technische daten opel astra 2013
Opel Astra 2013: Überprüfung starten
Opel bringt Astra mit drei Motoren und drei Karosserievarianten nach Australien zurück…
Opel Astra Hatch, Astra Sports Tourer und Astra GTC
Lokaler Start
Hunter Valley, NSW
Was uns gefallen hat:
>> Ausgewogene Dynamik
>> Starke Turbodiesel-Variante
>> Überraschend geräumiger Sports Tourer
Nicht so viel:
>> Plastikrasseln gibt es zuhauf
>> Lackluster 1.4 Turbobenzin
>> Lenkgefühl fehlt Substanz
ÜBERBLICK
>> Die Qual der Wahl
Astra ist wieder in Down Under. Der Konkurrent der Golf / Mazda3-Klasse trägt jetzt sein originales Opel-Emblem anstelle des örtlichen Holden-Löwen und bietet ab Karosserie ab September (2012) drei Karosserievarianten und drei Motoren zur Auswahl.
Als potenzieller Bestseller von Opel wird er zusammen mit kleineren Corsa-Luken und größeren Insignia-Limousinen- und Wagenmodellen eingesetzt.
Dieses Mal wird Astra in einer Mischung von Varianten für die fünftürigen Luken- und Wagenmodelle angeboten, um eine möglichst breite Kundenmischung zu bedienen. Abgerundet wird das Angebot durch zwei sportliche dreitürige Varianten mit den Namen Astra GTC 1.4 Turbo und Astra GTC Sport 1.6 Turbo.
Ab einem Preis von 23.990 US-Dollar (manuelle fünftürige MRLP Astra-Luke) wird die 13-köpfige Astra-Reihe mit einer großzügigen Standard-Funktionsliste angeboten, die von einer umfangreichen Auswahl an Optionspaketen gekrönt wird. Zu den Highlights zählen das einstellbare Federungssystem FlexRide von Opel und adaptive Scheinwerfer.
Manuelle Dieselvarianten (nur Fünftürer) sind serienmäßig mit einem kraftstoffsparenden Leerlauf-Stopp-Start-System ausgestattet.
PREIS UND AUSRÜSTUNG
>> Will für wenig
Das Einstiegsmodell des neuen Kleinwagens von Opel heißt einfach Astra. Der Preis für Astra beträgt 23.990 US-Dollar und ist in fünftürigen Luken- und Sports Tourer-Karosserievarianten erhältlich (zusätzlich 2000 US-Dollar, nur für Autos).
Astra wird standardmäßig mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern (platzsparendes Reserverad), manueller Klimaanlage, Bluetooth-Telefonie, am Lenkrad montierten Audiosteuerungen, Tempomat, Bordcomputer, elektrischen Fenstern und Spiegeln, zentraler Zentralverriegelung und einem einzigen geliefert -CD-Tuner mit USB- und AUX-Eingangsbuchsen.
Opel reserviert außerdem ein $ 2750 Lux Pack für den Astra der Basisklasse. Dazu kommen 17-Zoll-Leichtmetallräder, verchromte Fensterumrandungen, Nebelscheinwerfer, ein Lederlenkrad, akustische Parksensoren vorn und hinten, ein elektrochromatischer Rückspiegel, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer mit Regensensor.
Die Astra Select-Modelle der Mittelklasse (ab 28.990 US-Dollar) verfügen über 17-Zoll-Leichtmetallräder, Klimatisierung, Satellitennavigation, Tagfahrleuchten, Nebelscheinwerfer vorn und hinten, ein Lederlenkrad, regensensitive Scheibenwischer und eine elektrische Parkbremse , Einparkhilfe vorne und hinten, Autoscheinwerfer und verbesserte Stoff- und Kunstlederpolster.
Select wird optional angeboten mit: einem Ledersportsitzpaket mit lederbezogenen AGR-zertifizierten beheizten Sportsitzen ab 2500 US-Dollar (die Bänke erzielen bei den deutschen Rücken- und Haltungsspezialisten Gepruft und Empfohlen extrem gute Noten); oder Prestige Pack, bestehend aus dem oben genannten Ledersport-Sitzpaket und adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern ab 4500 USD.
Bei den Astra Sport-Modellen finden wir zusätzlich zu den für Astra Select aufgeführten Funktionen serienmäßig 18-Zoll-Leichtmetallräder, eine abgesenkte Federung, einen Heckspoiler, AGR-zertifizierte Sitze und ein Sportlenkrad.
Sportmodelle verfügen über ein einzelnes Optionspaket, das fantasievoll als Premium Forward Lighting Pack bezeichnet wird. Es umfasst adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Hochdruckreinigern und Tagfahrleuchten ab 2000 US-Dollar.
Das Topmodell ist auch mit dem adaptiven FlexRide-Fahrwerkssystem von Opel ab 2000 US-Dollar und 19-Zoll-Leichtmetallrädern ab 1000 US-Dollar erhältlich.
Die dreitürigen Astra GTC 1.4 Turbo-Modelle fahren auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern und verfügen über eine manuelle Klimaanlage, sind jedoch ansonsten ähnlich wie die Sportmodelle spezifiziert. Die GTC-Variante für Einsteiger (ab 28.990 US-Dollar) wird auch mit dem Ledersport-Sitzpaket für Astra Select-Modelle ab 2500 US-Dollar und dem Navigationspaket ab 1250 US-Dollar angeboten.
Die erstklassigen Astra GTC Sport 1.6 Turbo-Modelle (ab 34.990 US-Dollar) verfügen über 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein aerodynamisches Bodykit, Satellitennavigation, eine Zweizonen-Klimaregelung sowie ein Lederlenkrad und einen Schaltknauf der OPC-Linie sowie die für aufgeführten Funktionen Astra Sport der Spitzenklasse.
Der Dreitürer mit der höchsten Reichweite ist optional mit dem Premium Forward Lighting Pack ab 2000 US-Dollar, dem adaptiven FlexRide-Fahrwerkssystem ab 2000 US-Dollar und 20-Zoll-Leichtmetallrädern ab 1000 US-Dollar erhältlich.
2012 Opel Astra Hatch und Sports Tourer Preise:
Astra 1.4T Benzin 5dr Luke / Wagen 23.990 USD (6MT) / 25.990 USD (6AT) / 27.990 USD (6AT Wagen)
Astra 2.0T Diesel 5dr Luke / Wagen 27.990 USD (6MT) / 29.990 USD (6AT) / 31.990 USD (6AT Wagen)
Astra Select 1.6T Benzin 5dr Luke / Wagen $ 28.990 (6MT) / $ 30.990 (6AT) / $ 32.990 (6AT Wagen)
Astra GTC 1.4 Turbo 3dr Hatch 28.990 USD (6MT) / 30.990 USD (6AT)
Astra Select 2.0T Diesel 5dr Luke / Wagen 31.990 USD (6MT) / 33.990 USD (6AT) / 35.990 USD (6AT Wagen)
Astra Sport 1.6 Turbo Benzin 5dr Luke 33.490 USD (6MT) / 35.490 USD (6AT)
Astra GTC Sport 1.6 Turbo 3dr Luke $ 34.990 (nur 6MT)
Metallic-Farbe $ 695
MECHANISCH
>> Entscheidungen, Entscheidungen ...
Astra-Modelle sind mit drei Turbomotoren erhältlich, beginnend mit einem 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner (1,4-T-Benziner).
Der 1.4T Benziner (auch 1.4T ECOTEC genannt) bietet eine Auswahl an Sechsgang-Schaltgetrieben (nur Lukenvarianten) und Sechsgang-Automatikgetrieben und leistet 103 kW / 220 Nm. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,9 l / 100 km (6,7 l) / 100 km Auto) im kombinierten Zyklus, wobei 139 g / km CO2 (156 g / km Auto) ausgestoßen werden.
Es ist nur in den Basismodellen Astra und Astra GTC erhältlich. Die 1.4T-Benzinmodelle beschleunigen in 9,9 Sekunden (10,2 Sekunden automatisch) von 0 auf 100 km / h.
Der nächste Motor in der neuen Herde der Astra-Modelle und das einzige Dieselangebot ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder. Es wird in den Varianten Astra Sele
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ct und Astra Select der Mittelklasse mit sechs Schaltgetrieben (nur Luke) oder sechs Automatikgetrieben angeboten.
Der 2,0-Tonnen-Dieselmotor (auch als 2.0 CDTI ECOTEC bezeichnet) leistet 121 kW / 350 Nm und liefert einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,7 l / 100 km (5,9 l / 100 km automatisch). Die CO2-Emissionen werden mit 124 g / km (156 g / km Auto) bewertet. Manuell ausgestattete Dieselmodelle erhalten serienmäßig auch einen Leerlauf-Stopp-Start.
Astra 2.0T Diesel-Modelle beschleunigen in 9,0 Sekunden (9,2 Sekunden manuell) von 0 auf 100 km / h.
Die Astra Select-Modelle der Mittelklasse sind auch die ersten in der Palette, die mit dem neuen 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner (1,6-Tonnen-Benzin) von Opel angeboten werden. Auch hier ist die Variante mit einer Auswahl an Sechsgang-Schaltgetrieben (nur Luke) und Sechsgang-Automatikgetrieben ausgestattet.
Mit einer Leistung von 132 kW und 230 Nm ist der Motor (auch als 1.6T ECOTEC bezeichnet) auch in Astra Sport-Luken- und Wagenvarianten der Spitzenklasse zu finden - die einzige Motoroption in diesem Modell. Es verbraucht im kombinierten Zyklus 7,0 l / 100 km (7,3 l / 100 km Auto) Kraftstoff und stößt dabei 164 g / km (171 g / km Auto) CO2 aus.
Astra 1.6T Benzinmodelle beschleunigen in 8,5 Sekunden (automatisch 9,0 Sekunden) von 0 auf 100 km / h. Astra GTC Sport 1.6 Turbo rasiert diese Zahl auf 8,3 Sekunden.
Der leistungsstarke 1.6T-Benziner befindet sich auch unter der Motorhaube des Astra GTC 1.6 Turbo, der ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert ist.
Alle Astra-Modelle sind an einer McPherson-Federbein- (vorne) / Watt-Lenkeranordnung (hinten) aufgehängt, die je nach Variante in Verbindung mit dem adaptiven Tri-Mode-Chassis-System von Opel, FlexRide, erhältlich ist. Kombiniert elektronisch einstellbare Stoßdämpfer, verschiedene Lenkstufen und (automatische) Getriebeeinstellung sowie Gaspedalzuordnung, um Astra mit den Modi Normal, Sport (fester) und Tour (weicher) zu präsentieren.
Das Zahnstangenlenksystem wird elektrisch unterstützt und verfügt über eine variable (geschwindigkeitsabhängige) Einstellung bei mit FlexRide ausgestatteten Varianten.
Die Bremsaufgaben werden von Allradscheiben hinter 16-Zoll-Leichtmetallrädern bei Astra, 17-Zoll-Leichtmetallrädern bei Astra Select und 18-Zoll-Rädern bei Astra Sport und Astra GTC 1.4 Turbo ausgeführt.
Die Astra GTC Sport 1.6 Turbo-Modelle fahren auf größeren 19-Zoll-Legierungen. Alle Modellvarianten erhalten ein platzsparendes Reserverad und einen Reifen.
VERPACKUNG
>> Der größere Kleinwagen
Im Vergleich zur letzten Astra-Version, die unter dem Holden-Typenschild verkauft wird, hat der neue Opel Astra einen längeren Radstand (+ 71 mm) und fährt auf einer breiteren Spur vorne (+ 56 mm) und hinten (+ 70 mm). Laut Opel verleiht der größere Platzbedarf dem Modell ein gepflanzteres Fahrgefühl auf der Straße und schafft gleichzeitig mehr Innenraum.
Die fünftürige Luke ist 4419 mm lang und fährt auf einem Radstand von 2685. Im Vergleich zu Cousin unter der Haut Cruze ist dieser 99 mm kürzer, aber im Radstand identisch. Der Opel ist auch etwas breiter als der Holden (2013mm vs. 1797mm), aber mit 1510mm (vs. 1477mm) höher.
Der Astra Sports Tourer ist rund 280 mm länger (4698 mm) als die Luke.
Der Wendekreis wird bei 11,47 m und der Kraftstofftankinhalt von 56 Litern gemessen.
Die dreitürigen Lukenmodelle von Astra GTC sind mit 4466 mm tatsächlich länger. Die GTCs sind ebenfalls breiter (2020 mm) und niedriger (1489 mm) und fahren auf einem geringfügig längeren Radstand von 2695 mm. Der Wendekreis beträgt 12,3 Meter - schlimmer als bei einigen mittelgroßen SUVs, die wir kürzlich getestet haben.
Der Astra kippt je nach Variante zwischen 1412 und 1435 kg.
Die dreitürigen Varianten verfügen außerdem über einen 56-Liter-Kraftstofftank und bieten 380 Liter Laderaum, wobei die Rücksitze und die Gepäckablage in Position sind. Dies wird auf einen Gesamtwert von 1165 Litern aufgewendet, wobei die 60:40 geteilten Bänke nach vorne geklappt werden.
Hinten bieten fünftürige Astra-Lukenvarianten mit 370 Litern etwas weniger Gepäckraum als das dreitürige Modell, setzen jedoch beachtliche 1235 Liter frei, wenn die Rücksitze nicht im Weg sind.
Schließlich sind die Astra Sports Tourer (Wagen) -Varianten nicht überraschend die größten der lokal verfügbaren Trios. Es bietet 500 Liter Gepäckraum in Standardausführung oder insgesamt 1550 Liter.
Der fünftürige Astra wiegt je nach Modell zwischen 1394 und 1535 kg (Tara).
Astra-Modelle können je nach Variante und Motortyp bis zu 1500 kg (gebremst) ziehen.
UNTERWEGS
>> Diesel führt das Rudel an
Der lokale Start von Opel bot nur begrenzte Möglichkeiten, die Astra-Besetzung zu testen. Am Ende konnten wir nur einen Wagen und eine dreitürige Variante fahren. Weit davon entfernt, ideal zu sein ...
Bei der Auswahl von Astra Select Sport Tourer 2.0T Diesel und Astra GTC 1.4 Turbo haben wir zwei Modelle gefunden, die trotz ähnlicher dynamischer Eigenschaften polare Gegensätze waren, wenn es um Leistung ging ... und nicht in der Reihenfolge, in der Sie natürlich davon ausgehen würden .
Der Astra Select Sport Tourer 2.0T Diesel ist der stärkere des Paares und bietet eine bemerkenswerte Leistung, sowohl beim Trödeln durch die kleineren regionalen Städte (und kilometerlange Straßenarbeiten) auf unserer Testrunde als auch bei den kürzeren Strecken auf offener Autobahn. Der Motor ist für einen Diesel leise und arbeitet nahtlos mit der getesteten Sechsgang-Automatik zusammen, die kaum Anzeichen einer Turboverzögerung aufweist, selbst in Szenarien, in denen Sie eine dramatische Pause erwarten würden - beispielsweise wenn Sie vor dem Zurückspringen in einen Kreisverkehr rollen drosseln.
Der Astra GTC 1.4 Turbo hingegen ähnelt dem Cruze 1.4 iTi unter der Haut, der nur sehr wenig Drehzahl bietet und einen schweren Fuß benötigt, um selbst bescheidene Leistung zu erzielen. Hier in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe versucht, fuhr Astra glücklich mit Autobahngeschwindigkeit, musste aber auf den vierten, manchmal sogar dritten Gang fallen, um Hügel zu bewältigen, von denen wir wissen, dass sie kaum einen Schub des Tachos im Diesel hervorgerufen hätten Modell.
Obwohl Opel eine hohe Prämie von bis zu 4000 US-Dollar verlangt, um auf einen Turbodiesel aufzusteigen, ist die Leistungslücke spürbar. Das Fahrverhalten des dieselbetriebenen Astra zeigt, dass der 1.4T Benziner für ein Auto mit diesem Gewicht nicht so gut abschneidet.
Und das ist die Mehrheit der schlechten Nachrichten. Das Auto ist in fast jeder anderen Hinsicht ein komfortables und selbstbewusstes (nicht so) kleines Auto. Das Fahrverhalten und das Handling gehören zu den Besten des Segments, und die Karosserie kontrolliert das Auto in der Mitte der Kurve und reagiert schnell und vorhersehbar auf Lenkeingaben. Selbst der größere Wagen fühlt sich in anspruchsvollen Situationen eng und kontrolliert an.
Die Lenkung ist zwar leicht, hat aber eine leichte Kante gegenüber der in Insignia abgetasteten Lenkung mit mehr Gewicht am Lenkrad, wodurch Astra den Kurs beibehält, wenn er mit Klumpen und Unebenheiten in der Mitte der Kurve konfrontiert wird.
Straßenlärm entspricht in etwa den Erwartungen in diesem Segment und wird nicht durch die Legierungen mit größerem Durchmesser unterstützt, die an den untersuchten Fahrzeugen angebracht sind. Es gibt auch einen Hauch von Windgeräuschen und ärgerlicherweise klappert eine ganze Menge Plastik aus den Häuten der Vordertüren und den Außenkanten des Armaturenbretts.
Der Innenraum ist ansonsten gut präsentiert und bietet vom Fahrersitz aus eine gute Sicht nach außen, was sich ergonomisch und komfortabel anfühlt, auch auf längeren Strecken am Lenkrad. Das Dekor ist vielleicht nicht so scharf wie das des Insignia, hat aber immer noch etwas mehr Klasse als die meisten Hauptstützen des Segments, außer vielleicht für Volkswagen Golf.
Alle Bedienelemente und Schaltanlagen fühlen sich gleichwertig oder besser an als die meisten im Kleinwagensegment, obwohl die Funktionalität des Bordcomputers und des Infotainmentsystems etwas länger dauerte, um sich mit den meisten japanischen oder koreanischen Zeitgenossen vertraut zu machen.
Der 2,0-Tonnen-Dieselmotor (auch als 2.0 CDTI ECOTEC bezeichnet) leistet 121 kW / 350 Nm und liefert einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,7 l / 100 km (5,9 l / 100 km automatisch). Die CO2-Emissionen werden mit 124 g / km (156 g / km Auto) bewertet. Manuell ausgestattete Dieselmodelle erhalten serienmäßig auch einen Leerlauf-Stopp-Start.
Astra 2.0T Diesel-Modelle beschleunigen in 9,0 Sekunden (9,2 Sekunden manuell) von 0 auf 100 km / h.
Die Astra Select-Modelle der Mittelklasse sind auch die ersten in der Palette, die mit dem neuen 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner (1,6-Tonnen-Benzin) von Opel angeboten werden. Auch hier ist die Variante mit einer Auswahl an Sechsgang-Schaltgetrieben (nur Luke) und Sechsgang-Automatikgetrieben ausgestattet.
Mit einer Leistung von 132 kW und 230 Nm ist der Motor (auch als 1.6T ECOTEC bezeichnet) auch in Astra Sport-Luken- und Wagenvarianten der Spitzenklasse zu finden - die einzige Motoroption in diesem Modell. Es verbraucht im kombinierten Zyklus 7,0 l / 100 km (7,3 l / 100 km Auto) Kraftstoff und stößt dabei 164 g / km (171 g / km Auto) CO2 aus.
Astra 1.6T Benzinmodelle beschleunigen in 8,5 Sekunden (automatisch 9,0 Sekunden) von 0 auf 100 km / h. Astra GTC Sport 1.6 Turbo rasiert diese Zahl auf 8,3 Sekunden.
Der leistungsstarke 1.6T-Benziner befindet sich auch unter der Motorhaube des Astra GTC 1.6 Turbo, der ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert ist.
Alle Astra-Modelle sind an einer McPherson-Federbein- (vorne) / Watt-Lenkeranordnung (hinten) aufgehängt, die je nach Variante in Verbindung mit dem adaptiven Tri-Mode-Chassis-System von Opel, FlexRide, erhältlich ist. Kombiniert elektronisch einstellbare Stoßdämpfer, verschiedene Lenkstufen und (automatische) Getriebeeinstellung sowie Gaspedalzuordnung, um Astra mit den Modi Normal, Sport (fester) und Tour (weicher) zu präsentieren.
Das Zahnstangenlenksystem wird elektrisch unterstützt und verfügt über eine variable (geschwindigkeitsabhängige) Einstellung bei mit FlexRide ausgestatteten Varianten.
Die Bremsaufgaben werden von Allradscheiben hinter 16-Zoll-Leichtmetallrädern bei Astra, 17-Zoll-Leichtmetallrädern bei Astra Select und 18-Zoll-Rädern bei Astra Sport und Astra GTC 1.4 Turbo ausgeführt.
Die Astra GTC Sport 1.6 Turbo-Modelle fahren auf größeren 19-Zoll-Legierungen. Alle Modellvarianten erhalten ein platzsparendes Reserverad und einen Reifen.
VERPACKUNG
>> Der größere Kleinwagen
Im Vergleich zur letzten Astra-Version, die unter dem Holden-Typenschild verkauft wird, hat der neue Opel Astra einen längeren Radstand (+ 71 mm) und fährt auf einer breiteren Spur vorne (+ 56 mm) und hinten (+ 70 mm). Laut Opel verleiht der größere Platzbedarf dem Modell ein gepflanzteres Fahrgefühl auf der Straße und schafft gleichzeitig mehr Innenraum.
Die fünftürige Luke ist 4419 mm lang und fährt auf einem Radstand von 2685. Im Vergleich zu Cousin unter der Haut Cruze ist dieser 99 mm kürzer, aber im Radstand identisch. Der Opel ist auch etwas breiter als der Holden (2013mm vs. 1797mm), aber mit 1510mm (vs. 1477mm) höher.
Der Astra Sports Tourer ist rund 280 mm länger (4698 mm) als die Luke.
Der Wendekreis wird bei 11,47 m und der Kraftstofftankinhalt von 56 Litern gemessen.
Die dreitürigen Lukenmodelle von Astra GTC sind mit 4466 mm tatsächlich länger. Die GTCs sind ebenfalls breiter (2020 mm) und niedriger (1489 mm) und fahren auf einem geringfügig längeren Radstand von 2695 mm. Der Wendekreis beträgt 12,3 Meter - schlimmer als bei einigen mittelgroßen SUVs, die wir kürzlich getestet haben.
Der Astra kippt je nach Variante zwischen 1412 und 1435 kg.
Die dreitürigen Varianten verfügen außerdem über einen 56-Liter-Kraftstofftank und bieten 380 Liter Laderaum, wobei die Rücksitze und die Gepäckablage in Position sind. Dies wird auf einen Gesamtwert von 1165 Litern aufgewendet, wobei die 60:40 geteilten Bänke nach vorne geklappt werden.
Hinten bieten fünftürige Astra-Lukenvarianten mit 370 Litern etwas weniger Gepäckraum als das dreitürige Modell, setzen jedoch beachtliche 1235 Liter frei, wenn die Rücksitze nicht im Weg sind.
Schließlich sind die Astra Sports Tourer (Wagen) -Varianten nicht überraschend die größten der lokal verfügbaren Trios. Es bietet 500 Liter Gepäckraum in Standardausführung oder insgesamt 1550 Liter.
Der fünftürige Astra wiegt je nach Modell zwischen 1394 und 1535 kg (Tara).
Astra-Modelle können je nach Variante und Motortyp bis zu 1500 kg (gebremst) ziehen.
UNTERWEGS
>> Diesel führt das Rudel an
Der lokale Start von Opel bot nur begrenzte Möglichkeiten, die Astra-Besetzung zu testen. Am Ende konnten wir nur einen Wagen und eine dreitürige Variante fahren. Weit davon entfernt, ideal zu sein ...
Bei der Auswahl von Astra Select Sport Tourer 2.0T Diesel und Astra GTC 1.4 Turbo haben wir zwei Modelle gefunden, die trotz ähnlicher dynamischer Eigenschaften polare Gegensätze waren, wenn es um Leistung ging ... und nicht in der Reihenfolge, in der Sie natürlich davon ausgehen würden .
Der Astra Select Sport Tourer 2.0T Diesel ist der stärkere des Paares und bietet eine bemerkenswerte Leistung, sowohl beim Trödeln durch die kleineren regionalen Städte (und kilometerlange Straßenarbeiten) auf unserer Testrunde als auch bei den kürzeren Strecken auf offener Autobahn. Der Motor ist für einen Diesel leise und arbeitet nahtlos mit der getesteten Sechsgang-Automatik zusammen, die kaum Anzeichen einer Turboverzögerung aufweist, selbst in Szenarien, in denen Sie eine dramatische Pause erwarten würden - beispielsweise wenn Sie vor dem Zurückspringen in einen Kreisverkehr rollen drosseln.
Der Astra GTC 1.4 Turbo hingegen ähnelt dem Cruze 1.4 iTi unter der Haut, der nur sehr wenig Drehzahl bietet und einen schweren Fuß benötigt, um selbst bescheidene Leistung zu erzielen. Hier in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe versucht, fuhr Astra glücklich mit Autobahngeschwindigkeit, musste aber auf den vierten, manchmal sogar dritten Gang fallen, um Hügel zu bewältigen, von denen wir wissen, dass sie kaum einen Schub des Tachos im Diesel hervorgerufen hätten Modell.
Obwohl Opel eine hohe Prämie von bis zu 4000 US-Dollar verlangt, um auf einen Turbodiesel aufzusteigen, ist die Leistungslücke spürbar. Das Fahrverhalten des dieselbetriebenen Astra zeigt, dass der 1.4T Benziner für ein Auto mit diesem Gewicht nicht so gut abschneidet.
Und das ist die Mehrheit der schlechten Nachrichten. Das Auto ist in fast jeder anderen Hinsicht ein komfortables und selbstbewusstes (nicht so) kleines Auto. Das Fahrverhalten und das Handling gehören zu den Besten des Segments, und die Karosserie kontrolliert das Auto in der Mitte der Kurve und reagiert schnell und vorhersehbar auf Lenkeingaben. Selbst der größere Wagen fühlt sich in anspruchsvollen Situationen eng und kontrolliert an.
Die Lenkung ist zwar leicht, hat aber eine leichte Kante gegenüber der in Insignia abgetasteten Lenkung mit mehr Gewicht am Lenkrad, wodurch Astra den Kurs beibehält, wenn er mit Klumpen und Unebenheiten in der Mitte der Kurve konfrontiert wird.
Straßenlärm entspricht in etwa den Erwartungen in diesem Segment und wird nicht durch die Legierungen mit größerem Durchmesser unterstützt, die an den untersuchten Fahrzeugen angebracht sind. Es gibt auch einen Hauch von Windgeräuschen und ärgerlicherweise klappert eine ganze Menge Plastik aus den Häuten der Vordertüren und den Außenkanten des Armaturenbretts.
Der Innenraum ist ansonsten gut präsentiert und bietet vom Fahrersitz aus eine gute Sicht nach außen, was sich ergonomisch und komfortabel anfühlt, auch auf längeren Strecken am Lenkrad. Das Dekor ist vielleicht nicht so scharf wie das des Insignia, hat aber immer noch etwas mehr Klasse als die meisten Hauptstützen des Segments, außer vielleicht für Volkswagen Golf.
Alle Bedienelemente und Schaltanlagen fühlen sich gleichwertig oder besser an als die meisten im Kleinwagensegment, obwohl die Funktionalität des Bordcomputers und des Infotainmentsystems etwas länger dauerte, um sich mit den meisten japanischen oder koreanischen Zeitgenossen vertraut zu machen.
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