugen mithalten kann, und elektronische Stabilitätskontrolle, Antiblockiersystem und Seitenairbag sind Standard.

Das Coupé wird in zwei verschiedenen Ausführungen angeboten: Pure und Passion. Der Pure ist die niedrigste und grundlegendste Ausstattungsstufe, die den Käufern nur die Grundlagen bietet - nicht einmal eine Stereoanlage. Alle 2010 Smart ForTwo-Modelle verfügen über einen schlüssellosen Zugang, einen Heckentfroster und eine Außentemperaturanzeige. Die meisten Käufer möchten auf das Passion-Modell (die einzige für das Cabriolet angebotene Verkleidung) aufrüsten, das ein Panoramadach, auffälligere Leichtmetallräder, eine Klimaautomatik, elektrische Fensterheber und ein AM / FM / CD-Soundsystem mit zwei Lautsprechern umfasst ( obwohl es bei Geschwindigkeit unhörbar bleibt). Das sportliche Modell Smart BRABUS bietet Funktionen wie ein Umgebungsbeleuchtungspaket, das Lichter für die Fußräume von Fahrer und Beifahrer enthält. Zu den Top-Optionen gehören eine elektrische Servolenkung, die beim Smart ForTwo offen gesagt überflüssig erscheint, beheizte Sitze, ein "Premium" -Soundsystem mit vier Lautsprechern und Nebelscheinwerfer.

Abgesehen von Supersportwagen ziehen nur wenige andere Fahrzeuge die Aufmerksamkeit des 2010 Smart ForTwo auf sich. Cars.com-Rezensenten bestätigen, dass der 2010 Smart "bei Beobachtern mehr Interesse weckt als einige, die das Zehnfache kosten". Alle Smart ForTwos verfügen über einen "silbernen oder schwarzen Streifen, der sich um die Seite des ForTwo schlängelt", sagt Edmunds. Dies ist ein visueller Beweis für die "Tridion-Sicherheitszelle". Der ForTwo ist mit einer Länge von weniger als 9 Fuß breit und größer als einige Kleinwagen. Nur von der Seite merkt man, wie kurz es ist - es ist das dickste Auto, das in den USA verkauft wird. Automobile bemerkt: "Dieses straßenzulässige Tonka-Spielzeug ist wieder sehr groß, sehr schmal und sehr kurz."

Der Smart ForTwo kommt laut Edmunds "in zwei Karosserievarianten": "ein Fließheck-Coupé", das "in den Ausstattungsvarianten Pure und Passion angeboten wird" und ein "Cabrio-Cabrio", das "nur in Passion erhältlich ist". Kelley Blue Book gibt an, dass "die Karosserieteile aus verbeulungsbeständigem Kunststoff bestehen", während Cars.com behauptet, dass das Design "umlaufende Paneele und verlängerte Kotflügel in einem extrovertierten, ultra-schicken Paket vereint". Edmunds weist darauf hin, dass das Äußere von "the base Pure mit 15-Zoll-Stahlrädern ausgestattet ist", während die Passion-Verkleidung "Leichtmetallräder" und "ein Panorama-Glasdach" hinzufügt, um eine visuelle Unterscheidung zu ermöglichen.

Die BRABUS-Edition, die sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich ist, verfügt über 15-Zoll-Leichtmetallräder vorne und 17-Zoll-Leichtmetallräder hinten, eine reduzierte Frontschürze, eine Heckschürze für zwei Auspuffrohre mit Chromspitze und zusätzliche Seitenschweller.

Kelley Blue Book nennt das gesamte Interieur-Design "einzigartig, aber nicht so eigenartig, wie es das Außendesign des Autos erwarten lässt". Cars.com berichtet, dass "die Kabine einen Comic-Look hat, mit Noppenpolstern auf dem Armaturenbrett und kitschigen Kunststoff-Klimaanlagen" und einem Armaturenbrett, das "beim Abstieg wegkrümmt". ConsumerGuide lobt die "einfachen und übersichtlichen" Bedienelemente des Smart ForTwo sowie die "leicht sichtbaren" Anzeigen und den "ungehinderten" Tacho. Die Rezensenten des Kelley Blue Book sagen auch, dass "die relativ kompakte Instrumententafel und der offene Raum, in dem man eine Mittelkonsole erwarten würde, zu einem Innenraum beitragen, der sich weniger eng anfühlt als der des deutlich längeren und breiteren MINI Cooper." Für diejenigen, die ein individuelleres Interieur-Styling suchen, stellt Edmunds verschiedene

"monochromatische und zweifarbige Interieur-Optionen zur Verfügung, um die Dinge zu beleben".

Alle 2010 Smart ForTwo-Modelle werden von einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor mit 70 PS angetrieben, der von Mitsubishi geliefert wird und über ein automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben wird. Edmunds merkt an, dass das Getriebe "ohne Kupplungspedal über einen einfachen Konsolenstock (und säulenmontierte Paddel bei Passion-Modellen) geschaltet wird". In Rezensionen, die von den Redakteuren von TheCarConnection.com gelesen wurden, wird diese Übertragung jedoch allgemein verspottet. Kelley Blue Book sagt, "das automatisierte Schaltgetriebe" schaltet "mit der Anmut eines Baggers", während Auto und Fahrer bemerken, dass das "Fünfgang" -Getriebe "ein Hund von der Stange ist und durch die lächerlichsten albernen Lücken dazwischen gekennzeichnet ist schaltet "im vollautomatischen Modus. Beim Übergang zum "manumatischen Shift-yourself-Ansatz" stellen Auto und Fahrer fest, dass "der ForTwo schneller gefahren werden kann, aber viel Konzentration erfordert".

Unterhalb von 40 Meilen pro Stunde machen der peppige Motor, das niedrige Getriebe und die schnelle Lenkung den 1.800 Pfund schweren 2010 Smart einfach in der Stadt herumzuwerfen. Die Rezensenten des Kelley Blue Book haben den größten Spaß "auf Parkplätzen, auf denen die Mikromessungen des Autos und der Wendekreis unter 30 Fuß zusammen ein fast komisches Gefühl der Beweglichkeit vermitteln". Während das Getriebe nicht besonders sanft schaltet, ist der ForTwo ein amüsantes Auto, um auf engen Straßen der Stadt zu fahren - niemals mehr als wenn es Zeit ist, einen Parkplatz zu finden. Aber die gleichen Eigenschaften, die es in der Stadt so temperamentvoll machen - der kurze Radstand, die vernachlässigbare Länge und die schnelle Lenkung auf der Autobahn. Während Cars.com behauptet, "das Aufrechterhalten von 65 Meilen pro Stunde liegt im Bereich der Langstreckenplausibilität", bemerken sie auch, dass "das Steigen einer Steigung mit dieser Geschwindigkeit - oder das Beschleunigen auf etwas Höheres - heikel ist".

Mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von mehr als 13 Sekunden ist der 2010 Smart ForTwo mit Economy-Autos von vor zwei Jahrzehnten vergleichbar. Edmunds stellt fest, dass ein "1,0-Liter-Dreizylinder-Motor mit 71 PS und 68 Pfund-Fuß Drehmoment" kaum stark genug ist, um dem Smart ForTwo "eine Geschwindigkeit von 14,1 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde" zu verleihen. Laut ConsumerGuide ist die Beschleunigung nach dem Anhalten insgesamt schleppend und wird bei jeder Schicht von nervigem Stillstand und Ruckeln geplagt. Darüber hinaus warnt der Smart ForTwo aufgrund seiner "Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde" und seiner schlechten Beschleunigung, Kelley Blue Book, "als eines der langsamsten neuen Fahrzeuge auf der Straße". Der Smart ForTwo liegt zwischen 100 km / h und erfordert ein mutiges Herz und Vertrauen in seine Crashtest-Ergebnisse. Edmunds behauptet, die Hochgeschwindigkeitsstabilität des Smart ForTwo sei "ziemlich gut, obwohl starke Seitenwinde seine kastenförmige Form zerstören können". Die US-Nachrichten bestätigen dies und bemerken, dass der ForTwo "anfällig für Seitenwindwanderungen ist - was bedeutet, dass der Wind dieses Auto buchstäblich vom Kurs abbringen kann". Edmunds merkt auch an, dass "das Handling weitgehend davon abhängt, wie man den Smart ForTwo ausstattet", und kommentiert, dass sich das Basismodell Pure "mit manueller Lenkung und schmalen 15-Zoll-Vorderreifen schwerfällig anfühlt", während "ein Upgrade auf Servolenkung und breitere Reifen mehr bietet Erfahrenes Fahrerlebnis und macht das Fahren durch die Straßen der Stadt Spaß. " Auf der Autobahn stellen die Rezensenten des Kelley Blue Book fest, dass "je schneller Sie fahren", desto "scheußlicher wird der ForTwo". Laut ConsumerGuide ist der 2010 Smart ForTwo "steif und unruhig auf allen Straßen außer glatten Straßen, wobei scharfe Unebenheiten und Expansionsrisse abrupte vertikale Bewegungen verursachen".

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