technische daten renault r4

Der 4 war das erste Auto mit Frontantrieb des Renault (obwohl die Technologie zuvor mit der Estafette eingeführt worden war), wobei der Schwerpunkt auf Wirtschaftlichkeit und Praktikabilität gegenüber Leistung oder Fahrereingriff lag.

Es ist also überraschend, wie viel Spaß das Fahren mit dem Renault 4 macht. Der Schalthebel ragt auf unkonventionelle Weise aus dem Armaturenbrett heraus und ist dem Honda Civic der siebten Generation nicht unähnlich. Dies ist mehr als alles andere notwendig - es verbindet sich mit einer Stange, die über die Oberseite des Motors läuft, bevor sie zum Getriebe an der Vorderseite des Autos herunterfällt.

Während es auf den ersten Blick bizarr erscheint, ist es ein wirklich süßes Getriebe. Zu diesem Zeitpunkt in der Renault 4-Produktion verfügte das Unternehmen über eine Viergang-Box mit Synchronisierung in allen Übersetzungsverhältnissen. Das Finden von Gängen ist einfach, sobald Sie sich an die seltsame Position des Hebels gewöhnt haben, und der Wechsel fühlt sich wunderbar präzise an.

Obwohl es nicht schnell ist (es bietet nur 34 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde), ist es spritzig genug. Die Fahrqualität - ein Markenzeichen alter französischer Autos - ermöglicht es Ihnen, über Schlaglöcher Schritt zu halten, während die Bremsen ausreichend sind, wenn Sie sich ein wenig Sorgen machen, wenn Sie gerade aus etwas Modernem herausgesprungen sind.

Auch in Ecken kann es zu einer Kleinigkeit kommen, wenn es zu einem Lean-Level von fast 2CV kommt.

Die leichte Lenkung bedeutet auch, dass Sie nicht ganz davon überzeugt sind, dass sie Kurven schafft, ohne die Straße zu verlassen. Vielleicht sind R4 deshalb auf französischen Gebieten so häufig anzutreffen ...

Obwohl in Frankreich viele Renault 4 im täglichen Gebrauch zu sehen sind, sind sie hier in Großbritannien etwas schwieriger zu finden - insbesondere in gutem Zustand. Wir würden ein späteres Modell bevorzugen, wie das, das wir hier gefahren sind, einfach wegen seiner zusätzlichen Leistung und der Viergang-Synchronisationsbox.

Die Preise hängen mehr vom Zustand als vom Alter oder irgendetwas anderem ab. Sie zahlen zwar mehr als einmal, aber sie sind nicht übermäßig teuer (oder sogar so teuer wie der Citroen 2CV). Erwarten Sie bis zu 5.000 GBP für ein ordentliches, brauchbares Beispiel.

Wie bei vielen alten Autos ist Rost das größte Problem. Es ist besonders an den hinteren Aufhängungsbefestigungen hervorzuheben. Überprüfen Sie es daher sorgfältig. Wenn es repariert wurde (und wahrscheinlich irgendwann), überzeugen Sie sich davon, dass es ordnungsgemäß durchgeführt wurde und kein schneller Patch, um es durch einen TÜV-Test zu bringen.

Ein weiterer Rostfleck, auf den Sie achten sollten, befindet sich in den hinteren Türen, während alle vier Ecken der Bodenplatte ebenfalls verrotten können (Reparaturen sind jedoch relativ erschwinglich). Die Paneele rosten ebenfalls, aber Ersatzteile sind bei Renault erhältlich.

Mechanisch sind Renault 4s ziemlich robust, während der Innenraum ebenso strapazierfähig ist. Holen Sie sich eine, die strukturell solide ist und alles andere kann relativ billig repariert werden.

Renault 4 GTL: VerdictRenault 4

Der Renault 4 ist ein Schnäppchen der Oldtimerwelt. Es ist unglaublich charmant zu fahren und es ist unglaublich, dass Sie solch ein legendäres Fahrzeug für weniger als £ 5.000 kaufen können. Stellen Sie sich vor, was ein originaler Mini eines ähnlichen Jahrgangs kosten würde. Und letztere sind viel häufiger, sicherlich hier in Großbritannien.

Obwohl wir nicht gerne jeden Tag einen R4 fahren würden - und es ist sicherlich nicht die Wahl für lange Autobahnfahrten -, ist es vollkommen angenehm, herumzufahren, während der Innenraum funktional und liebenswert ist.

Die Suche nach einem guten Boot kann etwas dauern, aber Sie haben das Boot nicht verpasst. Wenn Sie einen laufen lassen, wird die Bank auch nicht kaputt gehen,

es sei denn, Sie erhalten einen mit einem Chassis, das einem Sieb ähnelt.

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